界面新聞記者 | 高菁

開年首月，中國動力電池企業在全球的市占率領先韓企51.2個百分點。

3月5日，韓國研究機構SNE Research(下稱SNE)發布全球動力電池最新統計數據，今年1月，共有六家中國企業的動力電池裝車量闖進全球前十，分別為寧德時代(300750.SZ)、比亞迪(002594.SZ)、中創新航(03931.HK)、國軒高科(002074.SZ)、蜂巢能源和億緯鋰能(300014.SZ)。

這六家中企的總市場份額達68.1%，較去年全年的67.1%又有了進一步的提升。

前十榜單中的其余四個席位由三家韓企以及一家日企占據。其中，三家韓國企業LG新能源、SK On和三星SDI的總市占率在持續下滑，1月總市占率為16.9%，較去年同期下滑3個百分點，與中企之間的市占率差距進一步擴大至51.2個百分點。

這是自SNE有記錄以來，中韓企業市占率差距首次突破50%。

今年1月，穩坐全球第一的仍是寧德時代，該公司當動力電池裝車量為25 GWh，同比增長25%，以38.9%的市場份額位居全球首位，相較于去年同期下滑了0.2個百分點。

寧德時代已連續八年位居全球動力電池裝車量榜首。去年，該公司是全球唯一一家動力電池裝車量突破300 GWh的企業，以339.3 GWh的裝車量占據了全球37.9%的市場。

寧德時代不僅在國內積累了極氪、問界、理想、小米等主要汽車主機廠客戶，特斯拉、寶馬、奔馳、大眾等海外頭部汽車品牌也選擇使用寧德時代的電池。

去年全年，寧德時代在除中國外的全球市場(下稱海外市場)中實現了97.4 GWh的動力電池裝車量，市場份額為27%，位居海外市場榜首，較第二名LG新能源領先了2.4個百分點。

今年1月，比亞迪在全球范圍內實現了10.9 GWh的動力電池裝車量，市占率為16.9%，較去年同期增長兩個百分點，僅次于寧德時代排在全球第二位。

不同于寧德時代電池外供的形式，比亞迪所生產的動力電池當前主要還是搭載于自產汽車。

SNE指出，比亞迪通過向市場推出各種電動汽車，利用其強大的價格競爭力，獲得了顯著人氣。比亞迪還在不斷向韓國、歐洲等中國之外的市場擴張，并迅速取得了市場份額。

2024年，在除中國外的全球市場中，比亞迪的動力電池裝車量為14.8 GWh，同比增長了117.6%，占據該市場中4.1%的市場份額，較2023年提高兩個百分點。

中創新航1月全球排名第六，動力電池裝車量為2.4 GWh，全球市場份額為3.8%，較上年同期下滑0.3個百分點。其排名也有所下滑。去年全年，中創新航的裝車量排名曾一度登上全球第四位。

另有三家中國電池企業入圍前十，分別為國軒高科、蜂巢能源和億緯鋰能，分別排名第七位、第九位和第十位。除億緯鋰能外，其余兩家企業的市占率均較去年同期提高，且國軒高科的排名較去年同期上升了一位。

值得一提的是，蜂巢能源是榜單中動力電池裝車量同比增速最快的企業，達57.3%，由此取代欣旺達(300207.SZ)，進入全球前十。據蜂巢能源官微，截至2月18日，蜂巢能源累計下線電池包已超100萬套。

韓企三星SDI是1月榜單中唯一一家裝車量出現同比下滑的企業。SNE分析稱，這主要由歐洲和北美主要汽車生產商對其電池的需求下降所致。

不僅僅是三星SDI，當前韓國三大電池制造商都面臨著美國調整電動汽車扶持政策的不確定因素。美國市場電動汽車需求增長若放緩，將對韓國電池制造商造成巨大影響。

松下是1月唯一上榜的日本電池企業。今年1月，其以3.8%的市占率排名第四位，市占率較上年同期下滑了1個百分點。

根據SNE Research統計，今年1月，全球動力電池裝車總量為64.3 GWh，同比增長25.7%。該增速較上年同期的60.6%顯著放緩。