界面新聞記者 | 高菁

揚子江船業(BS6)倫敦仲裁案獲得關鍵性進展。

3月3日晚間，揚子江船業在新加坡交易所公告，此前針對旗下三家子公司的8.322億美元(約合60.43億元人民幣)索賠案已被倫敦仲裁庭駁回。

上述索賠源自某些實體(下稱原告)于2022年，向倫敦仲裁庭對揚子江船業旗下三家全資子公司提起的仲裁。這三家子公司企業分別為江蘇天晨船舶進出口有限公司、江蘇揚子鑫福船舶有限公司，以及江蘇新揚子造船有限公司(下稱揚子江船業三家子公司)。

揚子江船業并未在公告中透露原告的身份。據信德海事報道，揚子江船業的前述仲裁可能與希臘船東Costamare密切相關。Costamare成立于1975年，是一家在美國上市的希臘航運公司，主要從事散貨船和集裝箱船租船服務。

2021年11月5日，原告與揚子江船業三家子公司簽訂了四艘船舶的購買合同，同年12月30日又簽訂了六艘船舶的購買合同。后續，原告分別于2022年3月24日和2022年5月16日終止了上述造船合同。十份造船合同的總價值約為9億美元。

2022年6月10日，相關原告向被告送達了仲裁程序啟動通知，指控揚子江船業三家子公司違反了相關四艘船舶的造船合同。同年9月26日，相關原告針對另外六艘船舶再次送達了仲裁程序啟動通知。

原告向揚子江船業三家子公司索賠的內容包含交易損失、利潤損失以及原告已支付款項的退還，索賠總金額共計8.35億美元(約合60.63億元人民幣)。

去年，揚子江船業曾公告指出，原告在上述十份造船合同中的實際支付金額僅為332萬美元(約合2410.69萬元人民幣)。

揚子江船業此次發布的公告顯示，仲裁庭已就該仲裁涉及的10份造船合同作出部分仲裁裁決。

根據裁決，原告關于約8.322億美元的商譽損失及利潤損失的索賠未獲仲裁庭支持。但原告關于兩份合同的332萬美元訂金退款請求，仍由仲裁庭保留管轄權以作進一步裁決。

揚子江船業稱，本次仲裁預計不會對集團截至2025年12月31日的財務狀況產生重大不利影響。

該公司同時指出，盡管上述裁決已為仲裁庭最終決定，但目前集團尚無法確定原告的下一步行動，將繼續與法律顧問密切協作，處理剩余事宜并制定應對策略。

航運信息咨詢平臺信德海事網的主編陳洋曾向界面新聞介紹，在協商和調節不成功的情況下，航運業的糾紛一般通過兩種方式解決，一種是通過仲裁解決；另一種則是到管轄法院進行訴訟。由于英國仍是全球海事海商法律中心，目前，兩種解決途徑均更多發生在倫敦。

上海市律師協會海事海商專業委員會主任陳雷此前向界面新聞表示，過去十年來，類似針對中國船企的倫敦仲裁案件發生過多起。據不完全統計，中方敗訴率超過90%。

據《瞭望》報道，相關律師認為，中國船企海外仲裁頻頻失利，一方面是中國企業對英國法律不夠熟悉，增加了敗訴概率；另一方面，國內部分企業主觀上缺乏合約風險意識，對合同條款重視不夠，為了促成訂單“沒有原則地讓步，訴訟時吃了啞巴虧”。

陳雷同時表示，近年來，隨著國際訴訟經驗日益豐富且合同管理有所強化，國內船廠在這類仲裁案件中的勝訴率有所提高。

對于揚子江船業此次仲裁所涉及的十份造船合同的取消，陳洋認為，并不會對揚子江船業造成影響。

“近兩年，中國造船業空前繁榮。揚子江船業作為最大的民營船企，各方面經營和生產業務都向好。在這樣的行業背景下，空出的船臺很快就會被其他訂單填滿。”他指出。

揚子江船業是中國主要造船集團之一，以造船及海洋工程制造為主業，船舶研發、航運、新能源發展為補充。下轄江蘇新揚子造船有限公司、江蘇揚子鑫福造船有限公司、江蘇揚子三井造船有限公司。

根據揚子江船業在2月26日發布的財務業績年報，該公司去年實現營業收入265億元，較去年同期增長10.1%；凈利潤同比增長61.7%達到66億元。

去年，揚子江船業全年實現新接訂單126艘，價值約146億美元，完成了全年目標任務的324%。截至去年年底，揚子江船業手持訂單245艘，總價值約244.36億美元，在手訂單生產排期最遠已至2030年。

針對此次仲裁案對于公司的更多后續影響，界面新聞于3月5日向揚子江船業提出問詢，截至發稿，暫未得到回應。