界面新聞記者｜魏勇猛

繼保時捷之后又一家豪華汽車品牌宣布裁員，汽車行業電動化轉型的大背景之下，傳統燃油車品牌面臨巨大挑戰。

有著112年歷史的英國老牌豪華汽車品牌阿斯頓?馬丁于上周宣布，計劃裁員5%的員工，約170人。阿斯頓·馬丁首席執行官阿德里安·霍爾馬克表示，預計此舉每年可為公司節省約2500萬英鎊成本。（約 2.3 億元人民幣）。

此前，保時捷也宣布計劃在德國裁員1900人，并計劃在2029年完成，以應對公司電動汽車需求下降的問題。

阿斯頓?馬丁作出這一舉措的主要原因是過去一年糟糕的銷量表現和日益惡化的財務狀況。

2024年，阿斯頓?馬丁全球銷量下滑約8.9%，英國、美洲等市場均呈現下滑趨勢。中國市場作為重要的海外市場，去年批發銷量較2023年更是大降49%，幾近腰斬。界面新聞周末走訪了阿斯頓?馬丁位于北京王府井的門店，展廳里停滿了豪車，卻無一光顧，銷售人員只能無聊得玩著手機。

財務方面，阿斯頓?馬丁去年全年營收為 15.8億英鎊，相較于2023年的16.3億英鎊下降了3%。利潤方面，全年虧損高達2.891億英鎊（約26.57億人民幣），較2023年虧損額2.398億英鎊進一步擴大。特別是今年四季度，營收及利潤雙降，稅前虧損同比激增400%。連續的虧損致使其債務規模快速擴大，增至11.6億英鎊（約107億人民幣），同比激增43%。

值得一提的是，作為超豪華品牌其毛利率已經下降至37%。

對此，阿德里安·霍爾馬克表示，未來企業的戰略重心將轉向“提升運營執行力和實現財務可持續性，且將規避因開發周期延誤或倉促趕工產生的非必要成本與低效運作。”

在電動化轉型方面的嚴重滯后是阿斯頓?馬丁遭遇困境的一大重要原因。早在2022年其就宣布從2026年開始，只銷售電動或混合動力汽車，將逐步淘汰內燃機產品，此后第二年便與美國電動汽車制造商 Lucid Motors 達成戰略技術合作，計劃利用其先進的電動汽車動力系統技術為未來的電動跑車提供支持。

但這一合作進展并不順利，首款純電車型的推出時間也一拖再拖，最新上市時間已被推遲至“本十年后半葉”，已經遠遠落后保時捷、法拉利等競爭對手。

純電車型的延期推出也讓公司不得不將重心轉向混動車型，其首款中置引擎插電式混合動力汽車（PHEV）Valhalla，該車型計劃于今年晚些時候上市，首年限定999輛，每輛售價高達85萬英鎊（約合110萬美元）。

目前，阿斯頓?馬丁處于產品結構調整和轉型階段，在停止舊車型生產與新車型量產爬坡之間，出現了產品供應的銜接問題。例如SUV 車型銷量暴跌67%，導致整體營收受到影響。

在中國市場，阿斯頓?馬丁面臨的挑戰更為嚴峻，特別是在鴻蒙智行、小米等公司開始陸續推出尊界、SU7 Ultra等產品，不但在價格上開始沖擊豪華車市場，在產品性能上也絲毫不落下風，之前以進口汽車為主的豪華汽車市場份額開始被國產品牌逐漸蠶食。

乘聯分會數據顯示，進口超豪華及豪華汽車銷量呈逐年下滑的趨勢，去年進口超豪華汽車全年銷量累計5212輛，同比下降31.29%；進口豪華品牌汽車累計銷量58.43萬輛，同比下降15.45%。

艾睿鉑大中華區汽車咨詢業務合伙人章一超表示，中國車企崛起和整體經濟放緩的綜合影響是傳統豪華汽車品牌下滑的主要原因。同時在此之下，傳統豪華品牌的產品也沒能夠及時跟上中國消費者偏好的變化，導致“性價比偏離”。

惠譽評級亞太區企業評級董事楊菁則認為，過去兩年，傳統的全球汽車制造商在中國遇到了巨大的挑戰。幾乎所有產品領域都加速轉向電動汽車，這讓以燃油車為重點的國際車企措手不及，并嚴重影響了他們在中國的盈利能力。

另一方面，電動化及智能化的到來，逐漸顛覆豪華汽車的傳統定義，科技感的產品更能贏得年輕人的青睞。

章一超認為傳統豪華品牌要進一步轉變對于中國市場的定位和看法，這個市場已經不再是過去拿全球產品略作改變（比如加長版）后推廣就可以獲得成功的地方了，而是在平臺、產品線、產品設計、智能網聯功能等各個領域需要從中國本土市場的角度進行思考，這里面需要涉及到研發、供應鏈、服務等價值鏈全方位的China for China。