文 | 上海汽車報

上汽集團與華為終于握手。

緊隨其后，特斯拉宣布其智能駕駛FSD系統以6.4萬元的訂閱價入華。有消息稱，百度是FSD落地中國的地圖合作伙伴。此前，阿里巴巴也宣布與蘋果合作，助力蘋果手機在中國落地AI功能。

商業世界里沒有“王不見王”的規則，只有“強強聯手”的共進。如同上汽集團與華為頗具分量的握手，必將為中國智能汽車產業帶來一片新天地。

華為的“車界棋局” “尚界”為何是必選項？

2月21日，上汽集團股份有限公司與華為終端有限公司在上海簽署深度合作協議。雙方將在產品定義、生產制造、供應鏈管理、銷售服務等領域開展戰略合作，打造全新新能源智能汽車，共同為用戶帶來領先的智能化出行體驗。

有媒體發現，雙方早已注冊了“尚界”品牌，或將劍指20萬元左右的汽車市場。目前，華為已經擁有問界、智界、享界、尊界這“四界”。其中，問界的銷量、口碑雙豐收，而智界的銷量表現也開始爬坡。有了“四界”的華為，為何還要選擇與上汽合作？

“四界”目前的售價均在20萬元以上。問界高端，享界豪華，尊界對標的更是邁巴赫等百萬元級豪車，四界中售價相對較低的智界，入門價都要22.98萬元起。隨著小米等價格更親民的智能汽車產品問世，鴻蒙智行顯然需要價格更親民的一“界”來構建完整的產品矩陣。

更重要的是，今年年初，比亞迪和長安紛紛喊出“智駕普及”的口號。智駕系統的下探已是今年中國車市板上釘釘的特點和趨勢，華為亟需填補中端市場的“黃金缺口”。

中汽協的統計數據顯示，在新能源汽車領域，售價在15萬～20萬元的車型最暢銷，銷量增長勢頭明顯。15萬～25萬元市場是中國車市競爭最激烈的細分市場之一，也是上汽最擅長的細分市場之一，通過與上汽合作，華為的產品矩陣將擴大到從15萬元到百萬元級市場。

無論是銷量表現還是整車制造方面的經驗，上汽在國內都是首屈一指的：在銷量方面，2024年，上汽集團以463.9萬輛的成績蟬聯中國車市終端交付量第一；在制造能力方面，上汽臨港工廠是國內首個“黑燈工廠”無人車身車間示范生產線，上汽在寧德的生產基地擁有亞洲最大的總裝車間，自動化率高達85%，顯著高于行業平均水平。

對華為而言，通過上汽在產能、質量、整車技術等方面所具有的優勢，把鴻蒙智行從“高端試驗場”推向“主流消費市場”，推出更豐富的產品矩陣來應對中國車市下一輪的競爭，迎擊搭載FSD系統的特斯拉，是今年重要的一步棋。

強者思變 上汽要走出“爆款焦慮”

中國車市的玩家今年注定面臨價格戰與智駕技術比拼的“雙重絞殺”。如何在夾擊中突圍，是每家車企的求勝課題。

上汽擁有完整的產業鏈布局和龐大的用戶基礎，一直注重研發，掌握汽車核心科技。10年來，上汽在智能電動核心技術領域投入1500億元，獲得26000余項有效專利，擁有涵蓋純電、混動、氫能三大整車平臺，以及電池、電驅、超混系統和智能車全棧解決方案的“七大技術底座”。

但上汽有自己的“焦慮”，如何用這些技術組合出最受市場、用戶追捧的暢銷“大單品”車型？比起那些從消費電子產品起家的競爭對手，上汽仍有很多地方需要學習。上汽集團總裁賈健旭也多次在上汽內部會議上強調產品定義的重要性。

而定義出一款用戶喜歡的產品，正是華為的拿手好戲。鴻蒙智行就是在華為IPD營銷管理理念下，用智能科技重新定義了新能源汽車的豪華標準，做到了商業模式獨特、爆款車型多。這是上汽需要學習和借鑒的核心管理能力。

IPD曾拯救華為于生死攸關時刻。1999年，華為在野蠻生長后遇到了管理之痛：年營收突破100億元，但研發效率低下、產品失敗率高、客戶投訴不斷。任正非直言：“再不改革，華為就是死路一條。”為此，華為斥資20億元從IBM引入IPD（集成產品開發）體系，它不僅是華為研發管理的轉折點，更成為其躋身全球科技巨頭的關鍵密碼。

IPD讓華為確定了從“以技術為中心”走向“以客戶為中心”的產品創新模式，同時讓研發的效率和質量實現質的飛躍，并支撐華為從通信設備向手機、芯片、云服務跨越，達成“力出一孔”的效果。

此刻的上汽亦在經歷改革陣痛，為了加快轉型速度，今年年初，上汽集團旗下上汽乘用車公司（榮威飛凡、名爵）、上汽國際、創新開發研究總院、零束科技、海外出行5家企業組成了上汽大乘用車板塊。

通過“第五界”的合作，向華為學習顛覆制造業傳統產品開發范式的IPD體系，上汽乘用車板塊或能實現研發流程的重構，從技術導向轉變為用戶需求驅動，從而破解上汽的焦慮。

強者思變。華為原是通信領域的科技霸主，為謀求新市場空間，逐步進入智能汽車領域。近兩年來，華為已經與近20家中國汽車企業達成合作，中國智能汽車產業正在迎來“華為時刻”。上汽集團作為傳統汽車賽道的“領頭羊”，此次毅然與華為聯手，同樣是為自身的戰略轉型考慮。未來，隨著雙方合作成果像漣漪一樣層層擴大，中國智能汽車產業必將正式進入“智者共贏”的新階段。