文｜山上_ShanShang 張文

編輯｜王彬

2月25日這天，購(gòu)買了特斯拉 HW4.0 車型、并且花費(fèi) 6.4 萬(wàn)元購(gòu)買了 FSD 功能的車主猛然發(fā)現(xiàn)，特斯拉毫無(wú)預(yù)兆地向中國(guó)車主推送了最新搭載 FSD 部分功能的系統(tǒng)更新。

一位去年購(gòu)車時(shí)就一并購(gòu)入了 FSD 的車主稱，昨天系統(tǒng)更新第一天，他就開(kāi)了四五個(gè)小時(shí)來(lái)體驗(yàn)，開(kāi)了一百來(lái)公里。

新聞資訊 App 們一條接一條地推送著特斯拉 FSD 入華的消息，不斷強(qiáng)調(diào)“中國(guó)智駕大戰(zhàn)一觸即發(fā)”。大多數(shù)汽車博主們昨天都在著急尋找一臺(tái)擁有 FSD 功能的特斯拉測(cè)試，有人稱“翻遍全上海耗時(shí) 4 小時(shí)”才終于找到一輛，有博主甚至為此專門提了一臺(tái)特斯拉新車，“火速去提了一輛煥新 Model 3”，但提車后發(fā)現(xiàn)遲遲未能等到更新。

不少特斯拉車主借此開(kāi)始專門面向媒體出租車輛，一臺(tái)帶有 FSD 功能的特斯拉最新日租價(jià)格已飆升至 4000～5000 元/天，較此前一臺(tái)普通 Model 3 的日租價(jià)格翻了數(shù)倍。

一位租賃車商對(duì)《山上》稱，當(dāng)下成功推送了 FSD 功能的特斯拉車型并不多，他手中的 6 臺(tái)特斯拉都已成功租出去，“想用都沒(méi)車了。”他說(shuō)，“自己體驗(yàn)的話建議等等，現(xiàn)在報(bào)價(jià) 4500 一天，沒(méi)必要。”

昨日至今，社交平臺(tái)上關(guān)于特斯拉 FSD 的實(shí)測(cè)直播從未間斷，每一個(gè)直播間似乎都標(biāo)注著“國(guó)內(nèi)首測(cè)”，直至深夜仍不停歇。

一些特斯拉的地方門店也借著直播 FSD 的名義賣車。直播間里，銷售們一邊開(kāi)車介紹 FSD 終于入華，一邊熱情邀請(qǐng)觀眾預(yù)約進(jìn)店試駕。甚至不少直播間此前與汽車毫無(wú)關(guān)聯(lián)，也來(lái)蹭一波流量。比如抖音上一位賣女裝的主播，接連兩天直播實(shí)測(cè) FSD。

特斯拉官方微博沒(méi)有對(duì)外宣傳這一更新，僅僅強(qiáng)調(diào)首批煥新 Model Y 開(kāi)始交付。這符合他們的一貫調(diào)性。馬斯克在 X 平臺(tái)上轉(zhuǎn)發(fā)了國(guó)內(nèi)媒體測(cè)試 FSD 的視頻。

中國(guó)的造車新勢(shì)力代表們則紛紛借此發(fā)表觀點(diǎn)，順帶著宣傳自家的智駕以及最新產(chǎn)品。

理想汽車創(chuàng)始人李想是特斯拉首批中國(guó)車主，稱“特斯拉一直是我們?cè)谥悄茈妱?dòng)車領(lǐng)域?qū)W習(xí)的好榜樣”，順帶著宣傳了理想汽車即將發(fā)布的純電 SUV i8。

李想微博

過(guò)了幾個(gè)小時(shí)，他再度表示，“聽(tīng)說(shuō)現(xiàn)在很多媒體、KOL 在做特斯拉 FSD 測(cè)試，我們歡迎大家拿理想汽車在全國(guó)任何地方和 FSD 一起對(duì)比。”他稱，理想最新的 AD 訓(xùn)練模型將在明天全量推送，“理想 AD Max V13 對(duì)特斯拉 FSD V13，我有信心！”

最近幾個(gè)月銷量持續(xù)增長(zhǎng)的何小鵬說(shuō)，“熱烈歡迎。”他稱，整個(gè)智能駕駛行業(yè)會(huì)有更多的有趣交流和互相促進(jìn)，接著強(qiáng)調(diào)小鵬和特斯拉是全球最早將大模型端到端技術(shù)應(yīng)用在智能駕駛并量產(chǎn)落地的公司。

阿維塔總裁陳卓說(shuō)，看到特斯拉在中國(guó)更新軟件部署 FSD 的消息，“非常高興”，希望有機(jī)會(huì)能夠相互切磋體驗(yàn)，取長(zhǎng)補(bǔ)短，共同推動(dòng)智能駕駛的發(fā)展，推動(dòng)全民智駕。

12 分都不夠扣的

自去年特斯拉開(kāi)始在北美落地 FSD 以來(lái)，有關(guān) FSD 入華的消息就像深夜若有若無(wú)的蚊子嗡嗡聲一樣，隔那么一陣就會(huì)刺耳地響上幾下。

馬斯克忽然訪華，可能是為 FSD 入華鋪路。煥新版車型上市了，F(xiàn)SD 落地也不遠(yuǎn)了。甚至特斯拉銷量下滑，也能吸引人們討論下 FSD，因?yàn)樗徊簧偃艘曌魇翘厮估匿N量救星。

此前，馬斯克也曾多次對(duì)外承諾過(guò) FSD 入華時(shí)間，但如同他口中的廉價(jià)版 Model Q 一樣，這些承諾此后一再延期。

有關(guān) FSD 入華的猜測(cè)是如此之多，以至于在普通消費(fèi)者眼中這都快成了一個(gè)“狼來(lái)了”的故事。就在特斯拉正式在華推送 FSD 前一天，彭博社還報(bào)道稱特斯拉正計(jì)劃在國(guó)內(nèi)落地 FSD，報(bào)道未指出具體落地時(shí)間，僅表示“未來(lái)一段時(shí)間”。

出乎多數(shù)人預(yù)料，2 月 25 日，在沒(méi)有任何宣傳動(dòng)作的情況下，特斯拉就向中國(guó)車主推送了 FSD 系統(tǒng)更新。

只是，那些滿懷期待希望能夠體驗(yàn)到完全體 FSD 的特斯拉車主們，可能在第一天就感受到了失落。

不少網(wǎng)絡(luò)流傳的特斯拉 FSD 路測(cè)視頻顯示，特斯拉在國(guó)內(nèi)道路上有些水土不服。比如它往往會(huì)侵占公交車道，有時(shí)也會(huì)無(wú)視紅綠燈，存在不少違章行為。

社交平臺(tái)上有不少人調(diào)侃，“12 分都不夠 FSD 扣的”。還有人抖機(jī)靈說(shuō)，“如果最近大家看到特斯拉在城區(qū)闖紅燈不要驚訝，這一定是在測(cè)試 FSD……”

但除了這些本土化問(wèn)題之外，特斯拉 FSD 在國(guó)內(nèi)的首次亮相仍算得上可圈可點(diǎn)。

一些汽車媒體在實(shí)測(cè)視頻中稱贊，F(xiàn)SD 的表現(xiàn)果斷，在復(fù)雜路面也能流暢行駛，可以自主規(guī)劃路線等等。曾在北美體驗(yàn)過(guò) FSD 的汽車博主陳震稱，特斯拉國(guó)內(nèi)版 FSD 的表現(xiàn)超過(guò)國(guó)內(nèi)平均水平，“比我想象的要好。”

然而，中美兩地的道路法規(guī)差異也是難點(diǎn)之一。同樣是在 1 月的財(cái)報(bào)電話會(huì)上，馬斯克稱，F(xiàn)SD 在中國(guó)面臨的最大挑戰(zhàn)之一是公交車道。美國(guó)道路沒(méi)有類似設(shè)計(jì)，而國(guó)內(nèi)的公交車道往往在特定時(shí)段禁止私家車駛?cè)搿?/p>

缺乏數(shù)據(jù)，也無(wú)法在國(guó)內(nèi)進(jìn)行實(shí)地路測(cè)，當(dāng)下的特斯拉 FSD 更像是直接從美國(guó)照搬過(guò)來(lái)的一位外籍司機(jī)。不少汽車博主在實(shí)地體驗(yàn)后均給出類似評(píng)價(jià)。

昨日（2 月 25 日），特斯拉股價(jià)收盤跌幅超 8%，市值跌破 1 萬(wàn)億美元。今年以來(lái)，特斯拉股價(jià)已累計(jì)下跌超 25%。市場(chǎng)分析稱股價(jià)下跌部分與特斯拉歐洲銷量大幅下滑有關(guān)，亦有媒體稱 FSD 在華落地表現(xiàn)不及馬斯克此前承諾。

特斯拉客服對(duì)媒體表示，國(guó)內(nèi)推出的智能輔助駕駛目前僅 L2 級(jí)別，尚不能實(shí)現(xiàn)美國(guó) FSD 的完全無(wú)人駕駛功能。

“半成品”的技術(shù)投資

特斯拉去年在中國(guó)賣出去了超過(guò) 65 萬(wàn)輛新車，創(chuàng)下歷史新高。但其中絕大部分車主并沒(méi)有選購(gòu) FSD。

部分原因是由于價(jià)格高昂——這項(xiàng)智能駕駛輔助功能定價(jià) 6.4 萬(wàn)元人民幣，中國(guó)多數(shù)新能源車企都免費(fèi)提供智駕功能，少部分收費(fèi)車企價(jià)格也遠(yuǎn)低于特斯拉。

但更主要的原因或許還是 FSD 遲遲未能在華落地。社交平臺(tái)上，不少訂購(gòu)了 FSD 的車主自嘲自己是“韭菜”，他們因?yàn)樾刨囂厮估崆盀榧夹g(shù)付費(fèi)，但迎接他們的卻是漫長(zhǎng)的等待。

尤其是更早購(gòu)買了 HW3.0 硬件的特斯拉車主們，目前 FSD 僅支持 HW4.0。雖然馬斯克對(duì)外承諾 HW3.0 的車型也將得到升級(jí)，但仍無(wú)具體時(shí)間表。“FSD 進(jìn)中國(guó)，Tesla 老韭菜又被割了一刀。”一位老款特斯拉車主在社交平臺(tái)上說(shuō)。

國(guó)內(nèi)汽車行業(yè)人士大多對(duì)特斯拉 FSD 入華表示歡迎，認(rèn)為特斯拉將發(fā)揮類似于 10 年前在國(guó)內(nèi)銷售時(shí)的“鯰魚效應(yīng)”，加速推進(jìn)智駕普及。

中國(guó)的新能源車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈程度遠(yuǎn)超世界其他地區(qū)。一年前的中國(guó)車企們還只是單純的比拼開(kāi)城數(shù)量，在各式場(chǎng)合強(qiáng)調(diào)智駕是無(wú)圖還是有圖。搭載高階智駕的車型也多局限在 20 萬(wàn)元及以上價(jià)位，銷量占比最多的 10 萬(wàn)元價(jià)位段少有搭載智駕的車型。

但今年僅僅過(guò)去兩個(gè)月，情況就發(fā)生了變化。過(guò)去一直被認(rèn)為智駕偏弱的比亞迪在年初發(fā)布“天神之眼”智駕系統(tǒng)，宣稱開(kāi)啟全民智駕時(shí)代，甚至 7 萬(wàn)元的海鷗也行也將配備智駕系統(tǒng)。

在中國(guó)車企們紛紛將智駕卷成標(biāo)配甚至免費(fèi)的情況下，當(dāng)下售價(jià)高達(dá) 6.4 萬(wàn)的 FSD 很難吸引更多價(jià)格敏感的普通用戶——尤其在其能力尚無(wú)法與國(guó)內(nèi)車企拉開(kāi)明顯差距情況下。小鵬汽車的何小鵬說(shuō)，高階智駕如果想要在全球落地推廣，就必須做到“基礎(chǔ)硬件標(biāo)配、軟件免費(fèi)、高頻 OTA 成長(zhǎng)”。

即便在 FSD 已經(jīng)完全落地的北美地區(qū)，F(xiàn)SD 高昂的價(jià)格也讓不少用戶望而卻步。彭博社此前曾指出，F(xiàn)SD 的高定價(jià)是限制選購(gòu)率的關(guān)鍵原因之一。

去年 4 月，F(xiàn)SD 在北美價(jià)格從 1.2 萬(wàn)美元大幅降至 8000 美元，訂閱費(fèi)減半至 99 美元。這也是 FSD 最早推出時(shí)的價(jià)格水平，外界評(píng)論稱這是由于市場(chǎng)壓力所致。

馬斯克還要求特斯拉員工在汽車交付時(shí)，必須向消費(fèi)者演示 FSD。為此，他們還為特斯拉的美國(guó)車主免費(fèi)提供一個(gè)月的 FSD 試用期。但此后電動(dòng)汽車媒體 Electrek 稱，根據(jù)信用卡數(shù)據(jù)，只有大約 2% 的特斯拉車主在免費(fèi)試用后購(gòu)買了 FSD。馬斯克在 X 上反駁稱選購(gòu)率遠(yuǎn)高于 2%。

馬斯克旗下的人工智能 Grok3 的建議是，F(xiàn)SD 是尖端技術(shù)的前沿代表，但其表現(xiàn)和價(jià)格的平衡仍需時(shí)間優(yōu)化。“對(duì)愿意為未來(lái)買單的用戶，它值得一試；對(duì)追求即刻實(shí)用性的用戶，當(dāng)前可能略顯昂貴。”

對(duì)于中國(guó)車主，Grok3 的評(píng)價(jià)是：當(dāng)前 FSD 在中國(guó)更像是一項(xiàng)“半成品”技術(shù)投資，6.4 萬(wàn)元的價(jià)格對(duì)大多數(shù)車主偏高，實(shí)用性受限于本地化不足和政策不確定性。

“建議中國(guó)特斯拉車主根據(jù)自身需求權(quán)衡：若追求即時(shí)便利，暫緩購(gòu)買；若看好長(zhǎng)期回報(bào)，可適度嘗試，但需做好心理準(zhǔn)備——真正的‘全自動(dòng)駕駛’可能還要等幾年。”Grok3 回答說(shuō)。