界面新聞記者 | 楊詩涵 魏勇猛

伴隨近年來新能源汽車爆發式增長，國內合資品牌和自主品牌順位有所反轉。為搶占市場份額，以上汽通用、上汽大眾為代表的部分跨國汽車制造商在華合資公司開始革新，自去年下半年推行“一口價”銷售模式，短期內迅速提振終端市場的熱度。

這些品牌試水取得正向反饋后，今年更多合資汽車公司加入并延續“一口價”銷售模式。2月起，東風日產、廣汽豐田和北京現代等品牌先后針對旗下主力車型發布“一口價”政策。

“一口價”，通常指取消傳統的價格談判環節，標價等同于實際成交價格，品牌經銷商門店對同一配置車型的定價透明、一致。但需要指出的是，界面新聞實地探訪北京地區多家合資品牌汽車銷售門店發現，各家品牌對“一口價”模式的具體執行情況存在區別。

其中，東風日產門店的“一口價”策略執行較為嚴格。其4S店實行一口價政策的包括四款車型，其中最便宜的是6.98萬元起的軒逸經典版，天籟部分版本車型定價為12.78萬。

與東風日產類似，廣汽豐田4S店對于政策的執行同樣較為明確，鋒蘭達、威蘭達兩款車型一口價分別為8.98萬元起和12.98萬元起，均為低配版本。其中前者加上購置稅、保險等費用，落地價在10萬出頭，但界面新聞走訪的多家廣汽豐田4S門店目前均沒有現車，訂購后大致需要等待一個月。

相比上述兩家合資汽車品牌，北京現代在推行“一口價”模式過程中，終端實際動作有些變形。盡管其官方海報上注明，“一口價”政策適用車型及具體條款需詳詢當地授權經銷商，但從終端情況看，同款車、同款配置在不同經銷商門店仍然存在多個價格，與消費者通常意義上理解的“一口價”存在不小差異。

官方宣傳內容顯示，轎車索納塔降價三萬元，一口價為11.98萬；SUV途勝L降價四萬元，一口價定為12.98萬；MPV庫斯途一口價則定為13.98萬。

一家位于朝陽區的北京現代4S店店內，雖然官方宣傳中的“一口價”車型展車車頂上，放置了與官方定價口徑保持一致的價牌，但銷售人員表示該價位車型僅指最低配，店內索納塔和途勝L低配均沒有現車，且非常不推薦下訂。如果顧客執意要訂購，等待時間將在三個月以上，而且銷售無法保證最終能夠順利提車。重重阻礙，幾乎等同于明示進店消費者根本買不到“一口價”車型。

如果訂購兩款車型的次頂配，大概需要額外加價6000元至1萬元不等，具體價格可以詳聊。界面新聞在該店逗留期間，有消費者對于難以購買到預想中的“一口價”車型感到失望。

而在一家距離市中心相對更遠的北京現代門店內，盡管店內也沒有途勝L和索納塔車型的最低配，但消費者可以用海報上的一口價直接購買到這兩款車型的中配。銷售人員表示，這種定價策略本質上還是希望能夠用低價換取更多客單。

對顧客而言，“一口價”模式的優勢本該在于簡化購車流程，省去繁瑣的進店比價，提升消費體驗。從探店實際情況看，北京現代提供的“一口價”模式未能給消費者帶來上述便利。

而對于經銷商，中國汽車流通協會專家委員會專家委員李顏偉告訴界面新聞，“一口價”模式的優勢在于，廠商對于活動機制的營銷力度較大，能夠促進更多顧客進店，一定程度上減輕了經銷商吸引客源的壓力。更重要的是，統一終端價格能夠避免經銷商集體陷入無序的低價競爭。

李顏偉介紹稱，經銷商之間比拼低價，常常導致盈利空間收窄甚至虧損，需要廠家補貼以保持微利或者收支平衡狀態。而采用“一口價”模式賣車，“廠家有批售折扣，如果能夠保持統一的終端價格、避免無序降價，新車銷售能夠獲得更多利潤。”

多位推行“一口價”模式的合資品牌銷售人員告訴界面新聞，相比去年的價格低點，部分車型的售價實際上升了3000至5000元不等，一定程度上緩解了經銷商的營收壓力。

但在當前激烈市場競爭中，需要依靠價格優勢吸引客戶的合資經銷商，很難自發停止低價比拼的市場行為。即便廠商發布了“一口價”政策，在后續落地執行中還需要各種措施強力推動。

東風日產門店工作人員告訴界面新聞，之所以能夠在各門店間嚴格推行“一口價”，關鍵在于廠商對終端價格的強勢把控。“如果東風日產的4S店以低于‘一口價’的價格賣車，一旦被廠家發現，每輛車需要繳納一萬元的罰款。”