“之前從來沒想過，有朝一日，3分鐘就能過黃河，而且不止一條路。”2025年初的一天，站在黃河岸邊，望著大橋上的車流，從小就生活在黃河邊的張大爺回憶起濟南跨黃史，異常感慨。

華夏大地的版圖上，黃河猶如一條雄渾的巨龍，奔騰而過，孕育了無數的文明與奇跡。在與濟南相伴的近170年時間里，黃河當之無愧是最寶貴的生態資源，帶給泉城人民庇護與機遇，但隨著城市規模迅速擴大、發展需求日益增加，這條母親河也成為阻礙兩岸協同發展的障礙。

自2003年濟南市提出“東拓、西進、南控、北跨、中疏”的十字戰略起，北跨黃河、擁河發展就成為了濟南人堅定的信念。破解發展障礙，基礎設施建設先行，22年過去了，如今站在黃河南岸高點向北眺望，183公里市域黃河岸線上，21處跨黃橋隧依次排列，成為連接兩岸、邁向新時代的關鍵紐帶。

細數近年來跨黃橋隧建設成就，2024年絕對是“豐收之年”，僅11月23日，就有兩座標志性工程建成通車。其中濟南黃河大橋為黃河流域跨徑最大、鋼橋總長最長的公軌分層合建橋梁，大橋全長7.7公里，采用公路、軌道合建方案，可同時滿足G104、濟南市快速路和軌道交通跨越黃河的需求，完善了城市主中心、CBD副中心與先行區核心區域的快速交通聯絡。

齊魯黃河大橋為世界最大跨度網狀吊桿拱橋，全長6.7公里，南岸起自齊魯大道與濟齊路交叉口，北岸與G309、G220相接，橋梁主跨420米，通車后成為連接南岸濟南西站和北岸桑梓店地區中心的南北向交通性主干道。

兩座大橋一東一西，交相呼應，在豐富濟南跨黃通道布局的同時，有效帶動了沿線新興產業發展、盤活沿線資源，助力起步區區域內經濟實現跨越式增長。

而在此之前，濟南繞城高速公路二環線北環段、聊泰黃河公鐵大橋也已“悄然”通車，聊泰黃河公鐵大橋不僅是國內最大跨徑的平弦鋼桁梁公鐵兩用橋，也是《濟南都市圈發展規劃（2024-2030年）》發布后，濟南都市圈區域內首個建成通車的重大跨黃交通基礎設施項目，連接濟南、聊城、泰安三市；11月8日通車的大北環黃河大橋，則對帶動新舊動能轉換起步區建設、改善沿線交通出行條件和投資環境，推動省會經濟圈互聯互通有著重要意義。

2024年11月8日，國務院批復《濟南市國土空間總體規劃（2021-2035年）》，面向2035年的城市格局框架中，攜河北拓，穩步建設新舊動能轉換起步區將成為濟南重要的城市戰略，將新舊動能轉換起步區納入中心城區進行統一規劃管理，讓黃河正式成為濟南“城中河”。同時要加強國家物流樞紐建設，完善多向聯通、多式聯運的對外對內通道，建設安全便捷、綠色低碳的城市綜合交通體系。

宏偉目標需要付出更多努力，根據規劃，濟南市還將新增13處跨黃橋隧，中心城區范圍內達到平均2.5公里1處，起步區范圍內平均2.2公里1處，基本達到南京、武漢、杭州等沿江城市水平。

從大明湖時代邁向黃河時代，當濟南以敢為人先的勇氣，推進一個個“世界領先”“全國最大”跨黃橋隧紀錄誕生的同時，兩岸城區交通隨之通暢，兩岸產業隨之進一步融合、沿線投資環境隨之進一步優化，“橋”見兩岸，未來可期。