文｜IT時報記者 賈天榮 郝俊慧

編輯｜孫妍

2月19日，京東宣布，自2025年3月1日起，京東將逐步為京東外賣全職騎手繳納五險一金，為兼職騎手提供意外險和健康醫療險。

“什么是全職騎手？”“會不會為我們繳納五險一金？”聽到這個消息后，多名京東外賣騎手向《IT時報》記者表達了自己的疑惑。

2月19日下午，達達騎士（京東旗下物流品牌）在線客服告訴《IT時報》記者，全職騎手的招募細則正在制定完善中，后續會通過騎士App公布，相關五險一金的政策也在制定中，目前還沒有確定招募人數，騎手也可以在京東App中提交申請，后續將有專人對接。

繼給快遞小哥繳納五險一金后，京東再次成為首個為外賣騎手繳納五險一金的平臺。但“招募全職騎手”的舉措表明，京東正延續其在電商和物流領域的策略——打造“以人為本”的基礎設施，這也意味著，近日正式上線的京東外賣，并不是京東小打小鬧的試水，而是一項集團戰略級業務。

外賣行業歷來是一個消費者“用腳投票”的無黏性市場，而靈活就業人員缺失的五險一金被默認為平臺降低成本的“隱形原因”，京東將如何填補這兩個巨大的“資金黑洞”？

令人欣喜的是，為外賣小哥繳納社保正在成為共識。2月19日16時30分港股收盤后，美團宣布，將為全國范圍內的全職及穩定兼職騎手繳納社保，預計2025年二季度開始實施。

2億靈活就業群體的社會保障，正在逐漸被看見。

騎手關切 如何界定“全職”？

一石激起千層浪。京東宣布為全職騎手繳納五險一金的消息，引發了眾多騎手群體的關注。

中國有著龐大的靈活就業群體。《2022中國零工經濟行業研究報告》認為，我國一線城市的靈活用工占比達到25.6%，零工需求將不斷釋放，到2036年或能達到4億人。業內普遍認同，目前全國靈活就業人數在2億人以上。然而，根據《2023年全國醫療保障事業發展統計公報》，截至2023年底，靈活就業參保人數是6060萬。

也就是說，超過三分之二的靈活就業人群沒有參保，其中網約車司機、外賣騎手、快遞員是主要人群。此前《IT時報》記者曾多次關注靈活用工的社會保障問題，多名騎手和司機告訴記者，平臺大多以單日參加商業保險的方式作為保障，但從國內發生的多起案例來看，一旦發生事故，這樣的保障方式并不完善。

2020年5月6日，曾有一位武漢的外賣騎手肖剛在送餐途中猝死，處理結果是平臺出于人道主義賠付2000元，保險公司根據投保金額1.06元理賠3萬元。“不存在勞動合同關系”是所有的理由。

對于京東提出給外賣騎手繳納五險一金的消息，不少受訪小哥都表現出濃厚的興趣，但對“全職騎手”的具體定義仍存疑。

2月19日中午，達達外賣騎手李明（化名）在接受《IT時報》記者采訪時表示，目前尚未收到任何相關通知，對此感到意外，“目前沒有哪家外賣平臺會給騎手繳納五險一金吧？”

李明每天早上8:30開始接單，一天收入可達三四百元，雖然他屬于眾包騎手，但他認為自己基本就是達達的“全職外賣員”。

在上海跑了十多年達達的騎手王響（化名）也表示，目前京東外賣的訂單量相對較少，業務尚未完全鋪開。他也是通過手機App推送才得知京東計劃為全職騎手繳納五險一金的消息，但王響對于“全職”定義依然不太清楚：“公告大致提到，并沒有明確范圍，眾包騎手應該也包括在內吧？畢竟眾包騎手占大多數”。

記者從達達騎士App上看到，騎手分為眾包配送、駐店配送、落地配攬派（為京東物流平臺派件攬件）等六種，從目前的管理規則上看，都不屬于此次宣布繳納五險一金的全職騎手，而達達騎士官方客服給記者的回復是“全職騎手后續的相關簽約和社保問題還在制定中”，李明和王響還需等待。

同時，美團也公布將為全國范圍的全職及穩定兼職騎手繳納社保的消息，讓更多騎手看到了職業的曙光。

行業人士表示，隨著外賣等行業穩定發展，騎手等新就業者已經形成相對清晰的“專業”和“兼職”的群體劃分。不少騎手在積累相關經驗和技能后，已成為穩定從業者。為穩定就業者提供各類保障，不僅符合勞動者的真實利益，也有利于行業的長期發展，從而形成相對穩定、專業的配送員群體。

“五險一金”的誘惑

京東的確是要好好算算這筆賬。

京東快遞是“物流圈”中的一股清流，劉強東多次表示，會為一線的物流快遞員簽訂正式合同，繳納五險一金。記者在BOSS直聘上看到，一個加藍v認證的“京東集團”招聘人員，發布了一條配送員招聘啟事，薪資為7000～9000元，且繳納南京的五險一金。

財報數據顯示，提供京東快遞服務的京東物流，在截至2024年3月31日的12個月里人力資源支出達843億元，是第一季度營收的兩倍。

如果以京東物流為摹本，為全職京東外賣員繳納五險一金，京東有足夠的“底氣”嗎？

財報顯示，負責京東秒送物流的達達集團（京東旗下上市公司），2024年第三季度運營及支持費用為17.317億元，而支付給騎手的薪酬和激勵措施是這筆費用最大的組成部分。

以上海為例，單位需承擔的五險一金比例為收入基數的41%左右。也就是說，即便只為全職騎手繳納五險一金，相關運營成本直接增幅便是41%。

李明告訴記者，他每天收入在300～400元之間，月入過萬不是問題，而2024年第二季度財報，達達秒送年活躍騎手數量近130萬。假定其中十分之一為全職騎手，以月入萬元為基數，粗略計算，京東需要為此支付的成本在數十億以上。

不過，對于騎手數量遠低于美團和蜂鳥（餓了么物流）的達達而言，繳納五險一金的誘惑，或許會讓它吸引到一批“優質騎手”，在開城期迅速打開局面。

公開信息表示，京東外賣將在39城重點突破，除了北上廣深，還有南京、廈門、貴陽、福州等熱門城市。

“零傭金”搶商家

如今，在京東App“秒送”頻道已出現“品質外賣”入口，“外賣招商”也出現在秒送首屏，商家可以自己上傳信息申請入駐，不過在填寫信息時，必須同步上傳在大眾點評、高德美食、抖音美食等餐飲平臺的評分截圖，不同平臺標準不一，除了大眾點評標準降低至3.8以上，其他幾個平臺均需在4.0以上。

一位京東外賣商家入駐代理發給《IT時報》記者的文件顯示，京東外賣要求入駐商家滿足以下條件：有堂食（餐）或實體經營店鋪（小吃，鹵味等）， 在大眾點評App評分3.8分以上，不過如果是大于5家門店的連鎖店，入駐時可不看個別門店評分，統一入駐；外賣類商家包含中式及西式正餐、中式及西式快餐、自助餐、海鮮、火鍋、燒烤、小吃鹵味等符合用戶早中晚餐、下午茶、夜宵等場景需求的商家（咖啡茶飲，烘焙甜品類除外）。

這位代理告訴記者，2025年5月1號前入駐的商家，2025年全年免傭，并且也可以向商家承諾，“第二年抽傭不會超過8%”。

“零傭金”對餐飲商家而言是個不小的誘惑。此前，美團官方曾表示商戶的傭金率在6%～8%之間，而外賣訂單履約配送服務費另外計算。

一位餐飲商家告訴記者，目前美團配送商家需要付出的實際綜合成本在客單價的20%左右，其中包括平臺傭金和配送費（不包括補貼、送券）。幾年前，他曾因為美團的外賣配送費太高而選擇自行配送，“但這幾年，整體傭金率呈下降趨勢，也就直接讓平臺送了”。

京東外賣如果采用“零傭金”，對商家來說，的確可以省卻傭金費。記者拿到的一份“京東外賣入駐QA”顯示，如果是京東外賣專送，扣點是6%+1元保底+3.5元的基礎履約服務費，但2025年5月1日前入駐的，全年免傭。

補貼還不夠“刺激”

再次熱鬧的外賣市場，不由讓人聯想到去年同樣喧囂的抖音外賣，同樣吸引“品質商家外賣”入局，并輔以抖音直播助攻，但結果卻不盡如人意，沒能讓消費者形成“外賣用抖音”的心智，沒有專屬運力，也是主要原因。

京東進軍外賣卻讓人有種“怎么才來”的感覺。早在2022年6月，京東零售CEO辛利軍在接受媒體采訪時表示，京東正在研究進軍外賣的可能性，“至于什么時候開始做，就看我們的能力，什么時候可以組建人才隊伍了。”彼時《IT時報》也曾報道，京東將以京東到家App為服務載體，在鄭州等市試點餐飲外賣業務，由子公司達達負責配送。當時，京東成立同城餐飲業務部，團隊僅10人左右。

然而，兩年多過去，除了2024年5月在即時零售領域，將“京東小時達”與“京東到家”兩大服務合并為嶄新的“京東秒送”，在外賣領域，京東始終沒有正式下場。

畢竟，外賣是公認的“重補貼”市場，當年百度糯米也折戟于此，百億投資打了水漂。

《IT時報》記者觀察發現，當前，京東外賣面對用戶，推出開卡立省的促銷活動，用戶可以花費9.99元購買四張無門檻代金劵。對比而言，相較于美團和餓了么，同一家品牌餐飲店在京東品質外賣上的菜品種類相對較少。

此外，在使用會員和外賣券等優惠疊加后，京東外賣的價格優勢并不明顯，“補貼力度”還不夠刺激。

在電商領域，腹背受敵的京東打出的最新口號是“又好又便宜”，那么，在外賣領域，京東能形成同樣的用戶心智嗎？

排版／ 季嘉穎

圖片／ 餓了么 美團 京東