文｜古爺商業(yè)分析
2025年2月11日，位于上海臨港的「特斯拉儲(chǔ)能超級(jí)工廠」宣布正式投產(chǎn)。
這是特斯拉除美國(guó)本土位于加州拉斯羅普以外的首個(gè)海外儲(chǔ)能生產(chǎn)基地，將被專門(mén)用來(lái)生產(chǎn)一種名為「Megapack」的特斯拉第三代儲(chǔ)能產(chǎn)品，初期產(chǎn)能規(guī)劃1萬(wàn)臺(tái)/年，年儲(chǔ)能裝機(jī)規(guī)模40GWh，是中國(guó)去年新型儲(chǔ)能新增裝機(jī)規(guī)模的近40%。
相比馬斯克在2023年3月所公布的「Master Plan」總體規(guī)劃中所提到：240TWh儲(chǔ)能、總投資10萬(wàn)億美元的目標(biāo)，則又只能被視作是這場(chǎng)全球能源革命的一小步而已。
2025年2月17日，工信部等八部門(mén)聯(lián)合印發(fā)《新型儲(chǔ)能制造業(yè)高質(zhì)量發(fā)展行動(dòng)方案》，意味著中國(guó)儲(chǔ)能將以更積極的姿態(tài)協(xié)同發(fā)力。特斯拉想要在中國(guó)令「Megapack」延續(xù)汽車的神話，中國(guó)同樣希望此番中國(guó)儲(chǔ)能集群再現(xiàn)新能源的輝煌。
01 中國(guó)速度&「Megapack」
2019年，是特斯拉改變世界的元年。
在那一年，特斯拉發(fā)生了許多影響深遠(yuǎn)的大事，包括發(fā)布了如今仍舊大火的「Model Y」車型，憑借外觀讓人印象深刻的「Cybertruck」也是那一年發(fā)布，而奠定其全球地位的彼時(shí)首個(gè)海外「超級(jí)工廠」——位于上海臨港的「特斯拉上海超級(jí)工廠」，也是在2019年1月破土動(dòng)工、年底投產(chǎn)的。
熟稔特斯拉歷史的朋友，都無(wú)比清楚上海工廠對(duì)于特斯拉的巨大意義。
彼時(shí)，已在全球爆火2年的「Model 3」車型受限于美國(guó)弗里蒙特超級(jí)工廠的產(chǎn)能不足，馬斯克與中國(guó)政府達(dá)成的「上海超級(jí)工廠」項(xiàng)目的進(jìn)展，讓全世界都為之側(cè)目，不僅建設(shè)周期從奠基到投產(chǎn)只用10個(gè)月不到，更以超高效率完成產(chǎn)能爬坡，僅投產(chǎn)2年就來(lái)到近100萬(wàn)臺(tái)/年，直到如今都是特斯拉全球出口的中心，讓世界再次見(jiàn)識(shí)到了「中國(guó)速度」。
「上海超級(jí)工廠」的成功給過(guò)特斯拉底氣，也給過(guò)馬斯克錯(cuò)覺(jué)。
它讓馬斯克感覺(jué)自己找到了特斯拉起飛的出路，出海本地化。所以上海工廠剛上正軌，2020年扭頭就在歐洲談了個(gè)「柏林超級(jí)工廠」項(xiàng)目。然后就立馬體驗(yàn)到了歐洲一個(gè)工廠建設(shè)周期要兩年、產(chǎn)能爬坡得再來(lái)兩年，如今的「世界速度」。
搞了半天，特斯拉起飛靠的不是出海本地化，而是中國(guó)本地化。
在2019年，馬斯克除了帶來(lái)兩款神車、一個(gè)海外工廠的神操作之外，還宣布了一個(gè)彼時(shí)看有些稚嫩、如今也已經(jīng)有了模樣的項(xiàng)目：儲(chǔ)能。
馬斯克在那一年推出了一個(gè)名為「Megapack」的儲(chǔ)能產(chǎn)品。這是特斯拉繼「Powerwall」、「Powerpack」兩代家用儲(chǔ)能方案后推出的第三代「集成式能源存儲(chǔ)解決方案」，馬斯克當(dāng)時(shí)表示，一個(gè)「Megapack」就擁有3 MWh的存儲(chǔ)容量和1.5 MWh的換流器，完全能夠取代污染嚴(yán)重、效率低下的發(fā)電廠，一個(gè)「Megapack」可以支持3600個(gè)家庭用電1小時(shí)，或者給65臺(tái)標(biāo)準(zhǔn)版「Model 3」充滿電。
與前兩代只能用于家庭、中小企業(yè)場(chǎng)景相比，第三代的「Megapack」可以應(yīng)用在工業(yè)商業(yè)等更大的場(chǎng)景，使得這款產(chǎn)品具備了更廣闊的商業(yè)化前景。比如在2021年，蘋(píng)果花5000萬(wàn)美元找特斯拉買了85臺(tái)「Megapack」，用于給位于美國(guó)庫(kù)比提諾的蘋(píng)果總部供電；此外，美國(guó)的夏威夷電力公司、Florida Crystals Corp、Arizona Public Service、Intersect Power、英國(guó)的Harmony Energy、澳大利亞的Neoen Australia都下單了「Megapack」。
「Megapack」的單臺(tái)成本100萬(wàn)美元起，利潤(rùn)率則在特斯拉2024年3季度財(cái)報(bào)里已經(jīng)去到了30.5%，這是遠(yuǎn)超汽車業(yè)務(wù)的能源表現(xiàn)。
即便賣得貴，「Megapack」依然供不應(yīng)求。截止2024年3季度，特斯拉裝機(jī)總量已經(jīng)達(dá)到了20.4GWh，根據(jù)美股研究社在《Megapack，特斯拉的“AWS”》中的說(shuō)法，在2024年初時(shí)特斯拉「Megapack」積壓訂單就已經(jīng)持續(xù)到了2025年，包含前述與美國(guó)清潔能源公司Intersect Power的15.3GWh訂單、在澳大利亞的包含212臺(tái)機(jī)組的350MW全球最大規(guī)模電化學(xué)儲(chǔ)能系統(tǒng)「Victoria Big Battery」等全球多個(gè)項(xiàng)目都在眼巴巴等著「Megapack」出貨。
但，此時(shí)此刻特斯拉的儲(chǔ)能項(xiàng)目，恰如彼時(shí)彼刻的「Model 3」一樣，也遇到了一點(diǎn)產(chǎn)能的問(wèn)題：2022年便投產(chǎn)的美國(guó)拉斯羅普超級(jí)工廠，規(guī)劃年產(chǎn)能10000臺(tái)、40GWh的「Megapack」，直到2年后的2024年底才剛爬坡到目標(biāo)數(shù)?！甘澜缢俣取梗俅物@得有點(diǎn)兒靠不住。
所以，如今，馬斯克這個(gè)儲(chǔ)能業(yè)務(wù)再次需要來(lái)一點(diǎn)「中國(guó)速度」。
2024年4月，特斯拉宣布將在上海建設(shè)全球第二個(gè)「儲(chǔ)能超級(jí)工廠」，占地20萬(wàn)平米，建設(shè)總投資2億美元，規(guī)劃產(chǎn)能也是10000臺(tái)、40GWh的「Megapack」，與汽車工廠均位于上海臨港產(chǎn)業(yè)園；5月，項(xiàng)目舉辦開(kāi)工儀式，動(dòng)工后臨港集團(tuán)還頗具風(fēng)度地和特斯拉簽署了8臺(tái)「Megapack」的采購(gòu)合同，算是聊表心意，幫幫場(chǎng)子；12月，工廠竣工并立即開(kāi)始試生產(chǎn)；2025年2月，工廠正式投產(chǎn)，首臺(tái)「Megapack」已于11日下線，即刻運(yùn)往澳大利亞。
從洽談到簽約只用了1個(gè)月，從破土動(dòng)工到建成投產(chǎn)只用了7個(gè)月，從試生產(chǎn)到成品下線只用了2個(gè)月，相比上次的汽車超級(jí)工廠項(xiàng)目，這次的「中國(guó)速度」想必又為馬斯克省去了不少后顧之憂。
馬斯克不止一次表示，以「Megapack」為代表的特斯拉儲(chǔ)能業(yè)務(wù)，將在未來(lái)超過(guò)汽車業(yè)務(wù)。
之所以他敢說(shuō)這個(gè)話，是因?yàn)樗趦?chǔ)能業(yè)務(wù)上的夢(mèng)，顯然要更加遠(yuǎn)大。
02 公共儲(chǔ)能&240TWh
2023年，特斯拉發(fā)布了當(dāng)年的「Master Plan」總體規(guī)劃，第三篇章里，馬斯克首次提到了其在能源領(lǐng)域的明確目標(biāo)：開(kāi)發(fā)240TWh（1T=1000G=10002M）的儲(chǔ)能和30 TWh的可再生能源發(fā)電，旨在建立一個(gè)可持續(xù)的能源經(jīng)濟(jì)。
在規(guī)劃里，240TWh的儲(chǔ)能被拆分成了112TWh的汽車動(dòng)力電池、40 TWh的飛機(jī)和船舶電池，46.2 TWh的固定電池幾個(gè)部分，以及41.4 TWh的熱電池和642TWh的儲(chǔ)氫系統(tǒng)等板塊。馬斯克表示，要實(shí)現(xiàn)這個(gè)目標(biāo)，需要10萬(wàn)億美元的投資，大概占到全球GDP的10%。
240TWh的儲(chǔ)能是個(gè)什么概念？
根據(jù)彭博新能源財(cái)經(jīng)統(tǒng)計(jì)，2024年，全球儲(chǔ)能市場(chǎng)新增裝機(jī)容量為69 GW/169GWh，大約占240TWh的不到千分之一；
按照中關(guān)村儲(chǔ)能產(chǎn)業(yè)技術(shù)聯(lián)盟數(shù)據(jù)，2024年，中國(guó)新增新型儲(chǔ)能投運(yùn)裝機(jī)規(guī)模109.8 GWh，大約占全球169GWh總量的三分之二；
而如今手握加州拉斯羅普、上海臨港兩家儲(chǔ)能工廠的特斯拉，合計(jì)年產(chǎn)能是80GWh，這合起來(lái)已經(jīng)是中國(guó)儲(chǔ)能市場(chǎng)全年裝機(jī)量109.8 GWh 的7成；
按照「Megapack」單臺(tái)3MWh的容量，以目前的能力，要實(shí)現(xiàn)240TWh儲(chǔ)能的目標(biāo)，特斯拉兩家儲(chǔ)能工廠需要生產(chǎn)8000萬(wàn)臺(tái)「Megapack」，用時(shí)3000年。
聽(tīng)上去感覺(jué)特別不靠譜，但倘若考慮到當(dāng)前全球儲(chǔ)能市場(chǎng)總裝機(jī)量17%的年復(fù)合增長(zhǎng)率，前景是有的。彭博社此前預(yù)測(cè)，到 2030 年，全球儲(chǔ)能電池的市場(chǎng)需求將達(dá)到 1000 GWh，市場(chǎng)規(guī)模達(dá) 1.2 萬(wàn)億美元。這么一對(duì)比，離10萬(wàn)億美元也不算遙遠(yuǎn)，起碼不需要3000年那么久。按照馬斯克的說(shuō)法，10萬(wàn)億美元這個(gè)數(shù)，實(shí)際上還不到我們目前在內(nèi)燃機(jī)產(chǎn)業(yè)上支出的一半。
就比如眼下，上節(jié)所述還有那么多公司都在排著隊(duì)購(gòu)買「Megapack」。
前面提到，「Megapack」每臺(tái)100萬(wàn)美元起，折合人民幣的裝機(jī)單價(jià)約為1.8元/Wh，之所以要提一嘴這個(gè)數(shù)據(jù)，是因?yàn)楦鶕?jù)中關(guān)村儲(chǔ)能產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟的數(shù)據(jù)，2024年，中國(guó)儲(chǔ)能電站全年中標(biāo)均價(jià)僅為人民幣0.62元/Wh。
為什么這些公司寧愿花著三倍的高價(jià)，也要買「Megapack」？
有兩個(gè)角度是當(dāng)前就能被看到的。
一、產(chǎn)品力優(yōu)秀。按照特斯拉介紹，第三代的「Megapack」隨時(shí)能與電池模塊、逆變器和溫度系統(tǒng)集成安裝，幫助電網(wǎng)更加穩(wěn)定、可持續(xù)。設(shè)計(jì)層面，特斯拉為各電池模塊匹配了專屬逆變器，每臺(tái)機(jī)組也均已經(jīng)過(guò)大量火災(zāi)測(cè)試，內(nèi)含集成安全系統(tǒng)、專業(yè)監(jiān)控軟件等，能源效率和安全性均得到大幅提升。于2023年推出的新一代「Megapack 2XL」，換用了與特斯拉汽車相同的散熱組件，便于生產(chǎn)安裝。雖說(shuō)一臺(tái)100萬(wàn)美元，但產(chǎn)品保修期長(zhǎng)達(dá)20年，且支持OTA實(shí)時(shí)更新，持續(xù)優(yōu)化功能。
二、風(fēng)口潛力。特斯拉引領(lǐng)了新能源汽車過(guò)去十年的發(fā)展，遙想2012年，第一代「Model S」進(jìn)入中國(guó)時(shí)，單臺(tái)售價(jià)接近百萬(wàn)，首批車主則是包含了雷軍、李想、李斌在內(nèi)的眾多知名人士，如今，這批車本身早已不值什么錢，甚至于當(dāng)年倘若拿這筆錢買一百萬(wàn)的特斯拉股票，如今則將會(huì)是十倍不止的收益，看上去是虧麻了。
可是，倘若沒(méi)有「Model S」，李想、李斌、雷軍等如今的這些新能源大佬們，他們又會(huì)在何時(shí)與新能源結(jié)緣、是否能得到啟發(fā)則紛紛是未知數(shù)。如今買「Megapack」的企業(yè)，和十年前買「Model S」的人思路上也一樣，并非離了「Megapack」就用不上清潔能源，但能以此與眼中真正的時(shí)代大勢(shì)結(jié)緣，這背后的潛在價(jià)值遠(yuǎn)比幾臺(tái)機(jī)器更重要。
2024年，主銷美國(guó)與澳大利亞的特斯拉「發(fā)電及儲(chǔ)能業(yè)務(wù)」?fàn)I收為100.8億美元，同比增長(zhǎng)67%；裝機(jī)規(guī)模31.4GWh，同比增長(zhǎng)113%，相當(dāng)于2022年的5倍；毛利率同比提升超7個(gè)百分點(diǎn)至26.2%，已經(jīng)高于電動(dòng)汽車同期16.9%的毛利率水平。
根據(jù)美股研究社在《Megapack，特斯拉的“AWS”》中的預(yù)判，到2033年，特斯拉能源公司的股價(jià)可能達(dá)到450美元/股。
如果仔細(xì)咂摸，你一定能感受到，特斯拉儲(chǔ)能業(yè)務(wù)與汽車業(yè)務(wù)在發(fā)展脈絡(luò)上的諸多相似之處。
特斯拉與馬斯克肯定十分希望，將「Megapack」的故事，按照「Model」的模板，以一種更宏大的方式，再講上一遍。
自然，上一集汽車故事里的「黃金綠葉」——中國(guó)，也絕對(duì)不能缺席。
特斯拉的鯰魚(yú)效應(yīng)，中國(guó)儲(chǔ)能也正需要。
03 美國(guó)鯰魚(yú)&中國(guó)儲(chǔ)能
2025年2月17日，工信部等八部門(mén)聯(lián)合印發(fā)《新型儲(chǔ)能制造業(yè)高質(zhì)量發(fā)展行動(dòng)方案》提出，加強(qiáng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展整體規(guī)劃布局和運(yùn)行監(jiān)測(cè)，推進(jìn)產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新轉(zhuǎn)型升級(jí)和健康有序發(fā)展。一如六年前特斯拉汽車進(jìn)入中國(guó)、彼時(shí)中國(guó)新能源整體在特斯拉這條鯰魚(yú)的刺激下自此不斷向上，無(wú)數(shù)新能源品牌紛紛魚(yú)躍龍門(mén)，有了今日新能源汽車的蓬勃局面。
在業(yè)內(nèi)人眼里，中國(guó)儲(chǔ)能如今的欣欣向榮，事實(shí)上是建立在野蠻生長(zhǎng)的基礎(chǔ)上。寧德時(shí)代董事長(zhǎng)曾毓群說(shuō)，「很多企業(yè)把儲(chǔ)能行業(yè)當(dāng)作是一個(gè)低門(mén)檻的‘金礦’，抱著短期淘金的心態(tài)進(jìn)入，以至于行業(yè)現(xiàn)在野蠻生長(zhǎng)，亂象頻出?！?/p>
前文提到，根據(jù)中關(guān)村儲(chǔ)能產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟的數(shù)據(jù)，2024年，中國(guó)儲(chǔ)能電站全年中標(biāo)均價(jià)僅為人民幣0.62元/Wh，大約是「Megapack」的三分之一左右。而根據(jù)GPLP在《儲(chǔ)能行業(yè)“價(jià)格戰(zhàn)”白熱化：破局之道何在？》中的說(shuō)法，2024年的多個(gè)項(xiàng)目中標(biāo)價(jià)格甚至低于人民幣0.5元/Wh，例如在內(nèi)蒙古能源東蘇特高壓外送新能源三期基地項(xiàng)目中，60MW/120MWh配套儲(chǔ)能系統(tǒng)的中標(biāo)單價(jià)僅為0.481元/Wh；而在青海國(guó)能（同仁）新能源開(kāi)發(fā)有限公司的儲(chǔ)能設(shè)備采購(gòu)項(xiàng)目中，中標(biāo)單價(jià)更是低至0.4731元/Wh。
GPLP在分析中指出，愈演愈烈的儲(chǔ)能白熱化價(jià)格戰(zhàn)，一方面源于資本涌入和產(chǎn)能擴(kuò)張迅速，大家都想在這個(gè)所有人眼中的明星行業(yè)早日確立影響力，最好的辦法就是不計(jì)成本拿錢砸；
同時(shí)，作為儲(chǔ)能關(guān)鍵原材料的碳酸鋰價(jià)格在下半年持續(xù)走低；
更關(guān)鍵的原因則是，招標(biāo)方采購(gòu)儲(chǔ)能往往只是為了滿足風(fēng)光項(xiàng)目的強(qiáng)制配套要求，而非有想法去真正發(fā)揮其獨(dú)立價(jià)值，導(dǎo)致儲(chǔ)能的實(shí)際投資回報(bào)無(wú)從談起，又有上面強(qiáng)制要求，各地儲(chǔ)能項(xiàng)目往往也就成了「中看不中用的面子工程」。
倘若真是賣個(gè)杵在那里一動(dòng)不動(dòng)的「面子工程」就算了，隱患則是，作為風(fēng)光電配套的儲(chǔ)能系統(tǒng)，依舊是實(shí)實(shí)在在要?jiǎng)悠饋?lái)、用起來(lái)的。長(zhǎng)期低價(jià)模式下，劣質(zhì)材料以次充好等問(wèn)題眼看著將整個(gè)產(chǎn)業(yè)牢牢按在了安全隱患的邊緣，又何談?wù)w向上？
這樣的螺旋難題，導(dǎo)致中國(guó)儲(chǔ)能行業(yè)如今看上去蓬勃無(wú)比，卻始終沒(méi)有個(gè)「Megapack」那般的冒頭翹楚，也沒(méi)有什么像樣的迸發(fā)力。
如今的中國(guó)儲(chǔ)能行業(yè)，堪比上海超級(jí)工廠沒(méi)投產(chǎn)前的中國(guó)新能源行業(yè)。
那時(shí)的新能源各家車企紛紛依靠著「國(guó)家新能源補(bǔ)貼」而拿不出什么像樣的消費(fèi)者認(rèn)可的車型，二十多萬(wàn)賣著一些油車簡(jiǎn)易改裝來(lái)所謂新能源，補(bǔ)貼停則產(chǎn)能停，補(bǔ)貼在就象征性生產(chǎn)著賣一賣，眾人齊齊坐在新能源的門(mén)檻前一起混吃等死。
等到特斯拉上海超級(jí)工廠投產(chǎn)，再無(wú)進(jìn)口成本壓力的全球領(lǐng)先新能源車型「Model 3」「Model Y」的售價(jià)一降再降，也來(lái)到了二十多萬(wàn)，等到國(guó)家在2023年徹底停掉了新能源國(guó)補(bǔ)，還在等著補(bǔ)貼的車企陸續(xù)被淘汰，有心一戰(zhàn)的新能源與新勢(shì)力則紛紛拿出了如今來(lái)看不僅絲毫不次于特斯拉、甚至全球領(lǐng)先的好產(chǎn)品。
我們?nèi)缃窳?xí)以為常的這一切，其實(shí)僅僅用了六年時(shí)間。
「Megapack」為代表的特斯拉儲(chǔ)能，再次被視為了那條攪動(dòng)風(fēng)云的鯰魚(yú)。
如今單臺(tái)成本100萬(wàn)美元、人民幣1.8元/Wh的裝機(jī)價(jià)看上去過(guò)于高端而沒(méi)什么競(jìng)爭(zhēng)力，但是上海超級(jí)儲(chǔ)能工廠投產(chǎn)后，一切可能會(huì)不同。還是拿新能源為例，2019年標(biāo)準(zhǔn)版「Model 3」還要賣32.8萬(wàn)元，上海超級(jí)工廠投產(chǎn)1年后，價(jià)格就來(lái)到了26.97萬(wàn)元，一路降下來(lái)，如今是5年分期0利息的23.55萬(wàn)元?！?dāng)真以為特斯拉就真的想賣那么貴嗎？馬斯克必然也巴不得把「Megapack」的成本趕緊搞下來(lái)，好讓自己那個(gè)240TWh的大計(jì)劃更早一步落地才對(duì)。
同時(shí)，「Megapack」所代表的產(chǎn)品力，也是中國(guó)儲(chǔ)能行業(yè)下一步所需要去對(duì)標(biāo)的?！缎滦蛢?chǔ)能制造業(yè)高質(zhì)量發(fā)展行動(dòng)方案》中就提出——
1、「到2027年，我國(guó)新型儲(chǔ)能制造業(yè)全鏈條國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)凸顯，優(yōu)勢(shì)企業(yè)梯隊(duì)進(jìn)一步壯大，產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新力和綜合競(jìng)爭(zhēng)力顯著提升，實(shí)現(xiàn)高端化、智能化、綠色化發(fā)展?！?/p>
2、「產(chǎn)業(yè)體系加速完善。新型儲(chǔ)能制造業(yè)規(guī)模和下游需求基本匹配，培育生態(tài)主導(dǎo)型企業(yè)3-5家?！?/p>
3、「產(chǎn)品性能顯著增強(qiáng)。高安全、高可靠、高能效、長(zhǎng)壽命、經(jīng)濟(jì)可行的新型儲(chǔ)能產(chǎn)品和技術(shù)供給能力持續(xù)增強(qiáng)，新型儲(chǔ)能系統(tǒng)能量轉(zhuǎn)化效率顯著提高。熱濫用和過(guò)充電不起火、不爆炸，全生命周期安全水平加快提升?！?/p>
4、「應(yīng)用領(lǐng)域持續(xù)拓展。新型儲(chǔ)能產(chǎn)品與技術(shù)多元化水平進(jìn)一步提高，為推動(dòng)能源革命、實(shí)現(xiàn)碳達(dá)峰碳中和提供堅(jiān)實(shí)物質(zhì)保障?！?/p>
特斯拉想要在中國(guó)令「Megapack」延續(xù)汽車的神話，中國(guó)同樣希望此番中國(guó)儲(chǔ)能集群再現(xiàn)新能源的輝煌。
參考
[1]莊鍵.特斯拉上海儲(chǔ)能工廠投產(chǎn)，將如何改變行業(yè)格局？.界面新聞.2025
[2]GPLP.儲(chǔ)能行業(yè)“價(jià)格戰(zhàn)”白熱化：破局之道何在？.36氪.2024
[3]趕碳號(hào).特斯拉首家海外儲(chǔ)能工廠落戶上海背后，馬斯克的10萬(wàn)億美元雄心.界面新聞.2023
[4]孫永會(huì) 林斐.在上海，尋找特斯拉儲(chǔ)能超級(jí)工廠.IT時(shí)報(bào).2023
[5]美股研究社.Megapack，特斯拉的“AWS”.36氪.2024
[6]李華.特斯拉在上海建了座新工廠，造出來(lái)的東西比Model Y掙錢多了.愛(ài)范兒.2025
[7]八部門(mén)印發(fā)《新型儲(chǔ)能制造業(yè)高質(zhì)量發(fā)展行動(dòng)方案》.界面快報(bào).2025