日前，深圳市比亞迪鋰電池有限公司CTO孫華軍在第二屆中國全固態電池創新發展高峰論壇上透露，比亞迪將在2027年左右啟動全固態電池批量示范裝車應用，2030年后實現大規模上車。孫華軍表示，從長期的發展的角度看，經過測算，規模化之后，固液電池可以接近于同價，液態的三元電池跟固態的三元電池，理論上是可以做到固液同價的。

【機會前瞻】

2月16日，在第二屆中國全固態電池創新發展高峰論壇上，比亞迪鋰電池有限公司首席技術官孫華軍透露，比亞迪計劃于2027年啟動全固態電池的批量示范裝車應用，并計劃在2030年后實現大規模量產。

市場策略上，比亞迪選擇了一條漸進式路線。2027年率先在中高端車型，如仰望U9、騰勢旗艦轎車上示范裝車，通過小批量應用驗證可靠性；2030年后逐步向漢、唐等主流車型滲透。這種“高舉低打”的策略既能規避技術風險，又可借助高端車型樹立技術標桿。

比亞迪在固態電池領域布局已久，早在2016年前就已投身相關研究，并于2024年完成60Ah全固態電池的中試下線。孫華軍表示，從長期發展看，規模化之后，固態三元電池理論上可與液態三元電池做到固液同價。

據公開資料顯示，比亞迪已在固態電池領域申請專利超過200項，涵蓋電解質材料合成、電極界面優化、電池封裝工藝等關鍵環節。2024年，比亞迪與中科院物理所聯合成立的“先進電池材料聯合實驗室”更是攻克了硫化物電解質規模化制備的難題，為2027年示范裝車鋪平道路。

當前，固態電池被業界視為動力電池的“終極形態”，其核心突破在于用固態電解質替代傳統液態鋰電池中的電解液，帶來的性能躍升堪稱顛覆性。更為重要的是，固態電池徹底消除了液態電解液易燃易爆的安全隱患，解決了困擾電動車行業多年的“熱失控”難題。

當前全球尚無企業實現全固態電池大規模量產，技術路線之爭遠未塵埃落定。比亞迪押注的硫化物路線面臨界面副反應控制難題；而蔚來汽車投資的衛藍新能源選擇氧化物路線，主打成本優勢；清陶能源則嘗試聚合物與氧化物復合電解質。而寧德時代雖在2024年展示了能量密度360Wh/kg的凝聚態電池，但其半固態技術本質仍是改良型液態電池。韓國SNE Research分析師指出：“若比亞迪在2027年實現全固態電池裝車，寧德時代可能需要重新調整技術路線，否則將面臨高端市場被蠶食的風險。”