界面新聞記者 | 莊鍵

官宣合作意向近一年后，寶鋼股份(600019.SH)、寶武鋁業與日本神戶制鋼聯手組建的汽車鋁板合資公司2月13日正式揭牌。

這家名為寶鋼神鋼汽車鋁板(上海)有限公司(下稱寶神鋁板)的合資公司注冊資本約10億元，由神戶制鋼出資50%，寶鋼股份和寶武鋁業合計出資50%。今年1月24日，合資公司已完成資產交割并正式運營。

寶鋼股份為中國寶武旗下的旗艦上市公司，也是全球最大的汽車鋼板供應商。寶武鋁業成立于2011年，由中國寶武在2019年出資控股，目前寶武鋁業為寶鋼股份所托管。

寶武鋁業生產基地位于河南三門峽，具備熔鑄、熱軋、冷軋、退火、精整等全流程制造體系。2024年，寶武鋁業的汽車鋁板產量約3萬噸。

神戶制鋼為日本第三大鋼鐵制造商，除鋼鐵主業外，其業務也涉及汽車鋁板，在日本汽車鋁板市場占據半壁江山。

神戶制鋼2014年在中國設立全資子公司神鋼汽車鋁材(天津)有限公司(下稱神鋼鋁材)，兩年后開始汽車鋁板的批量化生產，目前年產能10萬噸，下游客戶以日系和歐美系車企為主。

合資公司寶神鋁板成立后，采用一總部兩工廠模式，將整合神戶制鋼的神鋼鋁材天津工廠，以及寶武鋁業汽車用鋁板材河南三門峽工廠的部分工序。

合資公司將以統一的銷售渠道和品牌面向中國國內汽車廠商，主要生產和銷售用于汽車發動機罩、后備箱、車門的汽車鋁板，目標是成為國內排名第一的汽車用鋁解決方案供應商。

寶神鋁板的銷售和財務等部門主要由寶武鋁業派遣，統管技術的部門則由神戶制鋼派遣。寶鋼股份副總經理吳軍擔任寶神鋁板董事長，來自神戶制鋼的中才剛擔任合資公司總經理。

神戶制鋼與寶鋼股份的此次合資，主要源于兩者在生產協同和市場開拓方面的潛在合作空間。

神戶制鋼代表取締役社長勝川四志彥在揭牌儀式上稱，合資公司將結合神戶制鋼的技術與寶鋼股份的市場網絡，向下游客戶穩定供應高品質的汽車鋁板。

寶鋼股份表示，合資公司將提升其高端鋁板的供應能力，增強鋼鐵+先進材料的綜合服務能力，為客戶提供多種組合選擇。

寶神鋁板在提供給界面新聞的回應中稱，神鋼鋁材天津基地沒有溶解工序，因此無法構建廢鋁再利用體系，滿足汽車客戶循環利用廢鋁降低碳排放的要求，而寶武鋁業雖然可以實現包括溶解在內的全流程生產，但是汽車鋁板業務起步較晚，仍有擴大銷售規模的空間。

在合資公司成立后，神鋼鋁材天津基地產生的廢鋁將運往位于河南三門峽的寶武鋁業，寶武鋁業將這些廢鋁進行再溶解，所生產的母材返回給天津基地，從而實現廢鋁的循環利用。

去年2月，寶鋼鋁業與神戶制鋼達成了成立汽車鋁板材合資公司的意向，并舉行發布會宣布該消息。

神戶制鋼取締役(董事)木本和彥在該發布會上透露，2023年5月，寶武鋁業董事長吳健鵬向木本和彥表達了合作意向，開啟了雙方的合作接洽。去年8月，成立寶神鋁板的合資合同正式簽署，今年1月合資公司完成工商注冊。

作為輕量化材料，鋁板的使用可以大幅降低汽車自重，提升電動汽車的續航里程。

寶鋼股份汽車板首席工程師鮑平在前述發布會上提及，由于電動汽車增加了重量達到300-500公斤的動力電池包，導致整車重量相比同類型燃油車增加20%-25%左右，出于操控性和續航里程等方面的考慮，電動汽車的輕量化訴求比燃油車更高，因此對于鋁板的需求也在快速增加。

根據寶鋼股份的統計，亮相2023年上海車展的92款新能源汽車中，平均鋁板使用量為49.3公斤，其中11款車型的鋁板用量超過了100公斤。

根據寶武鋁業的測算，到2027年，隨著中國新能源汽車市場滲透率超過50%，國內汽車行業對于鋁板的需求量將由達到65.7萬噸，2024年這一數字為44.2萬噸。

國內汽車鋁板龍頭南山鋁業(600219.SH)也在其2024年半年報中預測稱，鋁制汽車板是未來鋁應用的主要發展方向，尤其是新能源汽車的快速推廣、應用，將帶動汽車鋁板需求的增加。