在一場事先張揚的智駕發布會前后，比亞迪與競爭對手已經展開廝殺。
不論是先比亞迪一天，官宣今年8月將在10萬元級別車型上搭載激光雷達的長安；還是先比亞迪幾個小時，宣布將在15萬元內搭載激光雷達和城區智駕的零跑，如今看來都是只一種防御姿態的“搶跑”。
2月10日晚上，在比亞迪智能化戰略發布會上，比亞迪董事長王傳福重磅宣布，天神之眼高階智駕系統，比亞迪旗下10萬元級以上車型全系搭載，10萬元以下車型多數搭載，加配不加價。其中天神之眼 C首批上市21款車型，覆蓋7萬級到20萬級，智駕版海鷗的售價已下探到6.98萬元。
此外，比亞迪集團高級副總裁、汽車新技術研究院院長楊冬生介紹，比亞迪“璇璣架構”全面接入DeepSeek。
目前，比亞迪的高階智能駕駛輔助系統“天神之眼”主要分為3個版本：天神之眼 A（三激光雷達 DiPilot 600），算力要求最高，標識顏色為金色，包括 3 顆激光雷達，主要搭載在仰望上；天神之眼 B（雙激光雷達 DiPilot 300），標識顏色為紅色，包括 1 顆或 2 顆激光雷達，主要搭載在比亞迪、騰勢品牌；天神之眼 C（三目視覺 DiPilot 100），標識顏色為藍色，算力要求最低，但也能實現高速、城市快速路上的導航輔助駕駛。
發布會后的第二天，2月11日，比亞迪股份早盤大漲超3%，最高報345港元，創出港股上市以來的歷史新高，港股市值3722億港元。
即使市場預期一路走高，比亞迪下放智駕所面臨的問題才剛剛開始。
為何比亞迪要把智駕價格打下來？
比亞迪的全民智駕戰略，本質是一場規則制定權爭奪戰。通過技術下沉重構行業標準、成本優勢擠壓競爭空間、數據閉環建立迭代壁壘，比亞迪成功將智駕從“差異化賣點”轉化為“基礎設施”，迫使競爭對手在自身劃定的賽道內應對。
長安發布會上的數據顯示，2024年1-10月，ALC（Auto Lane Change，自動變道輔助系統）乘用車裝車率僅為 7.9%，且大部分搭載于 24 萬以上的產品。
在這輪“全民智駕”的口號打響之前，智駕車型基本在20萬元以上，15萬元級市場基本只有小鵬MONA M03配上了口碑不錯的智駕，華為系最具性價比的深藍S07乾崑智駕版也在18萬元以上。
在這場對“智駕高端化”的圍獵中，華為系智駕很快就做出了回應。2月11日，智能汽車解決方案BU董事長余承東發布微博稱：“智能駕駛，湊合能用與好用并安全，是完全不同的境界！就像打電話有網就行，上網就需5G！這就是為什么很多人說華為鴻蒙智行是斷代領先！”
比亞迪的規模效應是“全民智駕”的基礎。
首先，依托超440萬輛智能駕駛車型的實時數據積累，比亞迪構建起了規模龐大的車云數據庫體系。根據發布會披露，截至2025年2月，比亞迪的智駕行駛里程超37億公里，覆蓋全國99%以上道路場景；AEB主動剎車觸發次數超277萬次，積累復雜工況樣本量居行業首位；每月新增數十萬條數據，通過云端持續優化算法模型。
王傳福比喻稱：“如果一輛車的數據是一滴水，比亞迪就擁有一片海。”
比亞迪擁有全球規模最大的智能駕駛研發團隊：研發工程師總數超11萬人，其中專注智駕領域工程師超5000人；自建AI超算中心，算力規模達508TOPS（雙Orin-X芯片），支持端到端大模型訓練。
規模化生產能力保障了比亞迪智駕技術的快速落地與成本控制。2024年比亞迪新能源汽車銷量超300萬輛，連續多年穩居全球新能源車銷量榜首。比亞迪擁有9大生產基地，年產能規劃超400萬輛，供應鏈垂直整合能力全球領先。
據晚點Auto報道，接近比亞迪的人士說，天神之眼 C 平臺的軟硬件方案成本在 4000 元左右，多位智駕行業人士認為這一價格低于業內平均水平，隨著大規模量產和供應商競價，成本可能會進一步降低。
比亞迪的優勢已經形成閉環效應：海量數據驅動算法迭代→智駕團隊實現技術突破→規模化生產降低成本。比亞迪的入場讓智駕進入以量搏量的戰場。
為了全民智駕上車，比亞迪要克服全面的困難
在“全民智駕”的歡呼與狂歡后，冷靜下來，比亞迪還有一些問題尚未解決。 首先是盈利問題。盡管有消息稱其軟硬件方案成本已經降至 4000 元，但根據易車榜及財報計算出的數據顯示，2024年上半年比亞迪的單車利潤約為8500元，這樣一來其利潤還剩多少可以壓縮的空間？
根據比亞迪2024年半年報，其研發投入達201.77億元，同比增長41.64%，遠超同期136.31億元的凈利潤。而未來計劃投入的千億級智駕研發將進一步加劇現金流壓力。若低價車型銷量無法快速提升以攤薄研發成本，可能導致經營性現金流持續承壓。
從債務上看，截至2024年上半年，比亞迪總負債達5316.33億元，資產負債率77%。雖然其負債以經營性無息負債為主（占比超90%），但大規模智駕研發需要持續資本開支。若未來融資環境收緊或銷售回款放緩，可能導致有息負債比例上升，推高財務費用。
另外，智駕上車后，后續的OTA也是個問題。
在社交平臺上，許多比亞迪車主發文抱怨：“比亞迪所謂的終身免費OTA=終身免OTA，別期待坪山雅迪給你升級，大部分基本不管”、“比亞迪車機萬年不OTA，好不容易更新一次還是偷油”、“比亞迪OTA全靠換車，交錢的那一刻就意味著被拋棄”……
在車質網上，關于比亞迪“車機升級承諾未兌現”、“強制OTA升級”等投訴出現在列表中。
比亞迪龐大的體系注定了批量OTA的困難。這次比亞迪要全系搭載高階智駕，單是天神之眼C的上市車型就有21款，在實現量產上就是一個大工程，后續應對不同車型出現的問題進行修復、進行功能迭代等，又要經過非常龐雜的工序。
此外，在發布會上王傳福直言供應商的供給不夠，如果供應給夠會有更多車型搭載智駕系統，并呼吁供應商提高產能。
