文｜新能源觀察家
在汽車發(fā)展的長河中，燃油車長期占據(jù)著主導(dǎo)地位，汽油發(fā)動機(jī)引擎的轟鳴，曾是一個時代的象征。
然而，隨著科技的飛速發(fā)展，新能源汽車的異軍突起讓人始料未及，尤其是換電站的蓬勃興起以及充電設(shè)施的加速普及，正一步步改變著人們交通出行的格局。
想象一下，車輛進(jìn)換電站如同在加油站一般，短短幾分鐘，就能換好電池繼續(xù)上路，這種便捷性是傳統(tǒng)充電方式難以比擬的。
截至1月31日，蔚來在全國建設(shè)換電站3106座，換電縣縣通計劃穩(wěn)步開展；寧德時代在2025年將建成1000座巧克力換電站，中期目標(biāo)是1萬座，而最終目標(biāo)是3萬-4萬座。寧德時代董事長曾毓群表示，到2030年，換電、家充和公共充電樁將三分天下。
再想象一下，在超級充電站，最大功率600千瓦的超充樁上，汩汩電流通過充電槍進(jìn)入車內(nèi)，能實(shí)現(xiàn)“充電一秒鐘，續(xù)航一公里”的高效補(bǔ)能。
燃油車，這個曾經(jīng)的王者，正在被團(tuán)團(tuán)包圍，是否真的只剩下不過5年的輝煌？很有可能。
1. 換電站來勢洶洶，敲響燃油車的喪鐘
近年來，新能源汽車領(lǐng)域發(fā)展迅猛，而換電站的出現(xiàn)，更是為新能源汽車的發(fā)展注入了新的活力。大家耳熟能詳?shù)奈祦頁Q電站，尤其是電池巨頭寧德時代推出的巧克力換電站，規(guī)劃可謂宏偉——未來將建設(shè)不少于3萬座換電站。如此大規(guī)模的布局，無疑將對整個新能源汽車行業(yè)產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響。
目前，寧德時代已經(jīng)與眾多車企簽署了合作協(xié)議。這些車企涵蓋了國內(nèi)外多個知名品牌，它們看中的不僅是寧德時代在電池技術(shù)方面的領(lǐng)先地位，更是巧克力換電站所帶來的便捷補(bǔ)能模式。
圖/巧克力換電站
而蔚來，作為新能源汽車行業(yè)的先行者，在換電站領(lǐng)域同樣成績斐然。蔚來從成立之初就大力投入換電站的建設(shè)，自2018年5月20日第一座換電站投入運(yùn)營以來，截至2025年1月31日，蔚來在全國范圍已累計提供換電服務(wù)超過6400萬次，換電站累計布局?jǐn)?shù)量已達(dá)3106座，其中高速公路換電站964座。
蔚來的“換電、超充、家充”三合一模式，更是為用戶提供了全方位的補(bǔ)能解決方案。對于有固定停車位的用戶來說，家充可以滿足日常夜間充電需求；在長途出行或者緊急情況下，換電站和超充站又能及時提供快速補(bǔ)能服務(wù)。
從寧德時代和蔚來布局建設(shè)的換電站來看，換電站的優(yōu)勢體現(xiàn)在多個方面。一方面，換電站的電池采用了統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，能夠確保電池的質(zhì)量和性能穩(wěn)定。另一方面，通過大數(shù)據(jù)和智能算法，對電池的使用情況進(jìn)行實(shí)時監(jiān)測和管理，提前發(fā)現(xiàn)潛在問題，保障用戶的安全。
與燃油車相比，換電模式在補(bǔ)能便利性上具有明顯優(yōu)勢。燃油車加油，雖然速度較快，但加油站的分布相對有限，尤其是在一些偏遠(yuǎn)地區(qū)或者新興城市，加油可能并不方便。而換電站的布局如果能夠按照規(guī)劃實(shí)現(xiàn)，將大大改善新能源汽車的補(bǔ)能困境。
換電站可以分布在城市的各個角落，甚至在高速公路服務(wù)區(qū)等關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)也能布局，讓新能源汽車用戶隨時隨地都能快速補(bǔ)能。這種便捷性的提升，無疑對燃油車的地位構(gòu)成了巨大沖擊。燃油車長期以來所依賴的補(bǔ)能優(yōu)勢，正在被換電模式逐漸瓦解。
2. 42萬個充電槍的逆襲，超充之城的示范引領(lǐng)
在新能源汽車的發(fā)展進(jìn)程中，深圳堪稱一個典范。這座充滿創(chuàng)新活力的城市，如今已成為名副其實(shí)的“超充之城”。
早在2024年4月底，深圳市已建成超級充電站（簡稱“超充站”）362座，數(shù)量已超過傳統(tǒng)加油站數(shù)量，充電槍數(shù)量也超過了加油槍數(shù)量。最新數(shù)據(jù)顯示，截至2024年底，深圳累計建成超充站1030座，建成光儲超充和車網(wǎng)互動一體化站100座，新建充電樁13.4萬個，累計建成充電樁達(dá)42萬個。
這些充電樁遍布全市的公共停車場、住宅小區(qū)、商業(yè)綜合體等場所，為市民提供了便捷的充電服務(wù)。例如在深圳市中心城區(qū)的蓮花山超充站，最大功率600千瓦充放電能力的超充樁顯示著“超充之城”的實(shí)力。在此通過超充樁充電10多分鐘，車輛續(xù)航能達(dá)到500公里。每個月充兩次，足以滿足平常上下班通勤和周末節(jié)假日周邊開車的需求。
據(jù)了解，一輛家用車使用慢充樁充滿電通常需要7-8個小時，使用快充樁需1-2個小時，而在深圳使用超級充電站的超充樁，10分鐘或更短時間能充電補(bǔ)能80%以上，實(shí)現(xiàn)“充電一秒鐘，續(xù)航一公里”。
在極短時間內(nèi)，深圳能夠?qū)崿F(xiàn)充電設(shè)施對加油設(shè)施的超越，并非偶然。政策的大力支持起到了關(guān)鍵作用。深圳政府出臺了一系列鼓勵新能源汽車發(fā)展和充電設(shè)施建設(shè)的政策，從土地規(guī)劃、資金補(bǔ)貼到技術(shù)支持，全方位推動充電設(shè)施的普及。
市場需求的推動也是重要因素。隨著深圳經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，人們對出行的需求不斷增加，而新能源汽車以其環(huán)保、經(jīng)濟(jì)等優(yōu)勢，受到越來越多消費(fèi)者的青睞。
據(jù)統(tǒng)計，深圳新能源汽車的保有量近年來呈現(xiàn)爆發(fā)式增長，汽車保有量中新能源的滲透率超過了75%。如此龐大的新能源汽車基數(shù)，也讓企業(yè)看到了其中的商機(jī)，紛紛加大在深圳的充電設(shè)施建設(shè)投入。
圖/深圳新能源車滲透率達(dá)75.9%
深圳的成功經(jīng)驗(yàn)，為全國其他城市提供了寶貴的借鑒。以深圳為縮影，我們可以清晰地看到全國充電設(shè)施普及的加速趨勢。在政策的持續(xù)引導(dǎo)和市場需求的不斷推動下，越來越多的城市開始加大充電設(shè)施的建設(shè)力度，計劃在未來幾年內(nèi)大幅增加充電樁和充電站的數(shù)量。
在不久的將來，無論你身處哪個城市，都能輕松找到充電樁為新能源汽車充電，而燃油車卻可能面臨加油難的問題。
這種情況下，消費(fèi)者在購車時，必然會更加傾向于選擇新能源汽車。燃油車在補(bǔ)能便利性方面的劣勢將愈發(fā)凸顯，其市場份額也將逐漸被新能源汽車蠶食，生存空間將受到進(jìn)一步擠壓。
3. 5 年之限，燃油車壽終正寢倒計時？
基于目前換電站的快速發(fā)展以及充電設(shè)施的加速普及，結(jié)合整個汽車行業(yè)的發(fā)展趨勢，我們似乎可以大膽預(yù)測，燃油車喪失主流地位或許真的只剩下不過 5 年時間。
從換電站的布局來看，寧德時代3萬座換電站的規(guī)劃一旦逐步實(shí)現(xiàn)，將在全國范圍內(nèi)形成一個龐大的換電網(wǎng)絡(luò)。這不僅會極大地提升新能源汽車的補(bǔ)能便利性，還會吸引更多消費(fèi)者選擇新能源汽車。同時，蔚來等車企在換電站建設(shè)方面的持續(xù)投入，也將進(jìn)一步鞏固換電模式在市場中的地位。
而充電設(shè)施的普及速度更是驚人。像深圳，在極短時間內(nèi)，充電設(shè)施就實(shí)現(xiàn)了對加油設(shè)施的超越。按照這種發(fā)展速度，全國范圍內(nèi)充電設(shè)施的數(shù)量超越加油設(shè)施將成為必然趨勢。當(dāng)充電設(shè)施像今天的加油站一樣隨處可見時，新能源汽車的使用便利性將與燃油車無異，甚至在某些方面更具優(yōu)勢。
除了補(bǔ)能便利性的變化，燃油車自身在排放和能源效率等方面的劣勢也愈發(fā)明顯。燃油車排放對環(huán)境保護(hù)并不友好，能量轉(zhuǎn)換效率相對較低。傳統(tǒng)燃油發(fā)動機(jī)的熱效率一般在30% - 40%左右，也就是說，燃油燃燒產(chǎn)生的能量大部分都被浪費(fèi)掉了。而新能源汽車的電機(jī)能量轉(zhuǎn)換效率可以達(dá)到90%以上，能夠更有效地利用能源。這種能源效率的差異，使得新能源汽車在使用成本上也具有優(yōu)勢。
隨著新能源汽車的市場份額不斷擴(kuò)大，加油生態(tài)也在逐步走下坡路。在一些城市繁華地段，以往車水馬龍的加油站，如今車輛排隊加油的場景已越來越少見。加油站的收入與燃油車的保有量息息相關(guān)，油車數(shù)量的持續(xù)下滑，直接導(dǎo)致加油站的利潤空間不斷被壓縮。
有的加油站開始出現(xiàn)入不敷出的經(jīng)營難題，一些位于偏遠(yuǎn)地區(qū)或競爭激烈地段的加油站愈發(fā)艱難，甚至已經(jīng)出現(xiàn)了逐步退出市場、倒閉關(guān)停的現(xiàn)象。加油站數(shù)量的減少，意味著他們可能需要花費(fèi)更多時間尋找加油站，特別是在一些新興區(qū)域或偏遠(yuǎn)地區(qū)，加油的難度大幅增加。有時候，為了給車加上油，車主不得不繞路行駛，浪費(fèi)大量時間和精力。
圖/中石化2024年3季度凈利潤同比下降16.6%
國內(nèi)的車企也已經(jīng)調(diào)整了方向，把大部分的資源都壓在了新能源車上，技術(shù)創(chuàng)新也都放在了新能源車上，燃油車除了個性化車型外，基本都把市場放在了海外，而海外也只是燃油車最后的晚餐。
現(xiàn)在整個社會中對開燃油車的車主，大家給的標(biāo)簽是保守、守舊，對開新能源車的人是勇于創(chuàng)新、時尚的人群，社會風(fēng)氣也對燃油車判了死刑。
毋庸置疑，汽車行業(yè)正處于一場深刻的變革之中，新能源汽車的崛起勢不可擋。坦率來說，燃油車絕不會突然消失，但從某種意義上來看，當(dāng)絕對數(shù)量被新能源汽車取代，燃油車還能茍延殘喘的時間，或許真的要比我們想象的要快得多。5年，其實(shí)都算長的了，事實(shí)總會超出我們的預(yù)想。我們來一個5年之約，讓現(xiàn)實(shí)來給出最終的答案吧。