紅海危機給集裝箱航運公司帶來高額利潤。

2月6日，全球領先的集裝箱運輸公司馬士基公布2024年度財報，得益于海運市場的強勁復蘇和業務的全面增長，馬士基2024年實現了凈利潤的大幅增長。

馬士基2024年財報，報告期實現營業收入554.8億美元，同比增長8.65%；盈利能力顯著提高，息稅前利潤（EBIT）增長65%，達到65億美元。

馬士基首席執行官柯文勝表示：“馬士基成功把握住了需求增長帶來的機會，加上效率的提升和嚴格的成本管理，這些因素共同成就了優異的財務表現。馬士基的獨特優勢在于海運、物流和碼頭這三大強勁業務，以及覆蓋全供應鏈的一體化解決方案。”

2024年原本是集運市場運力交付高峰年，全球新交付運力約300萬TEU，供給壓力激增，各家公司業績承壓。根據業內機構評估，2024年全球集裝箱船隊運力同比增長超過10%。

然而紅海危機爆發，危及到航運安全，導致多數船公司選擇改變航線繞行好望角。航程增加提高了對運力需求，根據主要機構分析，這相當于吸收了9%～12%的有效運力。

另外，隨著紅海危機效應外溢，全球主要港口紛紛承壓。由于船只紛紛追趕班期，導致貨物積壓、港口擁堵加劇。

以上因素共同抑制了新船交付產生增加運力對市場的沖擊。根據德路里，實際上2024年集裝箱船有效運力較2023年下降1%。

持續紅海危機和強勁的市場需求，讓2024年集運市場貨量需求旺盛，同比增長約5.6%，也導運價整體大幅上漲。

除馬士基，其他集運公司還未完全發布2024年全年財報數據。不過2024年前三季度各家財務數據顯示，除了赫伯羅特2024年前三季度凈利低于2023年全年凈利31.9億美元，其他公司2024年前三季度的業績均已超過2023年全年凈利。

2025年新船交付帶來新增運力，明顯低于前兩年。預計到2025年年底，全球船隊總運力將達到3260萬TEU，同比增幅約5.5%。

另外，紅海問題或趨于長期化，2024年10月馬士基、赫伯羅特宣布將繼續繞行好望角，繞行對有效運力的吸收效果仍將持續。除了達飛，2025年目前多數主流船公司仍選擇延續繞行紅海的策略。

由于全球港口產能持續低下，也將持續抑制有效運力。德路里預計，2025年港口產能將吸收8%的有效運力，幅度高于2024年的7%。

馬士基在發布2024年財報同時就表示，公司對2025年的市場需求持樂觀態度，預計最高增幅可達5.5%。

不過在市場需求可能持續的情況下，航運競爭格局將出現重要調整。

2025年2月，馬士基、赫伯羅特組成的雙子星聯盟將正式上線；ONE、HMM、陽明海運合作的Premier Alliance重新啟航；地中海航運（MSC）建立獨立運營為主、VSA為輔的新模式。全球集運業迎來全新競爭格局。