文 | 新品略財經 吳文武

盤點造車新勢力1月銷量，小鵬奪冠，理想承壓，零跑悶聲發財，小米汽車高光，蔚來情況不妙……造車新勢力激戰2025，喜憂寫在1月銷量榜。

造車新勢力激戰2025，要么盈利，要么融資，要么出局，更有潛在影響因素不可忽視。

01 造車新勢力的1月，有人喜，有人憂

一如既往，按行業慣例，各家造車新勢力都會在每個月初官宣上個月的銷量。

《新品略財經》關注到，2月1日，多家造車新勢力公布2025年1月銷量，排序名次發生了變化。

理想汽車、零跑汽車、小鵬汽車三家造車新勢力搶先公布1月銷量快報。

首先是小鵬汽車風光無限，小鵬汽車在2025年1月實現開門紅，銷量超過3萬輛，達30350輛，同比增長268%。小鵬汽車已經連續3個月銷量突破3萬輛，主要靠銷量擔當小鵬MONA M03熱銷。

小鵬汽車開年第一個月的銷量，超過理想汽車和零跑汽車這兩家強勁對手，奪得了1月新勢力銷量冠軍，許久未見。

造車新勢力常年銷冠王的理想，其1月的銷量為29927輛，同比下滑3.9%，銷量承壓。小鵬汽車月度奪冠，也奪走了理想汽車的頭部光環效應。

零跑汽車繼續悶聲發大財，其1月銷量為25170輛，同比增長105%，穩中有升。

值得關注的是，零跑汽車是繼理想汽車之后，第二家實現盈利的造車新勢力企業，零跑已在2024年第四季度實現盈利。

當紅辣子雞的小米汽車官宣在2025年1月，小米SU 7交付量再次超過20000輛，這也是小米汽車目前已連續4個月交付量超過2萬輛。

小米汽車靠著單一車型SU 7月銷量繼續突破2萬輛，再次證明小米SU 7的受歡迎程度之高。

蔚來汽車1月交付新車13863輛，同比增長37.9%，其中蔚來品牌交付新車7951輛，樂單品牌交付新車5912輛。盡管蔚來汽車月銷量同比增長，但2萬輛是造車新勢力的月成績門檻，整體看，蔚來需要加把勁了。

已經突然倒在2024年最后一個月的極越汽車，不可能再發銷量數據了，陷入困境的哪吒汽車能否發布1月銷量數據，還未知，也暫時不是那么重要了。

造車新勢力激戰2025年，喜憂已經寫在1月銷量榜里。那么，2025年的造車新勢力江湖，有何看點？

02 要么盈利，要么融資，要么出局

進入2025年之后，造車新勢力江湖的冰火兩重天就已經開始了，2025年對所有的造車新勢力來說都是關鍵之年，要么盈利、要么融資、要么出局，誰也不敢掉以輕心。

在《新品略財經》看來，2025年的造車新勢力江湖的競爭激烈程度肯定會超過去年，行業淘汰賽進一步加劇，行業洗牌加劇，整體上會呈現出強者更強，腰部品牌艱難前行，弱者消失的場景。

先說強者更強，已經穩居前幾名的造車新勢力只會更強。

汽車是規模化產業，銷量高就是市場和消費者對造車新勢力最好的反饋，強者更強也是行業發展規律。

目前的造車新勢力江湖中，理想、零跑的地位已經暫時很穩固了，2023年曾陷入經營泥潭的小鵬汽車也在2024年開始，特別是2024年下半年開始一步步走出泥潭，如今銷量已經追趕上了大部隊。

當紅的小米汽車就更不用說了，憑借著小米SU單一車型在2024年就表現得很不錯。小米汽車已經發布過其第二款車型YU7照片，預計將會在今年年中發布及上市，小米汽車2025年預計會大幅奔跑。

此外，就是有著華為標簽的問界等車系車型依然將會是風光無限。

再說，腰部品牌艱難前行，位于造車新勢力腰部位置的車企在2025年很關鍵。

腰部品牌造車新勢力并非以品牌定位是否高端和豪華作為標準，而僅是暫時從銷量梯隊方面來看，腰部品牌要穩住和提升銷量依然是當務之急。

銷量腰部品牌比較有代表性的就是蔚來，蔚來定位高端市場，雖然已經打出了子品牌組合拳，但樂道銷量大概率是不及預期。

對于蔚來而言，在捍衛蔚來主品牌銷量的情況下，其第二子品牌樂道、螢火蟲，特別是樂道的銷量提升是關鍵。

第三是弱者消失，造車新勢力江湖從不相信眼淚，弱者被市場無情淘汰。

2025年造車新勢力江湖淘汰賽將會進一步加劇，銷量低迷、口碑不好，已有造車新勢力倒在2025年開年。

據媒體報道，成立4年，燒光了30億，只賣了4輛車的合創汽車，成為2025年第一個倒閉的造車新勢力。

還有一家造車新勢力就是已經陷入了經營困境的哪吒汽車，哪吒汽車母公司合眾新能源已經在1月再次沖擊上市，哪吒汽車急需資金。

同時，合眾新能源在1月24日召開股東會宣布計劃在E輪融資中籌集超過40億人民幣，領投方預計投資約為30億，也有媒體報道稱哪吒汽車被曝獲得60億元融資，投資方包括寧德時代等，但2025年是哪吒汽車生死攸關的一年。

不過，特別是對于那些沒有實現盈利的造車新勢力而言，肯定是銷量第一，盈利能力和融資能力都很關鍵，但融資能力更為關鍵。

目前理想和零跑兩家造車新勢力已經盈利，小鵬汽車的銷量已經明顯提升，但蔚來就得需要加把勁，持續虧損的蔚來在2025年如果不實現盈利就需要新融資注入。

還沒有盈利的造車新勢力需要在2025年實現盈利，要是銷量不振，沒有新融資的話，注定是生死攸關的一年。

03 潛在影響因素不可忽視

激烈的市場競爭是造車新勢力江湖永遠不會改變的主題詞，但我們還需要用更寬廣的視角去洞察新能源汽車市場。

在《新品略財經》看來，中國的造車新勢力們除了要應對中國本土同行汽車品牌的競爭外，更需要面對潛在影響因素，甚至是不可預料及無法控制因素的影響。

中國造車新勢力發展了10年時間，在激烈的市場競爭之下，特別是各家造車新勢力都說自家是技術領先，甚至是高喊和吊打特斯拉，反而特斯拉依然是新能源汽車市場的主角之一。

特斯拉已經推出了Model Y2025年煥新版并已經開始預售，有望提振特斯拉2025年的銷量。

中國本土造車新勢力車企們的真正勁敵可能在2025年真的要來了，那就是特斯拉快要推出廉價版車型。

日前，特斯拉在最新的財報電話會議上宣布，計劃在2025年上半年推出售價低于Model 3 和 Model Y 的 " 平價車型 "，預估售價約 3 萬美元（約 21.8 萬元人民幣）。

如果特斯拉在2025年推出廉價版車型，所有中國本土造車新勢力們都不得不重視。

中國新能源汽車已經實現了彎道超車，除了要發展國內新能源汽車市場之外，下一個重要突破口就是出海，出海是一場硬仗，不確定性因素存在，不可預知的乃至是不可控的因素也不少。

眾所周知，多家造車新勢力都已經出海多年，比如蔚來汽車和小鵬汽車，早就在發力歐洲汽車市場。

不同的造車新勢力出海方式不同，比如有直接出口銷售的，也有零跑汽車和世界汽車巨頭Stellantis集團合作成立零跑國際，加速出海。

但整體上看，中國本土造車新勢力出海主要有兩大風險挑戰因素存在：

其一是，歐美等發達國家市場新能源汽車，特別是純電汽車增速已經出現了下滑，市場需求明顯疲軟。

其二是，無法控制及不能左右的政治經濟因素影響，比如歐盟面向中國汽車企業已經筑起了關稅壁壘，美國已經進入特朗普2.0時代，關稅提升已然成了新的確定性，這些都是潛在影響因素。

放眼全球汽車市場看，在國際汽車市場，中國本土造車新勢力品牌們不僅要面對特斯拉的競爭，也同樣要面對豐田、大眾、現代、起亞等國際汽車巨頭的競爭，這些汽車巨頭也在發力新能源汽車賽道。

正如長城汽車董事長魏建軍曾在接受媒體采訪時表示，中國汽車走出國門，就是我們這一代汽車人的天命，但他對中國汽車出海的成績并不是那么樂觀，曾表示稱，滿分10分的情況下，只能3分。

諸多市場因素影響，中國造車新勢力以及傳統中國汽車品牌出海，并不能直接把國內的模式完全復制出去，特別是在海外市場卷價格，并非萬能招。

中國造車新勢力們可以以一種新的姿態和品牌身份發力國際市場，一步一個腳印，逐步站穩腳跟，贏得國際市場消費者的認可，但未來仍需要加油。

2025年，造車新勢力激戰已經打響，未來誰會繼續奔跑，誰會掉隊，誰會消失，唯有時間才能給出答案。