界面新聞?dòng)浾?| 李如嘉

界面新聞編輯 | 文姝琪

汽車底盤來到了技術(shù)變革的關(guān)鍵期。

在汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展進(jìn)程中，線控底盤是智能化和電動(dòng)化兩個(gè)賽道的交匯點(diǎn)。從大趨勢(shì)看，電子電氣架構(gòu)正從分布式向集中式發(fā)展，執(zhí)行機(jī)構(gòu)從集中式向分布式發(fā)展，機(jī)電正在逐步替代液壓。隨著汽車電動(dòng)化和智能化的不斷推進(jìn)，EMB（線控制動(dòng)系統(tǒng)）有望逐步取代傳統(tǒng)的液壓制動(dòng)系統(tǒng)。

看到了這一趨勢(shì)的顏士富在2023年組建團(tuán)隊(duì)，創(chuàng)立了蘇州坐標(biāo)系智能科技，開發(fā)智能汽車線控底盤技術(shù)。

顏士富曾經(jīng)就職于全球第一大汽車零部件供應(yīng)商博世，以及國(guó)內(nèi)上市公司伯特利。但在他看來，比起大公司，現(xiàn)在正是國(guó)內(nèi)公司在線控底盤領(lǐng)域創(chuàng)業(yè)的好機(jī)會(huì)。

技術(shù)的演變往往也會(huì)成為市場(chǎng)格局變化的契機(jī)。目前，國(guó)際零部件巨頭在底盤行業(yè)處于主導(dǎo)地位，博世、大陸、采埃孚等外資企業(yè)占據(jù)了國(guó)內(nèi)底盤市場(chǎng)的大部分份額。但在EMB系統(tǒng)上，當(dāng)下國(guó)內(nèi)創(chuàng)業(yè)公司和全球巨頭在產(chǎn)品技術(shù)的開發(fā)節(jié)奏上不相上下，甚至國(guó)內(nèi)公司有一定的領(lǐng)先。

市場(chǎng)預(yù)計(jì)，到2025年，線控制動(dòng)系統(tǒng)的市場(chǎng)規(guī)模將顯著擴(kuò)大。隨著技術(shù)的進(jìn)步和成本的降低，EMB系統(tǒng)的應(yīng)用將更加廣泛。比起國(guó)際巨頭“船大難掉頭”，中國(guó)創(chuàng)業(yè)企業(yè)反而更靈活，可以集中精力去做新技術(shù)。如果成功抓住機(jī)遇，國(guó)內(nèi)創(chuàng)業(yè)公司不僅能在市場(chǎng)上獲得一定份額，甚至可以從根本上顛覆未來的汽車底盤市場(chǎng)格局。

坐標(biāo)系第一代線控制動(dòng)系統(tǒng)EMB已經(jīng)獲得多家國(guó)內(nèi)一線主機(jī)廠的聯(lián)合開發(fā)及量產(chǎn)需求，預(yù)計(jì)2025年年底實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)裝車。2024年，坐標(biāo)系已經(jīng)基本完成了產(chǎn)品在量產(chǎn)前的開發(fā)準(zhǔn)備，預(yù)計(jì)2025年年底實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)裝車。

“2025年對(duì)于我們整個(gè)工業(yè)化落地和規(guī)模化交付都會(huì)是一個(gè)關(guān)鍵的年份。”顏士富對(duì)界面新聞?wù)f，希望我們能夠順利、成功地實(shí)現(xiàn)交付。

以下是坐標(biāo)系創(chuàng)始人顏士富的自述：

當(dāng)前，汽車底盤來到了技術(shù)變革的關(guān)鍵期。對(duì)于我們公司來說，也來到了決定成敗的關(guān)鍵年份。

我在汽車底盤行業(yè)已經(jīng)有二十多年的從業(yè)經(jīng)歷，曾經(jīng)在博世底盤事業(yè)部擔(dān)任銷售副總裁，負(fù)責(zé)整個(gè)亞太區(qū)的業(yè)務(wù)，后來也在國(guó)內(nèi)汽車底盤龍頭企業(yè)伯特利擔(dān)任總經(jīng)理。作為一個(gè)行業(yè)“老兵”，我參與了底盤行業(yè)多年來的發(fā)展，也從中看到了未來的趨勢(shì)。

雖然早期行業(yè)內(nèi)也有過討論，在技術(shù)路線上底盤是否也可以向液壓或者機(jī)電混動(dòng)的方向發(fā)展，但在現(xiàn)在這個(gè)時(shí)間點(diǎn)上，我認(rèn)為EMB系統(tǒng)已經(jīng)是大勢(shì)所趨。未來，不僅是純電車，在混動(dòng)、增程，甚至是燃油車上也能夠搭載EMB系統(tǒng)。

技術(shù)的演變往往也會(huì)成為市場(chǎng)格局變化的契機(jī)。國(guó)際企業(yè)一直是汽車底盤市場(chǎng)中的領(lǐng)導(dǎo)者。但在這次技術(shù)換代中，國(guó)內(nèi)的創(chuàng)業(yè)公司迎來了發(fā)展的巨大機(jī)會(huì)。比起國(guó)際巨頭“船大難掉頭”，中國(guó)創(chuàng)業(yè)企業(yè)更靈活，可以集中精力去做新技術(shù)。如果成功抓住機(jī)遇，國(guó)內(nèi)創(chuàng)業(yè)公司不僅能在市場(chǎng)上獲得一定份額，甚至可以從根本上顛覆未來的汽車底盤市場(chǎng)格局。

正是看到了這個(gè)機(jī)遇，我選擇從博世和伯特利這樣的巨頭中獨(dú)立出來，自己組建團(tuán)隊(duì)創(chuàng)業(yè)。坐標(biāo)系的初創(chuàng)團(tuán)隊(duì)大多都是同樣在底盤行業(yè)工作多年的老同事和老朋友，我們這些有著共同經(jīng)歷和背景的人，對(duì)這項(xiàng)技術(shù)未來發(fā)展的判斷基本都是一致的，只需有人站出來，帶著大家“一起干”。

當(dāng)然，新技術(shù)的研發(fā)和落地并沒有那么容易。目前這項(xiàng)產(chǎn)品技術(shù)在全球都還沒有實(shí)現(xiàn)工業(yè)化，量產(chǎn)和交付都在開發(fā)階段，我們沒有任何成熟案例和應(yīng)用可以參考。尤其是在制動(dòng)轉(zhuǎn)向懸架融合上，誰能攻克這項(xiàng)技術(shù)，未來就有可能成為市場(chǎng)上的王者。

過去一年，我們的團(tuán)隊(duì)都集中在產(chǎn)品的開發(fā)和驗(yàn)證以及工業(yè)化的準(zhǔn)備上。整個(gè)夏天團(tuán)隊(duì)都在搭建驗(yàn)證用的實(shí)驗(yàn)室。為了這套全新的產(chǎn)品，我們所有的實(shí)驗(yàn)設(shè)備和驗(yàn)證流程也是全新設(shè)計(jì)的。為了滿足工期要求，炎熱的天氣里，實(shí)驗(yàn)室團(tuán)隊(duì)親自上手進(jìn)行設(shè)備的組裝。在黑色工裝上，他們的汗液留下了一圈圈白色的印跡。

創(chuàng)業(yè)公司就是這樣，不管是產(chǎn)品開發(fā)、供應(yīng)鏈支持還是客戶網(wǎng)絡(luò)都需要從零開始搭建。尤其是在這樣一個(gè)新產(chǎn)品的開發(fā)中，包括實(shí)驗(yàn)室、產(chǎn)線的設(shè)計(jì)、工藝的選擇都沒有參考。這就需要專家來把握整個(gè)開發(fā)的方向，但即使是專家，靠以前的積累也遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，依然需要去沉下心來學(xué)習(xí)、思考，在摸索試錯(cuò)中最終完成產(chǎn)品的定義。

技術(shù)能力之外，底盤系統(tǒng)的開發(fā)還需要和車廠進(jìn)行緊密配合。

汽車涉及用戶以及公共安全，對(duì)于安全性的要求比一般消費(fèi)品更高，因此車廠對(duì)于產(chǎn)品的選擇也十分慎重。車廠現(xiàn)在面臨著不小的行業(yè)壓力，對(duì)于供應(yīng)鏈的要求也變得更高。作為一套全新系統(tǒng)的方案商，是否能具備足夠的技術(shù)能力，成功開發(fā)產(chǎn)品，并且保證有質(zhì)量、有競(jìng)爭(zhēng)力的交付，是車廠們考察的重點(diǎn)。

從產(chǎn)品方案的定義開始，我們就需要根據(jù)車廠的需求來設(shè)計(jì)。比如智能駕駛對(duì)制動(dòng)系統(tǒng)的需要、動(dòng)力系統(tǒng)和制動(dòng)系統(tǒng)的協(xié)調(diào)和融合，以及一些接口的開放，都需要和車廠進(jìn)行大量溝通和協(xié)作，最終論證方案是否合理。

坐標(biāo)系第一代線控制動(dòng)系統(tǒng)EMB已經(jīng)獲得多家國(guó)內(nèi)一線主機(jī)廠的聯(lián)合開發(fā)及量產(chǎn)需求，預(yù)計(jì)2025年年底實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)裝車。除此之外，還同步規(guī)劃了線控轉(zhuǎn)向、底盤域控制器等多款產(chǎn)品，并投入研發(fā)。

2024年，坐標(biāo)系開啟了一場(chǎng)“百日攻堅(jiān)”行動(dòng)。就像高考前的百日沖刺，我們把產(chǎn)品開發(fā)過程中所有的話題和問題都在這一百天里進(jìn)行了集中解決，不斷進(jìn)行論證。最終在12月成功將這些難題收尾，我們的產(chǎn)品也達(dá)到了可以走向量產(chǎn)的成熟度。

當(dāng)下，國(guó)內(nèi)創(chuàng)業(yè)公司和全球巨頭在產(chǎn)品技術(shù)的開發(fā)節(jié)奏上不相上下。中國(guó)和歐洲的相關(guān)法規(guī)也在陸續(xù)出臺(tái)，市場(chǎng)預(yù)測(cè)，今年EMB系統(tǒng)產(chǎn)品將實(shí)現(xiàn)落地，2026年則會(huì)迎來規(guī)模化交付。隨著技術(shù)的進(jìn)步和成本的降低，EMB系統(tǒng)的應(yīng)用將更加廣泛。包括坐標(biāo)系在內(nèi)的零部件公司，將會(huì)和整車廠一同逐步推進(jìn)EMB在整車的應(yīng)用。

我們是幸運(yùn)的，可以見證全新一代的線控底盤技術(shù)在我們手中實(shí)現(xiàn)工業(yè)化，甚至有可能領(lǐng)先全球，率先實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。

2025年對(duì)于坐標(biāo)系來說依然會(huì)是繁忙的一年。我們要做的就是保證兼具質(zhì)量和高性價(jià)比的交付。如果能成功通過這項(xiàng)考驗(yàn)，我們的公司也將邁向正軌。

工業(yè)化又是一個(gè)龐大的工作項(xiàng)目，涉及到很多方面，不僅包含現(xiàn)場(chǎng)生產(chǎn)質(zhì)量、供應(yīng)物流等內(nèi)部準(zhǔn)備，還有和車廠的項(xiàng)目開發(fā)驗(yàn)證、整個(gè)供應(yīng)鏈的拉動(dòng)等外部協(xié)同工作。最近我們已經(jīng)按計(jì)劃完成了冬測(cè)，在開發(fā)驗(yàn)證和實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證結(jié)束后會(huì)進(jìn)行試生產(chǎn)，準(zhǔn)備最終的量產(chǎn)。

新的一年，我希望坐標(biāo)系能夠成功完成這場(chǎng)挑戰(zhàn)。作為一個(gè)全新的產(chǎn)品，希望我們的解決方案能夠做好首發(fā)客戶的項(xiàng)目，快速形成規(guī)模化交付，為未來的進(jìn)一步市場(chǎng)化奠定基礎(chǔ)。