界面新聞記者｜馬悅然
朱雀二號摘下的全球首枚液氧甲烷運載火箭桂冠，對張昌武和他的北京藍箭航天空間科技股份有限公司(下稱藍箭航天)來說，只是宏偉藍圖的起步。
作為中國首家從事運載火箭研發的民營企業，藍箭航天已經走過近10年。
2018年10月，藍箭航天進行了國內首次民營運載火箭的入軌發射，但固體火箭朱雀一號發射失敗。此后，該公司專注于液氧甲烷運載火箭朱雀二號的研發，并最終在2023年7月發射成功，當年完成連續入軌。
2024年，朱雀二號改進型遙一運載火箭發射成功，更是將這家公司從“研發時代”推入“運營時代”。經歷了快速發展的藍箭航天，即將迎來下一個十年的考驗。
當前，國內商業航天行業發展已進入2.0時代，民營企業和待發射的箭型來到雙位數的量級。在聚焦降本、可重復使用的液體火箭賽道，藍箭航天和它的在役與在研的朱雀系列火箭，又將面臨怎樣的機遇與挑戰？
1月中旬，界面新聞在上海專訪了藍箭航天創始人、董事長兼CEO張昌武。以下為訪談實錄，刊發時有所刪節。
界面新聞：如何評價去年商業航天行業的發展？站在年初的節點上，您對2025年有何展望？
張昌武：回溯2024年，國家的航天發射量離預期目標有一定差距，與美國相比也有較大差距，但這要從現象和實際運行的內里兩方面去看。現象是階段性的，商業航天在和國家隊的關系理順過程中出現變化很正常；從內部運營看，2024年中國商業航天在蓄力，為新的成功做足了工作。
2025年，將是國內商業航天發展非常重要的一年。
今年，國家幾個重要的衛星互聯網工程，都將進入在產品、市場合作上建立初步關系的關鍵階段。今年也是行業開始通過商業化去決定未來企業存活能力的關鍵一年，對未來行業格局將產生決定性意義。
今年，更多的新型火箭會發射，發射頻次將提高，入軌衛星數量、載荷質量也將大幅度上升。在此背景下，中國進入太空的能力將邁上一大步臺階。2025-2030年才是能夠更加真實地反映中國在航天領域建設能力的階段。
界面新聞：2025年，藍箭航天有何具體規劃？如何看待公司未來的前景和戰略布局？
張昌武：2025年，藍箭航天將聚焦液體可回收火箭朱雀三號的首飛。公司已經花費了三年多的時間來研制，如果成功實現，這將是中國商業航天行業運行10年以來最重大的事情。同時，藍箭將成為國內最早、也是除美國SpaceX外最早實現火箭回收的企業，朱雀三號將成為中國商業航空領域的主力火箭。
在未來這兩年的關鍵階段，期待行業的容錯力能夠提高；看待產品驗證過程中出現的現象，視角會發生一些變化。加速行業發展，不僅需要技術和政策，也包括行業以及社會認知水平的改變。
未來藍箭航天的發展，要從原來資源、產品驅動轉變到市場牽引的階段上來。藍箭已經擁有成熟的朱雀二系列運載火箭，且已實現商業化運營，朱雀三號首飛以及一級回收順利后，公司將有兩款可投入運營的火箭產品。
基于過去幾年的積累，藍箭已經實現了從火箭整個設計、制造、測試、發射全過程的保障能力。未來，藍箭需要在市場端有所斬獲，實現公司的自負盈虧，同時希望可以在國家衛星互聯網工程中的市場占比能夠凸顯。
界面新聞：朱雀三號的首飛預計在何時？藍箭航天有多大的把握？
張昌武：朱雀三號計劃在今年三季度內發射，6月起具備進入發射工位的條件。
下半年起，各家航天企業均會進入較為密集的發射窗口期。藍箭航天在近十年的發展過程中，一直按照自身能力和節奏推進，不會刻意要做第一。但目前從產品供應商技術等角度看，藍箭是有條件在大型重復使用的液體火箭上拔得頭籌的，公司在行業中的優勢明顯。
界面新聞：國內商業航天已走過十年，您認為行業得到了哪些支持？未來發展還需解決哪些問題？
張昌武：過去幾年行業的支持，第一反映在政策層面對行業的定位上，為行業指明了方向。第二，政策導向帶來了資源的投入。第三，衛星互聯網星座等具體工程的建設，也牽引著整個行業的發展。
未來商業航天發展不會發生方向性的變化，不同階段面臨的挑戰不同。例如，早期面臨企業化的問題，以前沒有民營企業出面來做關于火箭、衛星的總體單位。
從技術、產品發展路線看，目前行業能力建設已經到了一個新高度，未來重要的是如何面臨國際上商業航天的競爭，預計未來競爭將越來越白熱化。
商業化上，則需要接住市場的考驗。與其他行業相比，商業航天面臨的挑戰更為復雜，一方面環節會更長，另一方面如低軌衛星互聯網等航天產品的價值釋放需要周期。
未來幾年，商業航天企業將從自身發展轉到直面競爭的階段。該領域最大的主題是低軌衛星互聯網的工程建設。該工程也涉及到很多新的領域，比如軌道資源、空間規則等，這些命題都是全新的。
此前，低軌開發還沒有達到當下的熱度，伴隨著中美建設衛星互聯網的浪潮，市場能夠釋放出來的應用價值和產業變革巨大。
此外，中國商業航天發展需要進入到國際話語體系中，建立起參與競爭的能力，并掌握主導權，這樣才能守住投入了巨大資源的商業航天成果。行業也需要更快地去驗證實現低成本、高性能的能力；未來政策的落腳點，將落在激活效率和創新能力上。
界面新聞：“缺錢”還是制約商業航天企業發展的重要問題嗎？
張昌武：商業航天目前面臨的不是缺錢問題，而是創新能力和運行效率問題。
解決后者的問題，關鍵在于市場環境，以及未來的行業參與者。希望能夠看到更多社會力量、民營企業在各個環節參與得更深。這也需要更多的制度創新，尤其是通信等這樣重大且敏感的領域。
界面新聞：去年起，中國低軌衛星互聯網進入到建設階段，將為火箭企業帶來爆發式需求。在這其中，藍箭扮演了怎樣的角色？
張昌武：中國的低軌衛星互聯網星座在國家層面有兩大確定的建設單位主體，一是中國星網，二是上海千帆星座。藍天航天不僅在運載火箭環節來做產品開發，在包括衛星整星、整星關鍵配套產品等方面，也均開始推進產品端的研制。
藍箭航天第一目標仍是支撐好國家衛星互聯網建設的工程總體，實現其多快好省、高效的工程建設。當國家明確工程建設的直接主體單位，以解決效率問題，并高效牽引行業發展之際，藍箭在配套關系上有很大潛力。
界面新聞：全球范圍內，美國SpaceX的星鏈無論是從規模還是發展速度上都遙遙領先。您認為中美之間商業航天差距有多大？
張昌武：中國和美國在衛星互聯網的建設目標上有天然的差別，中國不應去簡單復制美國版星鏈系統，兩個國家在自身需求、市場格局上的差異非常大。中國衛星互聯網的建設規劃，要基于自身未來能夠服務的市場預期來做，包括星座定位、規模、建設節奏等。
目前來看，兩國存在競爭。太空軌道資源是有限的，未來空間的載荷越來越多，進入空間的規則等也會發生變化。在進入到太空的能力和在軌衛星載荷能力等層面，中國面臨的挑戰巨大。
如果在未來兩年，中國不能實現火箭實現重復使用，以及衛星的交付能力、載荷能力不能發生巨大提升，中美間的差距的還會更大。
藍箭航天朱雀三號實現一級重復使用后，單位千克的運載價格可以比美國獵鷹9號更低。但目前它們又出現了星艦系統，樂觀來說，中國在2026-2030年間，使用的是譬如獵鷹9號級別的火箭作為主力，美國同期是星艦，其獵鷹9同步也在服役，這將導致中美雙方在運載價格上仍然存在一個數量級的差距。
按照目前中國商業航天的發展態勢，從企業創新能力、結果上看，再花3-5年，或者最晚到2030年前，中國總體能力可以和美國相提并論，但仍然涉及到上文提到的監管模式適應發展效率等問題。
兩個國家商業航天的最終競爭力在于效率。例如，SpaceX在發射基地等方面，前期在辦理許可等環節得到了巨大的支持，提升了效率，這些均加速了星艦系統的開發和服役的速度，也會加速星鏈系統在軌衛星投送的速度。
在中國，目前的答案不是那么清晰，需要企業通過能力去牽引或者是倒逼，或者提出更多建設性意見。
界面新聞：去年底，SpaceX估值已經超3500億美元，成為全球最大獨角獸。中國能否出現一家這樣的商業航天巨鱷？
張昌武：SpaceX的高估值與其高速發展是相互成就的關系。運載火箭需要消耗大量資金來做驗證。SpaceX在其創新的過程中，花費了巨量資金去做充分的地面試驗，高估值也將助力該公司實現更好地發展。除了驗證本身，商業航天也需要相對寬松的環境，這是社會認知的問題，需要更長周期才能建立起這種文化。
中國能否出現類似SpaceX這等規模的企業？目前來看，勢必要打一個問號，其中有太多非技術因素，即使有可能，其出現的形式和美國勢必有極大的差異。
界面新聞：如何看待未來商業火箭可能面臨的競爭格局？
張昌武：未來，商業航天領域的集中度會越來越高。因為工程量龐大，價格對行業的影響很大，如果企業能率先在價格上實現突破，那留給其他企業的市場份額和生存機會將非常少。
國內商業航天已經進入深水區，未來通過技術創新持續實現降本，以及從推動更大火箭研制所需要的政策和物理空間角度來講，會越來越超出企業本身所能夠去掌控的范疇，越來越變成需要全社會、國家總體來去考量的調整。
界面新聞：您心中的藍箭是怎樣的？是否給藍箭設定一個既定目標？
張昌武：坦率來說，中國商業航天還處于跟隨的發展模式，即在跟隨SpaceX。但跟隨不是照抄，而是充分利用其發展過程中已取得的經驗。這決定了藍箭在目標設定上，都比較具體，比如今年率先實現復用；在新的十年，希望能夠在10米級火箭上實現飛行驗證，藍箭能在下一代的運載火箭上，上得了牌桌。
上市不在公司的工作目標之內。這里面有很多因素，是求不得的事情。對于科技類企業，只有一個目標，即把產品做到能夠對標世界一流。
商業航天可以創業的廣度和深度方面都有極大的空間，不敢說火箭是我創業的最后一戰，但肯定會持續往下去做。就商業火箭本身而言，是20-30年也做不到盡頭的事業。