界面新聞記者 | 高菁

“國產大型郵輪的船體建造水平已經超過歐洲了。”

1月15日，在第二艘國產大型郵輪H1509船，即“愛達·花城號”全船貫通儀式現場，中國船舶外高橋造船黨委書記、董事長，國產大型郵輪項目總經理王琦如此評價到。

由于建造物量巨大、建設周期長、工藝要求高，大型郵輪與航母、液化天然氣(LNG)船一同被譽為世界造船業皇冠上的“三顆明珠”。

此前的很長一段時間里，大型郵輪設計建造被少數幾家歐洲船廠壟斷。直至中國國產首艘大型郵輪“愛達·魔都號”在去年年底成功交付，使中國成為繼德國、法國、意大利、芬蘭之后，全球第五個具有建造大型郵輪能力的國家。

如今，距離“愛達·魔都號”開啟首航已過去一年的時間，第二艘國產大型郵輪也迎來了全船貫通的節點。

全船貫通，即全船主船體貫通，意味著全船結構部分的建設已全部完成，將全面轉入全船內裝工程、設備、系統調試階段。

據外高橋造船介紹，H1509船從入塢總裝搭載到全船貫通，用時不到9個月，較首制船縮短了超2個月，建造速度已與歐洲頂尖大型郵輪建造企業比肩。此外，H1509船的建造在搭載精度、數字化管理、安全管理等方面都有了進一步提升。

“我們完整的2號船(H1509船)，無論是船體建造速度，還是背景工程，都已經超過了我們的師傅——芬坎蒂尼了。”王琦表示。背景工程是指依附在船體上的管路、風管、電纜、絕緣材料、窗子等建造。

根據計劃，H1509船將在今年4月底進行第一次塢內起浮，釋放全船殘余應力，首次測定重量重心等一系列關鍵工藝要素和技術指標；8月主發電機動車；12月底背景舾裝工程基本結束；內裝工程進度達到70%。

作為國產大型郵輪，其國產化率一直是被關注的焦點。

國產首艘大型郵輪總設計師、外高橋造船總經理陳剛曾向《財經》雜志表示，初步統計，國產首艘大型郵輪有30%的合同金額是以人民幣結算，給到中國公司，30%是可供參考的國產化率數字。

而根據此次王琦向界面新聞透露的信息，如果同樣從結算費用的角度來看，第二艘國產大型郵輪的國產化率將超過50%。

陳剛此前在接受中國新聞網的采訪時表示，外高橋造船用了2024年一整年的時間，做出了大型郵輪的國產化實施路徑圖譜，其希望通過未來10年的努力，將大型郵輪國產化率提升到80%以上。

王琦指出，中國的工業產業鏈完整，包括歐洲豪華郵輪產業在內，全世界所有產業的供應鏈都離不開中國的供應商。

國產大型郵輪的建造，是對中國供應鏈的一次再確認、再提煉，“產業鏈本身就在這里，無非就是他們原來不知道自己的產品可以用在郵輪產業鏈上。通過我們這兩艘豪華郵輪的建造，其實是對中國產業鏈的一次整合。”

“愛達·花城號”計劃在2026年底交付，并計劃自2027年在廣州南沙郵輪母港開啟國際航線。

自2021年造船業進入新一輪周期以來，全球新船訂單激增。2024年，全球新造船訂單量達到了6581萬修正總噸(CGT)，創下17年以來最高。

受此影響，全球各大造船廠都出現了船位緊張的現象。據王琦介紹，截至目前，外高橋造船的船位排期已經排至2028年以后，更有部分歐洲郵輪建造船廠的船位排期排到了2030年之后。

“整體來說，全球對整個造船產能的需求非常大，豪華郵輪更是這樣。”據王琦透露，外高橋造船近期也在選擇性地接觸一些國內外的潛在船東，洽談郵輪建造事宜。

受全球航運市場板塊輪動因素推動，外高橋造船正在將手持訂單轉為大型郵輪、大中型和超大型集裝箱船，大型和超大型汽車運輸船(PCTC)、大型和超大型油船，以及海洋工程等產品。