文｜縱向青年 周有圓

編輯｜路子甲

電瓶車，是以電池為動力源、均速25碼的兩輪交通工具，憑借其便捷和快速的特性，恰似勤勞的驢子，完美地滿足了短途出行的需求，因此，又被親切地稱為“小電驢”。相對應地，“遮風擋雨”“風馳電掣”“拉風炸街”這些吸引年輕人眼球的特質似乎并不沾邊。

與之相關的只有每天上演的“街頭生存”劇情，也即：機動車道上，與汽車“爭道”，非機動車道上，與自行車“賽跑”，人行道上，擠得行人往花壇倒，它讓司機、自行車騎行者、行人形成了一種心照不宣的默契——讓小電驢先走。

曾經，電瓶車在出行工具的鄙視鏈中備受冷落。

但在地鐵、公交有億點點擠、共享單車有億點點難找、早晚高峰有億點點堵車的今天，擁有一輛小電驢，便仿佛登上了通勤鄙視鏈的頂端，你會收獲無數羨慕的目光，目光中還滿是“能不能順路捎一段”的期待。

01 三公里通勤，奧迪也沒雅迪方便

“老板，這輛電瓶車多少錢？”“這輛要貴一點，這是鋰電池的，續航好……”這是今年8月的一個周六，肖佳在當地摩托車市場挑選電瓶車時和老板的對話。

今年是肖佳工作的第五個年頭。第二年時，依仗父母的口袋，買下了心心念念的奧迪A6，那輛閃亮的座駕瞬間滿足了他擁有第一輛車的虛榮心。今年，肖佳換了份離家3公里的工作，看似近在咫尺的距離，走路卻要耗費30分鐘。

于是，肖佳決定繼續開車通勤，一段時間下來發現，單程10分鐘的車程看似高效，但每天往返的通勤成本達10元。更糟糕的是，領導一看到他開車來上班，就順理成章地要求他負責接送自己去其他地方開會。這不僅增加了肖佳的工作負擔，也讓他開始重新審視自己的出行選擇。

讓肖佳審視選擇的另一個重要原因是單位沒有專門設置停車區域。同事要么在附近的商場租停車位，每月支付400元的停車費；要么冒險停在路邊，與交警玩起了“貓鼠游戲”。

肖佳也曾嘗試在路邊停車，但那幾天的經歷讓他苦不堪言。每天都提心吊膽，生怕收到交警的違停短信，違停短信一來，立刻放下手中碗筷，馬不停蹄沖去挪車。為了避免一天白干，肖佳每次去挪車都沖出了視死如歸的步伐。

類似的違停信息，肖佳收到了很多條

8月，肖佳終于決定去看看小電驢。他帶著簡單的想法出發：“預算3000，滿足上下班通勤需求即可，現場去聽老板介紹推薦吧”。

來到電動車批發市場，老板熱情地迎接了他。從動力系統到電池，從避震到科技感，老板如數家珍地介紹著：“現在的電瓶車早就不能同日而語了，液冷系統能夠有效減少發熱發燙，讓車輛在長時間行駛后依然保持穩定性能。

電池方面，同型號的鉛酸電池比鋰電池重40多斤，雖然鉛酸電池回收價值較高，但也更容易成為小偷的目標。科技感方面，現在的電瓶車可以不帶鑰匙，用小卡片、手機、輸密碼等方式直接解鎖，還可以連藍牙，有定制巡航功能等等。”

肖佳去到了類似的電動車批發大市場

肖佳雖聽得津津有味，但最終堅持了“滿足通勤即可”的原則，選擇了1999元的雅迪。買了電瓶車后，肖佳成為了單位電瓶車推薦官，每天都在為自己的選擇點贊。單位規定，每天早上8點打卡，肖佳早上7:40騎上小電驢出發都不擔心遲到。

電瓶車的經濟性也讓肖佳驚喜不已。大約7天充1次電，充電費用僅需3元左右，相較于之前開車通勤每天10元的油費，成本簡直是斷崖式下降。而且，電瓶車小巧靈活，隨便找個犄角旮旯就能停放，擺脫了停車焦慮。

肖佳給電動車充電

“管你奧迪還是寶馬，在我眼里都不及雅迪和愛瑪方便。”肖佳常常這樣對同事們說。

02 除了頭盔壓頭發，沒有缺點

“我的快樂，是小電驢給的。”阿梅對自己的小電驢豎起大拇指。

阿梅在深圳工作，去年完成了職業生涯中的第一次跳槽。據她回憶：“第一次去公司的時候，我就發現租房黨的同事們大都將通勤距離在5公里以內，電驢是他們普遍的選擇。”同事勸阿梅也買一輛，告訴她騎小電驢上班是“非一般的快樂”。起初阿梅不以為意，因為自己就住在離公司直線距離不到兩公里的地方，走路半小時內可以到。

直到阿梅有一次腳扭了，不得不以公交代替步行，才意識到公共交通對于打工人來說也并不那么友好。“從出租房去公交站要步行將近8分鐘，出村口還得橫跨一座立交橋，如果錯過一趟直達的公交，就得等上將近10分鐘。”而且，公交車上常常人滿為患，擠得連腳都站不穩，更別提享受舒適的乘車體驗了。

阿梅也曾考慮過地鐵，雖然時間可控、能提前規劃，但現實情況卻是：上地鐵后人擠人，架空到無法轉身，下地鐵后又找不到共享自行車，走到目的地還需要十分鐘。通勤路上的種種不便，讓阿梅決定入手小電驢。

“網上有很多裝飾小電驢的帖子和視頻，我就對照著型號買，只看顏值。”阿梅最終選中了一款奶油色的小電驢，并在腳傷好后立馬將其裝飾成了“小公主座駕”，上面貼著蝴蝶結和小玩偶……“裝飾完我就發了朋友圈炫耀，真的很可愛！”

阿梅參考著網上博主裝飾了小電驢

“我現在上下班的步驟，是深吸一口氣、打開網易云音樂、戴上耳機，再慢慢騎回家。這種快樂是公交車和地鐵所無法比擬的。”阿梅說道。

“小電驢可不只是方便上班哦，休息日也是大有用途。”自從有了小電驢，阿梅休息日的活動半徑從方圓1公里左右擴展到方圓5公里。之前臨時約住在一塊的朋友吃飯、逛街，需提前一周預約，現在只需一句：“出來玩嗎？我騎小電驢接你”。

“電瓶車除了頭盔壓頭發，沒有缺點”。阿梅吐槽每次騎車出去到地摘下頭盔時，頭上就像頂了個西瓜皮。為此，阿梅在各大平臺學習戴頭盔頭發不塌的小妙招，在眾多技巧和“神器”中，阿梅目前最喜歡的是一個可粘貼的內襯，把它貼在頭盔里，到地方了頭發依舊美麗。

將神器貼在頭盔里可防頭發被壓扁

阿梅弟弟今年6月畢業去深圳找工作，阿梅知道弟弟收到offer后的第一件事就是帶弟弟去摩托車市場下單一臺小電驢，讓弟弟也感受小電驢的快樂。

03 小鎮青年，選電瓶車不選電動汽車

“很多人都說現在電車這么便宜，為什么不買輛電車？”文文今年畢業在縣城工作，前幾年害考慮買個電動汽車，現在反而很多身邊買了車的朋友又額外增加購買了一輛小電驢。

文文已經過了想買電動車那個階段，她現在寧愿騎小電驢，也不會將目光投向新能源電動汽車。甚至對此觀點堅持得有理有據。

先說價格，今年號稱市場上稱之為“性價比之神”的秦PLUS，年中降價至5.98萬元每輛，看似親民的價格，可對剛工作的文文來說，仍是一筆不小的開支。而且，買車只是開始，后續高額保險費及運營成本才是“無底洞”。文文算過賬：“每年五六千元的保險，夠我買快三輛小電驢了，而且未來汽車換電池的費用更高。”

文文的小電驢價格到手只需1400左右

再說充電，文文表示雖然各大新聞中都在宣傳電動汽車充電即將和手機充電一樣方便……但這些信息更多是停留在“理想狀態”，以自己所在的縣城充電條件為例，充電樁少得可憐，找個充電樁跟挖寶藏似的，好不容易找到一個，還得排隊，等上半天是常事。這種現實，如果自己買了電車很難完全擺脫“續航焦慮”。

除此之外，文文還提出了自己的擔憂：“最近頻繁爆出造車新勢力裁員降薪、工廠停擺、供應商追薪、高層變動等負面事件，說不定哪天買的車就成‘流浪車’了，售后、維修、保養都無門。”

網絡上對于縣城充電樁少的吐槽帖

從心理層面講，文文認為花這么一筆中不溜的錢，滿足不了自己人生擁有第一輛車的喜悅和沖擊。“都買車了，買個比亞迪秦，我可不想被誤認為是網約車司機，如果僅僅為了便宜，對于月薪5千的我來說，小電驢才是性價比最高的。”

像文文一樣騎著小電驢觀望電車的“小鎮青年”并不少。

據wind數據，2024年中報中，兩家新能源汽車企業蔚來和小鵬凈利潤分別為-102.31億元、-26.52億元，而同期，兩家老牌電瓶車企業雅迪控股、愛瑪科技凈利潤分別為10.34億元、9.506億元。此外，根據中商產業研究院數據顯示，截至2024年6月底，全國機動車保有量達4.4億輛，其中，新能源汽車僅有2472萬輛，而截至2023年末，我國兩輪電動車市場保有量已達4億輛。

2024年中報四家企業凈利潤數據（來源：wind）

這些數據背后，是消費者對電車及電瓶車砸出去的“真金白銀”體現，也體現了許多“小鎮青年”暫時對電動汽車和電瓶車的選擇。

04 結語

曾經，小電驢在人們心中的形象是“土味”的代名詞，提起它，腦海中浮現的可能是“譚談交通”里“二仙橋大爺”那憨厚卻略顯滑稽的身影，也可能是都市新聞里那些因擾亂交通秩序而被圍追堵截的“罪魁禍首”。它們似乎總是與雜亂無章的電線、隨意停放的混亂場景聯系在一起，讓人覺得有些“上不了臺面”。

但如今，小電驢已經搖身一變，悄然成為年輕人的“掌中寶”，在出行鄙視鏈中大放異彩。在小紅書等社交平臺上搜索“騎小電驢”的帖子，你會發現年輕人們對騎電瓶車贊不絕口。

囊中羞澀的年輕人只需輕輕一擰油門，就能輕松穿梭在城市的街頭巷尾，享受著微風拂面的愜意，同時又不用擔心高昂的油費和停車費用。

小電驢從“土味”到“掌中寶”的蛻變，是現在年輕人消費方式的體現。他們的消費不是為了取悅別人，而是為了讓自己舒服。他們希望生活舒適，但也不愿輕易受車位及油費的束縛；他們對“第一臺車”尚有虛榮心，但仍堅持“車服務于我”的大原則；他們信奉該省省該花花，認為騎著小電驢一樣可以朝前方出發。