文 | 娛樂資本論 邢書博
如果你在街上看到有人開著超大尾翼、爆發(fā)力十足的聲浪炸街，不要立刻撥打122舉報“非法改裝”，有可能車主只是開著一臺領克03+，這臺車出場就帶有賽車套件，是一臺能合法上路的賽車。
“我們不用再羨慕日本有JDM、美國有肌肉車文化。我們國產(chǎn)品牌也有能讓年輕人分泌荷爾蒙的領克！”車友說。
領克的賽道傳奇還在繼續(xù)。
2024年11月的TCR澳門巡回賽，領克Cyan Racing車隊以735分奪得2024TCR世界巡回賽年度車隊總冠軍，領克捷凱車隊以760分獲得2024TCR中國系列賽年度車隊&車型總冠軍。2019年到2023年，領克車隊進軍WTCR房車世界杯后，至今一共獲得了6次冠軍，包含4個年度車隊總冠軍和2個車手總冠軍，刷新了中國品牌在世界頂級房車賽事中的地位。
2024年12月22號國內(nèi)發(fā)售的領克Z20，看起來和領克的賽車基因有些格格不入。
但銷量亮眼。
1月2日消息，領克成都工廠宣布10天破萬。領克官方?jīng)]有靠所謂大定、小定等慣常套路虛報注水銷量，而是實實在在拿工廠下線數(shù)據(jù)說話，令人信服。
有評論認為，領克Z20是領克旗下的“Model Y”，承擔著電車走量的使命，保留了運動基因，但在賽車氛圍營造上有所收斂，試圖讓家用車用戶也能夠關注到它。
“想要品牌力你就要開發(fā)有個性的車，想要銷量，那就開發(fā)大家買得起的家用車。”網(wǎng)友銳評。
這款車之前在歐洲市場已經(jīng)上市，售價27萬，對標大眾ID4。雖然Z20零百加速僅需5.3秒，最高車速可達190km/h，在歐洲市場算是新物種，不過這個成績在國內(nèi)卷瘋了新能源時代，卻屬于主流水平，530KM續(xù)航也中規(guī)中矩。
唯一能和”運動”有關的參數(shù)是250kW驅動電機系統(tǒng)，峰值扭矩達到373N·m，最高轉速可達18500r。因此當你在起步、加速和超車等不同行駛工況下都能提供充足的推力，更適合城市道路快速穿插和高速超車，堪稱家族式“馬路小王子”。看來領克這次是鐵了心要做家用車了。
對作為極氪和領克合并后的首發(fā)車型，領克Z20更像是極氪的姊妹車型：和極氪001、銀河E8等熱門車型一樣，基于吉利SEA浩瀚架構的純電SUV。因此在絕對動力方面，不會和同平臺大哥們拉開太多差距，但也別指望這款比極氪001便宜一半的“青春版”，能成為電動時代的“領克03”,它更像一臺家用車：仿皮座椅材質，加熱、通風、按摩，電子式換擋。哈曼卡頓音響、車內(nèi)多色氛圍燈，這些家用配置一應俱全。
最關鍵的，售價僅需15萬。
但領克之所以是領克，就是因為從這個品牌誕生之日起，就是全球車型，品牌基因就是年輕人買得起的帶點運動基因的家用車。
這個價格區(qū)間里比亞迪宋PLUS EV、一汽-大眾ID.4 CROZZ是常青樹，同樣擁有500KM以上續(xù)航和高速電機，且內(nèi)飾風格均偏家用。吉利迫切需要一臺破局的純電SUV，但極氪顯然太貴了。
吉利集團高級副總裁說楊學良曾說“極氪不造20萬以下的車。”自然而然，20萬以下的純電，今后就要靠主打年輕運動的領克來承擔了。
畢竟在燃油和混動賽道，領克01、領克07的價格區(qū)間就在15萬到18萬之間，如今依托高端純電極氪的品牌影響力和吉利多年沉淀的電動車技術，領克能否在15萬級別平價純電SUV賽道殺出一條血路？
極氪領克合并后，領克銷售公司總經(jīng)理林杰升任吉利集團高級副總裁，同時繼續(xù)擔任領克銷售公司總經(jīng)理，重新回到極氪智能科技CEO安聰慧麾下。
安聰慧早年主導了沃爾沃和吉利合資成立領克品牌，是領克的創(chuàng)始元老之一，林杰是其下屬。除執(zhí)掌極氪之外，安聰慧還擔任吉利控股集團總裁、吉利汽車集團董事長、極星董事長。
合并之后安聰慧表示“領克和極氪仍獨立運營。”這給了林杰在領克更大的自主權，但仍向安聰慧匯報。也就是說，無論合并與否，組織架構變化不會對領克傷筋動骨，因為本就是一家，不過合并后的產(chǎn)品有了些許變化。
安聰慧在最新的發(fā)言中表示，2025年領克極氪合并后要把銷量提升到73萬輛，比今年翻一倍。同時吉利官方公布了新的車系定位。領克定位新能源高端，極氪定位豪華科技，都是從原來的品牌定位上升了一級。
而要達成這個目標，領克就不能只做平價車，也會進軍中高端領域，各個品類都在發(fā)力。1月3號，領克發(fā)布了領克900，進軍高端SUV，售價40萬。
有人立刻跳出來說領克要搶極氪的飯碗。但他們不知道的是，極氪也在發(fā)布更高端的汽車。極氪009光輝版售價78.9萬，距離百萬級豪車僅一步之遙。
領克平價向高端，極氪從高端走向超豪華。吉利家的車沒有像比亞迪、奇瑞一樣過分打價格戰(zhàn)，走品牌向下策略，用A級車的錢買B級車。而是品牌向上、車型向上，向高端要利潤，我們認為這是汽車行業(yè)健康轉型的訊號。
水往低處流，人往高處走，中國車市不缺廉價小破車，缺的是真正代表大國工業(yè)實力的高端產(chǎn)品。極氪光輝版也好，仰望系列也好，紅旗也好，都值得鼓勵，中國太缺高端車了。
事實上，吉利體系內(nèi)的高端品牌還有更多。
近期，路特斯更名蓮花跑車，就代表吉利打算讓蓮花扛起賽道大旗。路特斯是蓮花的英文音譯，在8090后心中曾經(jīng)是對標保時捷的賽道利器，主打輕量化。
雷軍就有一臺路特斯。但國人更熟悉蓮花，因為青年蓮花曾經(jīng)出現(xiàn)在大街小巷，當然后來證明這個青年蓮花是李鬼不是李逵，但也為蓮花品牌做了品牌宣傳。可是正品蓮花被國內(nèi)叫做路特斯，如同寶馬不叫BMW，而是叫巴伐利亞發(fā)動機械廠一樣，會讓中國潛在車主覺得降檔次，不city，最主要的是還是品牌官司。
如今吉利打贏了官司，把路特斯改名蓮花，就是整合營銷和品牌資源，讓蓮花重新?lián)敻叨伺苘嚨闹厝危⑶易寚烁熘Ｒ灾劣诼诽厮笴EO馮擎峰微博高呼：“蓮花是我們的，就一定要拿回來！”
賽道基因讓給蓮花，領克的包袱輕了，可以順理成章的用現(xiàn)有平臺做家用車。
11月14日，吉利控股發(fā)布公告，吉利汽車發(fā)布公告，吉利控股與沃爾沃汽車將向極氪汽車出售持有的領克汽車股份，交易完成后極氪將持有領克51%的股份，領克其余49%股份繼續(xù)由吉利汽車旗下全資子公司持有。
“領克從吉利汽車的子公司，變成了極氪的子公司，有點左手倒右手的感覺。”有財經(jīng)行業(yè)人士這樣評價。
熟悉極氪品牌的車友應該知道，極氪001的原型車是領克旗下的純電概念車領克ZERO concept。而且在市場表現(xiàn)上，領克也并非弱勢，怎么就成了極氪的子公司了？
吉利最新財報顯示，今年10月份，領克與極氪的銷量分別超過3萬臺和2.5萬臺。前三季度，領克銷量達到16.98萬輛，極氪銷量近15萬輛，兩者合計占吉利集團總銷量的近30%，但領克更勝一籌。極氪現(xiàn)階段業(yè)務不涉及到整車的生產(chǎn)制造，而是委托給吉利控股下的工廠，而領克則擁有三個自有生產(chǎn)基地。2023年領克全年22萬輛，極氪11萬輛。
從品牌調(diào)性看，領克是國內(nèi)為數(shù)不多的主打性能車的年輕運動品牌，在賽車運動的老家歐洲耕耘多年，更具國際化優(yōu)勢。極氪雖好，但也是無數(shù)高端純電新能源品牌之一，不具備稀缺性。因此極氪和領克合并，被外界解讀為“蛇吞象”，甚至有傳言“內(nèi)部斗爭失敗”？
真實情況如何？
這要從領克的出身說起。事實上，領克不是傳統(tǒng)意義上的國產(chǎn)品牌，而是吉利和沃爾沃成立的合資品牌。
當時吉利是國產(chǎn)一哥，低端車銷量好，也賺錢，但沒有中高端品牌，在國內(nèi)市場被合資品牌碾壓，海外市場更是遙遙無期。迫切需要一家老牌廠商扭轉局勢。沃爾沃在歐洲有成熟渠道，在國內(nèi)有豪華品牌積累，自身還有技術積累，只是陷入財務困境。后來吉利入股沃爾沃，雙方合作了CMA造車平臺。基于這個造車平臺的新車，就裝進了一家合資公司，吉利沃爾沃共同參股，這就是后來的領克。
吉利公告稱，“沃爾沃的入股是對領克品牌的有力背書，夯實新時代高端品牌定位，助力領克的全球化進程。”
“領克成立于 2016 年，吉利汽車在當時的中國市場環(huán)境下，為與外國高端品牌進行正面競爭并進軍發(fā)達國家而成立的品牌。”林杰在接受采訪時表示。
合資光環(huán)，沃爾沃技術，還有其在歐洲的成熟渠道，使得基于CMA平臺的領克01、領克03和領克05等車型無論在國內(nèi)還是歐洲，都取得了出色的成績。
最關鍵一點，領克便宜，普遍售價在12到18萬，這對吉利來說是品牌向上，因為此前吉利只賣五萬塊的車。但對沃爾沃來說，有些品牌下沉的意味，這也為極氪后來拆分埋下了伏筆。
不嚴謹?shù)恼f，領克早年和日產(chǎn)啟辰一樣，借助合資車的渠道、品牌、技術優(yōu)勢，再利用國內(nèi)供應鏈夸張的價格優(yōu)勢把價格打下來，“十幾萬開沃爾沃”的誘惑還是很大的，走的是一條“性能一致價格減半”性價比路線。
燃油車時代，極星超豪華，沃爾沃高端豪華，領克主打性價比和高性能的蜜月期持續(xù)了五年。
吉利在當時打造了完整的高中低產(chǎn)品線，本來可以完全過渡到新能源市場，不需要再起爐灶成立極氪，甚至極氪001的原型車就是領克ZERO concept，基于吉利浩瀚平臺。吉利原本希望復刻燃油車時代的高中低端打法，甚至計劃在2020年之前將領克、沃爾沃和極星進行重組，整合成一個大集團在港股上市。
然而疫情、貿(mào)易摩擦等多重因素導致沃爾沃流年不利，急需資金支持。2021年沃爾沃獨立在瑞典上市，同時為了獲得資本市場青睞，還單獨搞了一個SPA2混動平臺，打亂了吉利原本的計劃，耗費180億打造的浩瀚平臺一下子沒有了用武之地。領克使用老舊的CMA平臺無法承接浩瀚平臺，沃爾沃單獨搞混動平臺，讓吉利拳頭打到了棉花上。
怎么辦？唯有新成立一家公司，基于新平臺發(fā)力新能源，才能承擔起吉利整個公司造車平臺轉型的重要使命。
“極氪從 0175（吉利汽車） 分拆出來，是鑒于當時的資本市場環(huán)境，在不增加 0175 （吉利汽車）小股東負擔的情況下，確保極氪可以快速發(fā)展，作為先頭兵帶動 0175（吉利汽車） 全面向新能源智能化轉換。”談及當時的分家，林杰表示理解，但也坦言會給領克帶來競爭壓力。
“今年上市的領克Z10其實三年前就開始規(guī)劃了。當時覺得純電市場很大，多一個也沒什么。但沒想到市場這么難，純電產(chǎn)品太多了，而靠純電盈利的企業(yè)又太少，就開始考慮將來（合并）了。”
因為資本市場變化，吉利拆分出極氪。雖然短時間內(nèi)和領克正面競爭，但也讓浩瀚平臺開枝散葉，如今無論收購來的路特斯還是吉利自有的銀河，都使用浩瀚平臺造車。而隨著新能源市場競爭愈發(fā)激烈，同平臺的領克Z10必然和極氪產(chǎn)生內(nèi)部競爭，為了避免內(nèi)耗，合并就成了必然。
不只是內(nèi)耗，更大問題在于如果資源不整合，對領克和極氪各自品牌來說，競爭力會下降。目前的情況是，極氪雖然高端但在三四線以下沒有影響力。領克在三四線有渠道優(yōu)勢，但智駕、純電等品牌和技術積累卻比較弱。需要說明的是，兩家銷量目前占到了吉利30%，不合并的話，吉利的新能源轉型將面臨困難。
“如果不整合兩個品牌，在許多原本可共享的，如研發(fā)、架構、銷售，都會出現(xiàn)重復投資和疊加花費的局面。特別是在目前中國汽車市場競爭白熱化的形勢下，更加需要高效地共享資源，用規(guī)模來推動成本降低，由此來提高競爭力。在目前的市場競爭環(huán)境下，對每家公司都非常重要。如果不整合，無論是領克，還是極氪，綜合競爭力都無法提升。” 領克汽車銷售有限公司副總經(jīng)理穆軍表示。
走到現(xiàn)在，吉利需要重新理順和沃爾沃的關系，才能讓關系公司未來的浩瀚平臺用在領克身上。極氪顯然就充當了一個很好的股權容器。上市之后，極氪估值200億美金，足夠容納領克。極氪智能科技CEO安聰慧同時還接任極星董事長。據(jù)悉目前沃爾沃在極星的股權，如果明年瑞典核準該交易，將減持到18%，吉利將擁有最大話語權。
“現(xiàn)在大家看清楚了，極氪合并之后，超豪華領域有極星，性價比和性能車領域有領克，極氪繼續(xù)在中高端領域發(fā)力，吉利的純電格局形成了。”車評人時代汽車表示，吉利旗下不少品牌在競爭上存在重合，極氪和領克就被視為這樣的組合。而極星和路特斯都是高端豪華電車定位。另一家入股企業(yè)力帆科技在電動化沖擊下，業(yè)績下滑。
此前，由于內(nèi)部多品牌賽馬互相消耗，被投企業(yè)部分品牌經(jīng)營不善，直接表現(xiàn)就是吉利控股債務高企。今年截至今年三季末，吉利控股流動負債有1683.28億元，主要為應付票據(jù)及應付賬款，其一年內(nèi)到期的短期負債合計457.24億元。雖然與2023年高達4000億負債相比經(jīng)營狀況改善明顯，但關停并轉勢在必行。
9月，吉利發(fā)布《臺州宣言》，在“戰(zhàn)略聚焦”的指導綱領下，極氪、領克合并，吉利銀河并入幾何，新能源皮卡雷達汽車并入吉利旗下。經(jīng)營下滑的力帆科技股權轉讓，接班人是曠視科技。10月曠視科技創(chuàng)始人印奇擔任力帆科技董事長。
曠視科技是國內(nèi)重要的計算機視覺公司，其領先的機器視覺能力，對于如今全面轉向純視覺的國產(chǎn)新能源市場來說，具有比較優(yōu)勢。此次收購，將是曠視進軍新能源的號角。曠視需要造車能力，力帆科技有造車資質和11萬件造車專利和上市公司資格，一拍即合。需要說明的是，吉利旗下智能網(wǎng)約車平臺曹操出行使用的就是曠視的智駕系統(tǒng)和座艙。
12 月 31 日消息，據(jù) 36 氪汽車報道，曠視科技旗下的邁馳智行，將與吉利汽車、路特斯在智能駕駛領域展開新合作，合作方向為高階智能駕駛解決方案的研發(fā)與銷售。
2021 年，曠視組建了智能駕駛團隊，從事 L2+ 級高階智能駕駛方案的研發(fā)。歷時兩年，該團隊發(fā)布了一套 L2+ 級智能駕駛量產(chǎn)方案。
這套智駕方案已經(jīng)與吉利旗下多款車型取得量產(chǎn)合作。曠視正在投入研發(fā)感知、決策、規(guī)劃控制融貫的一段式“端到端”智能駕駛系統(tǒng)。
曠視2024年宣布依托純視覺優(yōu)勢，或將智能座艙和智駕成本砍到千元內(nèi)。屆時智能汽車的門檻將不再是15萬，而是10萬左右。領克燃油車時代最便宜的車12萬，電動時代10萬價位的智能車也指日可待了。
CVPR 2023自動駕駛國際挑戰(zhàn)賽曠世拿下第一
可以看到，無論極氪對領克的合并，還是力帆科技的轉讓，對吉利來說屬于戰(zhàn)略整合。和曠視的合作，代表著領克將在新能源時代，繼續(xù)主打高性能和極致性價比，把智駕價格打下來。極氪和極星則繼續(xù)在高端純電領域發(fā)揮優(yōu)勢，利用高交付水平碾壓對手。
燃油車時代把價格打下來容易，領克有國產(chǎn)供應鏈優(yōu)勢，成本較低。新能源時代，吉利有三電技術優(yōu)勢和自有工廠，也能夠誕生吉利幾何、銀河這樣的10萬級別電動車。但是在智能汽車時代，單靠吉利把價格打下來不容易，主要依靠外部供應商。曾經(jīng)5萬的華為智駕搭載在四五十萬的問界上，今年大疆打到7000塊智駕，出了一堆15到20萬級別的智能汽車。明年如果曠視的千元智駕撲向市場，那么包括領克在內(nèi)的10萬級別車型，就擁有了智駕能力，整個智能車市場會變天。
萬事具備，只等風來。不過在此之前，吉利先要給領克車主解決一些服務難題。
“我們是一群熱愛領克的車主，我們需要的是被公平對待。”
8月，200位領克車主發(fā)布《領克車主聯(lián)合申明》，要求吉利為領克汽車更新芯片和flyme車機系統(tǒng)。
“我們需要的是能夠被公平對待，大家都知道吉利集團旗下品牌眾多，但我們不希望領克的車主是最不被重視的那一批。我們不需要動態(tài)桌面，只希望能有更好的團隊給8155車機進行優(yōu)化，提高流暢性，提升用戶體驗，根據(jù)不同車型，進行更加細節(jié)的差異化更新，延長8155車機的使用壽命。”車主表示。
同樣在8月，極氪改款車型與同年上市的“老款車”因芯片性能存在差異，也遭遇了集體維權。極氪官方隨后表示，我們理解并尊重用戶的感受，也深知信任的重要性。因此極氪為老車主專門提供了價值 1 萬元的購車抵用券，讓老車主能夠以最優(yōu)的價格購買到最新的極氪產(chǎn)品。
而領克這邊，采取的方式是付費升級，沒有1萬塊大禮包，也沒有新車優(yōu)惠。為解決老款車機卡頓死機等問題，領克汽車官方曾針對領克01、02、03車型推出“付費升級E03芯片+軟件服務”，升級費用為2950元。要知道極氪001老車主因芯片問題苦惱的時候，當時安聰慧力排眾議，“決定為老車主免費升級8155芯片。”
吉利官方也有難言之隱。領克老款芯片有820A、8155，新款領克Z10是8295，算力差距明顯，很難統(tǒng)一匹配軟件。讓領克車主憤懣的是都知道flyme auto車機系統(tǒng)好，且在吉利10萬級新車中也搭載了，但是那些購買了頂配領克售價接近20萬的車卻沒有。更痛苦的是，隨著Z10的發(fā)布，同樣在今年購買領克的車主瞬間新款變老款，背刺的滋味不好受。
今年11月領克品牌全系銷量32679臺，同比增長近9%。而且值得一提的是，它的新能源車型銷量高達20084臺，占比超過了61%。可以看到，領克已經(jīng)逐漸從燃油性能車轉型成為新能源品牌，還是混的還不錯的新能源。領克車主也從關注車輛性能操控轉型為關注智駕、車機流暢度。消費者關注點變了，領克服務能否更得上就是個問題。
而今年雖然極氪領克合并后的第一款車Z20的發(fā)布，相同架構、同樣芯片、一樣的flyme auto，相信過去忌憚服務差別的領克車主今后可以松一口氣了。畢竟極氪以后還要靠領克的渠道賣車，如果服務不一樣，那么極氪車主會更著急，因為這意味著極氪服務水平下降了。