文｜時(shí)代周報(bào)

當(dāng)2024接近尾聲，百度的自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)終于結(jié)束了升騰跌宕的一年。

一邊是蘿卜快跑業(yè)務(wù)節(jié)節(jié)攀升武漢地區(qū)即將迎來盈利，一邊是與吉利聯(lián)合打造的汽車品牌極越（采用百度自動(dòng)駕駛技術(shù)）突然傳出解散傳聞幾乎中道崩殂。

自2015年，百度成立自動(dòng)駕駛事業(yè)部（下稱L4事業(yè)部），百度自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)已“長跑”10年之久。10年前，中國大量的自動(dòng)駕駛技術(shù)人才，幾乎都被百度收入囊中，但10年間，這些人才紛紛創(chuàng)業(yè)或另謀高就。

據(jù)時(shí)代周報(bào)記者不完全統(tǒng)計(jì)，百度自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)至少先后出走50位技術(shù)大牛，如今如滿天星，散落在L4自動(dòng)駕駛解決方案、整車自動(dòng)駕駛開發(fā)、智能汽車芯片、車路協(xié)同方案等相關(guān)領(lǐng)域的企業(yè)。今年，地平線（9660.HK）、小馬智行（Pony）、文遠(yuǎn)知行WeRide（WRD）等自動(dòng)駕駛技術(shù)企業(yè)先后上市成功，而他們的創(chuàng)始人或高管，都曾在百度任職。最近一次，百度智能駕駛事業(yè)群組（IDG）負(fù)責(zé)人、百度集團(tuán)資深副總裁、CEO助理李震宇離職。

目前，T3打車、小馬智行、滴滴等企業(yè)先后開啟自動(dòng)駕駛布局，百度的自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)不再是一枝獨(dú)秀。從好的方面來看，當(dāng)初李彥宏對(duì)于自動(dòng)駕駛行業(yè)未來的信心與大量投入終究得到時(shí)間驗(yàn)證，但另一方面，更為激烈的競(jìng)爭(zhēng)正在展開，后起之秀正在逐步逼近。毫不夸張的說，百度似乎在和自己曾經(jīng)的技術(shù)團(tuán)隊(duì)同擂臺(tái)競(jìng)技。

對(duì)于商業(yè)公司而言，盈利是最終目標(biāo)。百度2024年Q1財(cái)報(bào)顯示，截至2024年4月19日，蘿卜快跑的自動(dòng)駕駛出行服務(wù)單量累計(jì)超過600萬單。百度曾預(yù)計(jì)，武漢區(qū)域有望在2025年全面進(jìn)入盈利期。但長遠(yuǎn)來看，自動(dòng)駕駛行業(yè)的終極商業(yè)化道阻且長，商業(yè)化運(yùn)營的范圍、盈利空間仍然有待拓展。

那么，百度的長跑何時(shí)能沖擊終點(diǎn)？

開局：從群星匯聚到十八羅漢出走，與“自己”同臺(tái)競(jìng)技

2015年，互聯(lián)網(wǎng)大廠紛紛對(duì)汽車和自動(dòng)駕駛領(lǐng)域出手，開啟互聯(lián)網(wǎng)大廠探尋汽車領(lǐng)域元年。

這一年，騰訊在汽車地圖和導(dǎo)航服務(wù)領(lǐng)域進(jìn)行了重要的投資，先是參與拜騰汽車融資，但拜騰最終在2021年破產(chǎn)清算，后又投資Here地圖和四維圖新，前者屬于諾基亞公司，地圖數(shù)據(jù)覆蓋約200個(gè)國家，后者則是國內(nèi)最具有發(fā)展自動(dòng)駕駛基因的地圖廠商之一，與高德地圖并稱國內(nèi)車載導(dǎo)航及手機(jī)地圖導(dǎo)航領(lǐng)域的雙寡頭。

同年，阿里巴巴與上汽集團(tuán)合作設(shè)立10億元“互聯(lián)網(wǎng)汽車基金”，希望搶先造出國內(nèi)第一款互聯(lián)網(wǎng)汽車，并通過其電商平臺(tái)和云計(jì)算服務(wù)，為汽車制造商和消費(fèi)者提供智能化解決方案和服務(wù)。而樂視當(dāng)時(shí)在車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)領(lǐng)域雄心勃發(fā)，公布“SEE計(jì)劃”宣布要打造智能化的電動(dòng)汽車。

在這樣的背景下，李彥宏在2015年12月18日將2013年早就搭建的自動(dòng)駕駛研發(fā)團(tuán)隊(duì)（前身是深度學(xué)習(xí)實(shí)驗(yàn)室IDL）正式成立為L4事業(yè)部。百度對(duì)外宣布，三年內(nèi)實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛汽車的商用化，五年內(nèi)實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，十年內(nèi)改變出行方式。

此前，百度已有余凱（地平線創(chuàng)始人）、彭軍（小馬智行聯(lián)合創(chuàng)始人）等技術(shù)大牛，L4事業(yè)部成立后，2010年被百度從谷歌挖來的王勁擔(dān)任部門總經(jīng)理，他進(jìn)一步拉來鮑君威（圖達(dá)通的創(chuàng)始人兼CEO）、樓天城（小馬智行聯(lián)合創(chuàng)始人）等精兵強(qiáng)將。

時(shí)任百度自動(dòng)駕駛事業(yè)部副總經(jīng)理的李震宇當(dāng)時(shí)對(duì)媒體透露，在L4成立之前，百度已與寶馬成立了數(shù)十人的對(duì)接團(tuán)隊(duì)，其中百度提供研發(fā)團(tuán)隊(duì)、高精度地圖和算法能力，寶馬的團(tuán)隊(duì)則提供整車級(jí)別車輛控制接口、行駛安全控制系統(tǒng)技術(shù)支持。

除了與老牌汽車制造商寶馬合作，王勁對(duì)外透露出更多長遠(yuǎn)布局。例如，當(dāng)時(shí)尚未有保險(xiǎn)公司可提供無人駕駛相關(guān)的保險(xiǎn)。王勁在2015年的業(yè)務(wù)構(gòu)想中提到，“也許，未來用戶可以通過百信銀行(百度與中信銀行合作成立的直銷銀行)貸款買車，通過百安保險(xiǎn)(百度、安聯(lián)保險(xiǎn)、高瓴資本三方聯(lián)合發(fā)起成立的互聯(lián)網(wǎng)保險(xiǎn)公司)制定保險(xiǎn)計(jì)劃。除了寶馬，百度還可以和其他汽車廠商、零部件廠商等平臺(tái)合作，建立汽車制造、出行服務(wù)、智慧城市等全方位產(chǎn)業(yè)生態(tài)。”

這意味著，未來在無人車場(chǎng)景中，用戶無需其他設(shè)備，即可獲得信息與服務(wù)，百度旗下的無人汽車將成為內(nèi)容生態(tài)的新獲取入口。如此美好的前景，足見百度在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的野心。事實(shí)上，今天大多數(shù)智能駕駛汽車的車載AI助手所使用的自然語言喚醒服務(wù)，與百度當(dāng)初的設(shè)想不謀而合，只是配套提供的各類內(nèi)容（天氣、地圖、本地生活等），百度未能整合市場(chǎng)，打通引流至搜索引擎業(yè)務(wù)。

此后，百度的研發(fā)投入持續(xù)增加，每年不低于100億元，10年來總投入超過1500億元，可謂遙遙領(lǐng)先。即便壓縮利潤，研發(fā)也沒有停止，甚至在2021年~2023年，連續(xù)3年研發(fā)投入達(dá)200億元以上。2017年，百度正式將其無人駕駛領(lǐng)域業(yè)務(wù)命名為“Apollo(阿波羅)”計(jì)劃，借用阿波羅登月之義，意在成為“無人駕駛行業(yè)第一人”。那時(shí)，李彥宏對(duì)自家技術(shù)已經(jīng)十分自信，同年乘坐無人駕駛汽車開上北京五環(huán)赴百度開發(fā)者大會(huì)，為此還吃了一張“罰單”。戲劇性一幕讓相關(guān)話題迅速登上熱搜，給百度無人駕駛業(yè)務(wù)的熱度再添一把柴火

在這段上升期，百度自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)的早期元老紛紛出走，2016年，百度歷史上最年輕的T10工程師和首席架構(gòu)師彭軍離職創(chuàng)辦小馬智行；2017年，軟件架構(gòu)師周光離職成為元戎啟行CEO，百度前首席科學(xué)家韓旭創(chuàng)辦文遠(yuǎn)知行。余凱（百度IDL產(chǎn)常務(wù)副院長）、黃暢（百度IDL高級(jí)科學(xué)家）、甚至王勁也逐漸離開，另尋發(fā)展。據(jù)時(shí)代周報(bào)記者不完全統(tǒng)計(jì)，2015~2017年至少18位技術(shù)人才另立門戶。

伴隨自動(dòng)駕駛公司如雨后春筍般興起，2018年自動(dòng)駕駛行業(yè)達(dá)到投資頂峰。當(dāng)時(shí)韓旭曾說，“拿一本簡歷就可以融資”。據(jù)新華網(wǎng)等媒體當(dāng)時(shí)報(bào)道，這一年不完全統(tǒng)計(jì)的全球投融資總金額已超70億美元，創(chuàng)下歷史新高。同年，百度與金龍客車合作打造L4級(jí)自動(dòng)駕駛巴士“阿波龍”正式量產(chǎn)下線，標(biāo)志著百度在自動(dòng)駕駛商業(yè)化方面邁出了重要一步。

要知道，2018年12月，Google母公司Alphabet旗下的自動(dòng)駕駛技術(shù)公司W(wǎng)aymo才開啟自動(dòng)駕駛商業(yè)化運(yùn)營，其在美國亞利桑那州菲尼克斯推出了首款商用自動(dòng)駕駛出租車服務(wù)Waymo One；入華多年的特斯拉也在2018為汽車搭載自動(dòng)駕駛技術(shù)并于同年7月宣布在上海建立超級(jí)工廠，進(jìn)行本地化生產(chǎn)，加速自動(dòng)駕駛技術(shù)商業(yè)化。?

這是行業(yè)投融資、發(fā)展升級(jí)最快速興旺的一年，玩家們攜巨資涌入自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，想要最先跑通商業(yè)模式。至此，百度仍在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域穩(wěn)占一席之地。

但誰也沒料到，行業(yè)投資下一年迅速遇冷。創(chuàng)業(yè)者們“三年量產(chǎn)”的目標(biāo)難以兌現(xiàn)，技術(shù)的成熟度不如預(yù)期，市場(chǎng)未能完全鋪開，商業(yè)化難以實(shí)現(xiàn)……資本市場(chǎng)的投資熱情消退，狂歡開始落幕。數(shù)據(jù)顯示，2019年自動(dòng)駕駛行業(yè)投融資事件共62起，相比于2018年減少了20.5%；投融資金額為184.2億元，同比下滑77.3%。而在激烈競(jìng)爭(zhēng)期，百度在中國自動(dòng)駕駛行業(yè)的發(fā)展過程中輸送了大批人才，導(dǎo)致百度幾乎是在全方位和曾經(jīng)的自家團(tuán)隊(duì)打擂臺(tái)。

同時(shí)期，中國的新能源車企從野蠻生長到行業(yè)洗牌，不過短短三年，大批車企倒在量產(chǎn)交付的前夜，消失在歷史中，而自動(dòng)駕駛行業(yè)接下來的路更為險(xiǎn)峻了。

探索：試水商業(yè)化三路徑，從提供技術(shù)方案到造車

在持續(xù)近10年高強(qiáng)度投入下，百度自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)的商業(yè)化落地卻進(jìn)程緩慢。

步入2020年，李彥宏在百度世界大會(huì)上再次預(yù)測(cè)，“5年后，自動(dòng)駕駛汽車將進(jìn)入全面商用階段。”2021年，百度一季報(bào)發(fā)布后，李彥宏發(fā)布全員信，公布為自動(dòng)駕駛設(shè)計(jì)的三條商業(yè)路徑：一是為主機(jī)廠商提供自動(dòng)駕駛技術(shù)解決方案，助力車企快速搭建自動(dòng)駕駛能力；二是百度造車，端到端地整合百度自動(dòng)駕駛方面的創(chuàng)新，把最先進(jìn)的技術(shù)第一時(shí)間推向市場(chǎng)；三是Robotaxi（無人駕駛出租車，百度的Robotaxi中文名為蘿卜快跑），提供自動(dòng)駕駛出行服務(wù)。

具體來看，第一條路徑上，百度并不是主機(jī)廠唯一的自動(dòng)駕駛供應(yīng)商選擇，隨著華為以三種合作模式進(jìn)入汽車賽道后，華為智駕與百度對(duì)壘，前者吸引力不容小覷。另一方面，主機(jī)廠在與智駕領(lǐng)域的強(qiáng)勢(shì)供應(yīng)商合作時(shí)，難以接受單一供應(yīng)商提供整體的解決方案，使智駕供應(yīng)商成為“靈魂”，而車企淪為“代工”。

更為現(xiàn)實(shí)的劇情是，此前選擇百度Apollo為其提供自動(dòng)駕駛平臺(tái)的威馬后來在2023年已經(jīng)破產(chǎn)，因此百度自動(dòng)駕駛第一條商業(yè)路徑?jīng)]能在百度看好的新勢(shì)力上實(shí)現(xiàn)。

此后，百度將目光投向入局造車。2021年3月，集度承載著百度造車夢(mèng)與自動(dòng)駕駛技術(shù)商業(yè)化的希望誕生，百度持股55%，吉利持股45%。據(jù)悉，這一命名由百度AI所起，意味著“集百度AI能力之大成”。根據(jù)界面新聞援引內(nèi)部人士報(bào)道，極越（集度更名后）事實(shí)上是Apollo系統(tǒng)應(yīng)用在量產(chǎn)車上的首個(gè)正式項(xiàng)目。消息產(chǎn)出后，百度美股股價(jià)大漲，市值一度重回800億美元。

入局之初，李彥宏毫不掩飾對(duì)于造車的熱情與野心。百度2021年AI開發(fā)者大會(huì)上，李彥宏提出了汽車機(jī)器人的概念，并表示“集度研發(fā)的汽車機(jī)器人將擁有L4級(jí)別的自動(dòng)駕駛能力。”甚至在2022年年中的集度生態(tài)伙伴大會(huì)上，李彥宏放言“就自動(dòng)駕駛技術(shù)而言，集度將領(lǐng)先特斯拉一代。”

一名百度前員工告訴時(shí)代周報(bào)記者，“2022年，紫色款集度（極越01前身）在百度辦公樓展出許久，有傳聞很快要正式發(fā)布。蘿卜快跑也已經(jīng)在百度園區(qū)開通了多條體驗(yàn)路線，員工往返不同辦公樓最低只需0.5元就可體驗(yàn)。當(dāng)時(shí)，駕駛座雖配有安全員，可安全員雙手已經(jīng)可以短暫離開方向盤，無需全程接管，體驗(yàn)絲滑。”看起來，百度的自動(dòng)駕駛與造車業(yè)務(wù)正在齊頭并進(jìn)。

然而，直到2023年12月，第一款車極越01才上市。據(jù)極越員工對(duì)時(shí)代周報(bào)記者透露，2023年上市之前，生產(chǎn)資質(zhì)一事申辦不順，集度不得不臨時(shí)更名為極越，后續(xù)導(dǎo)致極越01宣發(fā)滯緩，市場(chǎng)表現(xiàn)也不佳。2024年9月，第二款新車極越07舉辦發(fā)布會(huì)時(shí)，為了拉動(dòng)銷量，李彥宏曾親臨現(xiàn)場(chǎng)為極越展臺(tái)，并多次與極越CEO夏一平直播宣傳極越。

但無濟(jì)于事。今年12月，極越突然傳出解散傳聞，由于涉及到數(shù)千名員工的離職賠償、社保繳納和數(shù)萬車主的售后，一時(shí)間造車界嘩然，相關(guān)消息頻上熱搜，最終還是以百度、吉利兩大股東聯(lián)合簽署的“資金托底”承諾，才平息風(fēng)波。

這意味著百度試圖通過造車將自身自動(dòng)駕駛迅速推向市場(chǎng)的路徑也沒能走通，相較于極越交付以來的1.4萬輛銷量，由華為深度賦能的問界今年銷量已經(jīng)超過30萬輛。

集度要超越特斯拉的豪言壯語未能實(shí)現(xiàn)，一名極越員工向時(shí)代周報(bào)記者惋惜道：“百度太沒有耐心。”

據(jù)界面新聞報(bào)道，百度在極越造車上的資金支持力度遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于其他入局造車的互聯(lián)網(wǎng)公司。百度投資在50億元至60億元人民幣左右，其他投資人投入幾億，后續(xù)再無實(shí)際投資。在B輪融資的時(shí)候，李彥宏曾與武漢政府協(xié)商，為運(yùn)營主體集度爭(zhēng)取到100億授信。而參考其他友商，10月17日，在2024年世界智能網(wǎng)聯(lián)汽車大會(huì)上，小米集團(tuán)創(chuàng)始人、董事長雷軍在演講中表示，小米汽車2024研發(fā)投入預(yù)計(jì)達(dá)到240億元，明年預(yù)計(jì)投入超過300億元。

而在李彥宏規(guī)劃的第三條路徑上，圍繞RoboTaxi的大戰(zhàn)正在升級(jí)。

冰與火：滿天星開啟上市元年，正面迎戰(zhàn)特斯拉FSD入華

步入2024年，自動(dòng)駕駛行業(yè)迎來上市新熱潮，似乎開啟了真正意義上的自動(dòng)駕駛元年。與此同時(shí)，百度的蘿卜快跑業(yè)務(wù)也迎來新階段。

目前，蘿卜快跑已在北京、上海、廣州、深圳、武漢等11個(gè)城市落地自動(dòng)駕駛出行服務(wù)。百度2024年Q1財(cái)報(bào)顯示，截至2024年4月19日，蘿卜快跑的自動(dòng)駕駛出行服務(wù)單量累計(jì)超過600萬單。李彥宏曾在財(cái)報(bào)會(huì)上預(yù)計(jì)，武漢區(qū)域的業(yè)務(wù)有望在2025年全面進(jìn)入盈利期。對(duì)此，蘿卜快跑立下明年?duì)I收平衡的預(yù)期目標(biāo)。

但這個(gè)目標(biāo)能否達(dá)成還有待觀望。

從行業(yè)面來看，2024年國內(nèi)冰火兩重天，當(dāng)初從百度離開的人才散做滿天星，地平線、小馬智行、文遠(yuǎn)知行紛紛上市，滴滴、T3打車、廣汽埃安等企業(yè)紛紛加碼RoboTaxi，此外還有Momenta、圖達(dá)通、斯年智駕、毫末智行4家百度系大牛再創(chuàng)業(yè)的公司正在排隊(duì)IPO；而通用汽車在經(jīng)過近10年投入100多億美元研發(fā)后，決定放棄對(duì)Cruise自動(dòng)駕駛出租車項(xiàng)目的資金支持，禾多科技、毫末智行、縱目科技則多次傳出裁員消息或架構(gòu)調(diào)整。

另一方面，國外同樣生死兩極化。今年4月，特斯拉的CEO埃隆·馬斯克宣布，特斯拉全自動(dòng)駕駛系統(tǒng)（FSD）V12.5或12.6版本將在今年年底正式進(jìn)入中國市場(chǎng)。10月，特斯拉正式發(fā)布其無人駕駛出租車Cybercab，宣布將在部分已有車型上實(shí)現(xiàn)無人監(jiān)管的FSD技術(shù)，Cybercab預(yù)計(jì)成本將低于3萬美元，并計(jì)劃在2026年投入生產(chǎn)。據(jù)谷歌2024年第3季財(cái)報(bào)，Waymo每周的自動(dòng)駕駛里程超過100萬英里，付費(fèi)訂單或達(dá)到15萬份。不過，2023年Waymo也曾啟動(dòng)裁員，范圍涉及多個(gè)部門；背靠福特、大眾兩大車企的L4級(jí)自動(dòng)駕駛企業(yè)Argo AI也在2022年10月宣布解散。

特斯拉FSD系統(tǒng)的引入，意味著將與中國本土的自動(dòng)駕駛相關(guān)企業(yè)形成正面競(jìng)爭(zhēng)。而將視線聚焦回國內(nèi)，蘿卜快跑在未來正面迎戰(zhàn)特斯拉之前，首先要面對(duì)的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，極可能是國內(nèi)的滴滴、T3出行、曹操出行等具備龐大網(wǎng)約車用戶群基數(shù)的網(wǎng)約車公司。

傳統(tǒng)網(wǎng)約車最大的成本是汽車和人力。這兩點(diǎn)上，百度2022年發(fā)布的第六代量產(chǎn)自動(dòng)駕駛汽車Apollo RT6已將成本從48萬元降至25萬元，同時(shí)百度已拿到重慶、武漢等地政府發(fā)放的全國首批自動(dòng)駕駛?cè)珶o人化示范運(yùn)營資格，去掉安全員后，成本將再次壓縮。

對(duì)于百度而言，接下來最大的問題仍是商業(yè)化落地（運(yùn)營范圍、用戶使用量）與盈利。事實(shí)上，這是一個(gè)全行業(yè)都亟待解決的問題。

地平線方面告訴時(shí)代周報(bào)記者：“從商業(yè)化角度看，自動(dòng)駕駛行業(yè)目前仍處于前期探索與局部試點(diǎn)盈利的過渡階段，存在技術(shù)、人才、用戶付費(fèi)意愿等多重阻力因素。”

對(duì)于盈利問題，小馬智行方面對(duì)時(shí)代周報(bào)記者表示，“目前，自動(dòng)駕駛領(lǐng)先水平是全無人駕駛的全天常態(tài)化、商業(yè)化運(yùn)營，全球僅有幾家公司能做到。對(duì)于無人駕駛出租車而言，如果要做到成規(guī)模的商業(yè)化，單一城市投放500到1000臺(tái)的量級(jí)，才有可能達(dá)到收支平衡。我們?cè)鴾y(cè)算過，在北上廣深一線城市中，當(dāng)投放量在1000臺(tái)時(shí)，運(yùn)營才會(huì)達(dá)到盈虧平衡點(diǎn)，越過這個(gè)點(diǎn)，每增加一臺(tái)車輛成本會(huì)更低，毛利率會(huì)更高，進(jìn)入正向造血階段。”

提到自動(dòng)駕駛行業(yè)的發(fā)展，地平線方面預(yù)計(jì)，在未來三年，行業(yè)將迎來巨大發(fā)展拐點(diǎn)。當(dāng)下量產(chǎn)的高階能駕駛系統(tǒng)尚未充分達(dá)到用戶眼中的“可用”狀態(tài)，行業(yè)要達(dá)到合格的城市NOA水準(zhǔn)，需要在技術(shù)、市場(chǎng)、成本、產(chǎn)業(yè)鏈整合等多個(gè)方面取得持續(xù)進(jìn)步和突破。”

不論是百度還是特斯拉、李彥宏還是馬斯克，亦或是中國冉冉升起的諸多新星企業(yè)，都在RoboTaxi上傾注了對(duì)于無人駕駛的宏大構(gòu)想。2025年，RoboTaxi淘汰賽一觸即發(fā)。

李彥宏在《智能革命》中談及無人車時(shí)說：“無人車是緊貼大地的頂級(jí)人工智能工程，艱難和顛覆是它無法逃避的兩大命題。它比人工智能誕生更早，卻要翻過更多觀念和技術(shù)的大山才能走到今天。”

回顧十年來行業(yè)變化，小馬智行方面表示，“近10年來，自動(dòng)駕駛行業(yè)經(jīng)歷了從早期探索到向成熟應(yīng)用階段的轉(zhuǎn)變，在技術(shù)、政策扶持、產(chǎn)業(yè)鏈、用戶接受度等多方面發(fā)生提升，傳感器、芯片、算法、汽車廠商等各個(gè)環(huán)節(jié)已達(dá)成緊密合作，形成完整產(chǎn)業(yè)閉環(huán)，“端到端”如今成為自動(dòng)駕駛風(fēng)潮。同時(shí)國內(nèi)各級(jí)政府出臺(tái)了一系列支持政策和發(fā)展規(guī)劃，包括簡化測(cè)試流程、提供資金支持、建設(shè)測(cè)試示范區(qū)等，極大程度推動(dòng)了自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)化。一切變化為自動(dòng)駕駛大規(guī)模商業(yè)化奠定了基礎(chǔ)。RoboTaxi已經(jīng)來到了大規(guī)模商業(yè)化的前夜。”

在2024年的中國電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇上，百度集團(tuán)副總裁、百度智能駕駛事業(yè)群組（IDG）負(fù)責(zé)人王云鵬提到：“有不少人調(diào)侃我們，說百度自動(dòng)駕駛起個(gè)大早趕個(gè)晚集。后半句不對(duì)，因?yàn)榻?jīng)過這么多年艱苦奮斗，自動(dòng)駕駛剛剛見到曙光，真正的大集還沒有開始。”

中金公司的研究報(bào)告顯示，到2030年，無人駕駛出租車全球市場(chǎng)空間將超過2萬億美元，超過網(wǎng)約車的規(guī)模。經(jīng)過十年的探索，眾多自動(dòng)駕駛企業(yè)穿越行業(yè)的春暖與寒冬，顯然，百度的自動(dòng)駕駛商業(yè)化才剛剛迎來曙光。