界面新聞記者 | 陳升龍

韓國全羅南道警察廳濟州航空空難調查部于2025年1月2日上午起對3個地點進行了搜查和取證，包括務安國際機場（辦公室和塔臺）、濟州航空在首爾的辦事處，以及一個未具名的地區航空辦事處。警方帶走了相關材料，其行動的依據是“涉嫌職業過失而致多人死亡”。

據韓聯社報道，為確認被事故飛機撞上的航向信標臺是否合規、鳥擊預警和求救信號等事故發生前塔臺與機師的通信內容、事故飛機的維修記錄等，警方還將就媒體報道中提出的種種質疑進行調查。截至目前，尚無人員被警方立案調查。

新冠肺炎疫情期間濟州航空暫停了在務安國際機場的國際航班，目前恢復尚不足一個月。由曼谷飛往濟州的7C2216號航班（波音737-800執飛）于當地時間2024年12月29日上午9時7分許在該機場降落時墜毀。除2名當時身處機尾的乘務員獲救之外，其余179人全部遇難。

重大航空事故一般并非由單一原因引起，往往是數個因素共同造成的，包括?操作人員誤判、飛機維護不善、飛機設計或制造缺陷、惡劣天氣，以及機場安全規范和程序問題。韓國官方在事發之初稱，飛機的3個起落架懷疑遭鳥擊而出現故障。

由于地處鳥類集中棲息地和覓食的朝鮮半島西部海岸，務安國際機場是韓國14個地區機場中鳥撞率（0.09%）最高的。調查人員表示，該機場通常有4名防鳥人員執勤，但事發當天只有兩人值班。

另據《東亞日報》報道，就在墜機前10天，該機場的防鳥撞委員會已經提出了有關擔憂和警告，但相關工作人員回應稱，機場方面已經付出了很大努力，但由于人力和設備匱乏，很難控制整個片區，包括機場內部和外部。

韓國國土交通部已完成了對駕駛艙語音記錄器的數據提取，而另一個黑匣子（飛行數據記錄器）已損壞，將被送往美國進行分析。行代總統職權的崔相穆已下令對該國的航空運營以及境內的101架波音該機型進行緊急安全檢查，重點為起落架。

對于傷亡如此慘重的最主要原因，國際航空業人士普遍指向距離跑道終點250米處的航向信標臺混凝土基座。國際民航組織建議的最小距離為240米。另外，一般機場的設計是跑道末端設有起減速、滅火作用的小水潭，或者用于緩沖的小土坡等易碎、松軟材料做成的設施，而不是高出地面如此多的的堅固物體。

前波音737 Max事故調查組專家、美國南加州大學工程學教授馬什卡蒂此前在接受界面新聞采訪時說，墜落后仍在高速滑行的飛機沖向了厚厚的混凝土基座，如果沒有受到這些影響，至少有更多的乘客能幸存下來。

自這起本土傷亡最慘重的空難發生以來，整個韓國上下處于哀悼期。新年倒數等慶祝活動也取消了，取而代之的是集體的靜默和反思。1月1日當天，遇難者的家屬們帶著傳統的年糕湯前往設在事發地的靈堂與至親告別，并取回他們的遺物。