界面新聞記者｜魏勇猛

12月24日，寧德時代發(fā)布磐石一體化智能底盤。該底盤以電池為中心展開設計，采用電池到底盤一體化技術，將電芯直接集成到底盤中，實現(xiàn)和底盤的結(jié)構共用。

寧德時代（上海）智能科技董事總經(jīng)理楊漢兵表示，磐石底盤可吸收85%的整車碰撞能量，帶電情況下可達到120km/h正面碰撞不起火不爆炸的超高安全。

寧德時代的磐石底盤在業(yè)內(nèi)被稱為滑板底盤，不光能將電池集成在底盤當中，也能集成電驅(qū)、電控、制動、轉(zhuǎn)向等車輛核心部分，從而形成一個高度集成的智能化功能區(qū)。寧德時代這次發(fā)布的磐石底盤支持設計解耦，支持L3至L4智能駕駛，提供高適配接口。

相較于傳統(tǒng)底盤，滑板底盤的優(yōu)勢在于可以實現(xiàn)座艙與底盤的分離，可以優(yōu)化駕乘體驗。對于主機廠來說，高度集成的一體化設計可以大大縮減新車型的研發(fā)周期，主機廠通過滑板底盤僅需對車身進行研發(fā)和適配，采用傳統(tǒng)底盤整車量產(chǎn)需要36個月的開發(fā)周期，而采用滑板底盤可以縮短至12個月。

主機廠采用這種滑板底盤，造車的難度會減少不少，特別是在價格戰(zhàn)激烈、產(chǎn)品迭代快的當下，對于資金、技術實力不足的主機廠只需把更多有限的精力投入到車身設計，相應的降低了汽車研發(fā)和制造的成本。楊漢兵表示，主機廠可以節(jié)省60%至70%的開發(fā)費用。

但另一方面，高集成度在一定程度上限制了主機廠產(chǎn)品開發(fā)的靈活性，使得后續(xù)的微調(diào)變得困難，同時主機廠也忌憚將核心技術交給第三方供應商。不少汽車公司也開始自研滑板底盤技術，目前奇瑞、北汽新能源、海馬汽車等企業(yè)都有相關的研發(fā)與應用布局。

新能源汽車時代，集成化和智能化是行業(yè)的方向發(fā)展。商湯絕影CFO、資深汽車行業(yè)分析師張君毅表示，滑板底盤目前在整車廠中的應用比例還不高，整車廠兩條技術路線都在嘗試，如果有一款產(chǎn)品可以表現(xiàn)出優(yōu)秀的性能，未來的市場空間還是很可觀的。

這次磐石底盤發(fā)布后，阿維塔宣布將成為全球首個搭載磐石底盤的新能源汽車品牌。寧德時代是阿維塔的第一大外部股東股東。

此外，據(jù)悉北汽集團、哪吒汽車、江汽集團以及越南造車新勢力VinFast等，均已與寧德時代達成智能底盤的相關合作意向。

第三方機構發(fā)布的報告預計，2029年全球滑板底盤市場規(guī)模將達到550.8億美元。前不久，聚焦于滑板底盤的科技公司悠跑科技宣布，公司已完成B輪融資，總募資金額數(shù)億元人民幣。