界面新聞記者 | 楊詩涵

在低空經濟的熱潮下，飛行汽車成為各大汽車公司競相布局的新賽道。

長安汽車日前與飛行器科技公司億航智能完成飛行汽車合作簽約，按照規劃未來5年長安將在低空經濟領域投入超200億元。長安汽車董事長朱華榮表示，未來十年將投入超1000億元，探索陸海空及人形機器人立體出行解決方案。

在長安汽車之前，吉利、廣汽、奇瑞、小鵬等汽車制造商已紛紛入局，布局飛行汽車研發。

飛行汽車通常指電動垂直起降飛行器，優勢在于無需超長跑道，可在符合基本要求的平整地面垂直起降，靈活性較高。

飛行汽車將在某種程度上彌補傳統飛行器的不足。傳統飛機在陸地移動較為困難，通常依賴拖車，而且需要較大的停放空間和高額維護保養費用，其駕駛操作邏輯也比較復雜，飛行汽車能夠在上述問題提升使用便利性和經濟性。

另有奇瑞飛行汽車人士指出，伴隨經濟發展和個人財富累積，市場對于高端交通工具的需求也在增長。飛行汽車作為一種新型交通工具，能夠滿足部分消費者對于速度和便利性的需求。

中國汽車公司普遍加碼飛行汽車，則與汽車市場競爭加劇有關。一位匿名分析師告訴界面新聞，今年國內市場主要呈現新能源代替燃油的趨勢，整體增量相對往年不再明顯。

存量競爭下，價格戰帶來的影響仍在持續，中國汽車流通協會專家委員會成員李顏偉表示，若以去年1月市場折扣和新車成交均價為基準進行計算，今年前11個月整體汽車零售市場損失達1776億元，同比增長931億元。

智能駕駛和新造車在過去十年經歷高速發展，技術仍在進步，但頭部企業站位格局逐漸明晰，留給其余公司的想象空間已經不再充裕。相比之下，飛行汽車和機器人等新興產業提供了更多機遇。

不同于競爭趨于白熱化的汽車市場，飛行汽車領域當前方興未艾，處在相對藍海的階段。賽迪研究院此前發布的《中國低空經濟發展研究報告（2024）》顯示，去年中國低空經濟規模達5059.5億元，增速高達33.8%。到2026年，低空經濟規模有望突破萬億元。

對于汽車公司而言，入局飛行汽車的一個特殊優勢是部分技術可以復用。奇瑞飛行汽車業務內部人士向界面新聞介紹，電動汽車和自動駕駛技術的發展同樣為飛行汽車提供基礎。“一方面，電動技術可以減少飛行汽車的噪音和污染；另一方面，自動駕駛技術有助于提高飛行汽車的安全性和易用性。”

舉例來說，日前宣布即將在乘用車業務上推出增程系統的小鵬汽車，其飛行汽車的陸地行駛器部分，采用的同樣是增程模式。小鵬飛行汽車公司小鵬匯天人士告訴界面新聞，汽車部分會與小鵬汽車有一定的聯合開發。

從相對宏觀的角度看，飛行汽車近年來得到國家和各地政府的大力支持。今年政府工作報告明確提出，積極打造生物制造、商業航天、低空經濟等新增長引擎。首部全面規范無人駕駛航空器飛行管理工作的行政法規《無人駕駛航空器飛行管理暫行條例》已于2024年1月1日正式施行，為飛行汽車廣泛應用鋪路。

當前，低空經濟也受到資本市場追捧，據不完全統計，今年以來小鵬匯天、時的科技等多家企業融資金額上億元。

受到上述種種因素影響，一些汽車、航空等相關行業人才已經被吸引至飛行汽車業務。以小鵬匯天人才構成為例，超1000人的員工中，來自汽車、航空和互聯網行業的人才占比高達85%。

國內汽車公司主導的飛行汽車業務還在持續向外釋放動態。本月中旬，小鵬匯天飛行汽車在上海核心商務區成功完成試飛，標志著中國科技公司在低空經濟應用場景探索取得實質進展。