界面新聞?dòng)浾?| 楊詩(shī)涵

中國(guó)汽車(chē)出口在2023年首次超過(guò)日本，問(wèn)鼎全球第一。站在全球榜首的新起點(diǎn)，中國(guó)汽車(chē)制造商在2024年普遍加速國(guó)際化進(jìn)程。

中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2024年前11個(gè)月，中國(guó)汽車(chē)出口呈現(xiàn)兩位數(shù)同比增長(zhǎng)，其中乘用車(chē)?yán)塾?jì)出口超過(guò)450萬(wàn)輛，同比增幅為21.5%。

具體到中國(guó)汽車(chē)出口的能源形式，當(dāng)前傳統(tǒng)燃料汽車(chē)仍然是出口主力，在整體汽車(chē)出口中占比接近79%。新能源汽車(chē)方面，插混汽車(chē)出口增速遠(yuǎn)超純電動(dòng)汽車(chē)，前11月純電汽車(chē)出口同比下降10.8%，插混車(chē)型則同比增長(zhǎng)1.8個(gè)百分點(diǎn)。

多位行業(yè)分析師向界面新聞指出，放眼全球市場(chǎng)，不同地區(qū)的補(bǔ)能設(shè)施基礎(chǔ)差異較大，純電車(chē)型在海外的接受程度滯后于國(guó)內(nèi)。

在部分海外市場(chǎng)需求因素的影響下，一些曾經(jīng)堅(jiān)持純電的造車(chē)新勢(shì)力感知到市場(chǎng)風(fēng)向，產(chǎn)品層面已經(jīng)在布局混合動(dòng)力。

小鵬汽車(chē)董事長(zhǎng)何小鵬表示，相較于中國(guó)，海外市場(chǎng)的補(bǔ)能體系尚未成熟。為了開(kāi)拓全球化市場(chǎng)，提升海外用戶用車(chē)體驗(yàn)，小鵬汽車(chē)在今年官宣進(jìn)入增程賽道。而推崇換電的蔚來(lái)汽車(chē)，也將在海外市場(chǎng)推出旗下新品牌的混動(dòng)車(chē)型。

貿(mào)易型出口能夠帶來(lái)一定銷量增長(zhǎng)，但由于缺乏較為系統(tǒng)、長(zhǎng)遠(yuǎn)的經(jīng)營(yíng)模式，加上海外政府的關(guān)稅及保護(hù)性政策，容易出現(xiàn)瓶頸期。

資深汽車(chē)行業(yè)分析師張君毅告訴界面新聞，按照這一出海模式，海外銷量的“天花板”在六至七百萬(wàn)輛左右，其他銷量需要由全球性布局生產(chǎn)銷售解決。

當(dāng)前國(guó)際貿(mào)易摩擦加劇，單純依靠產(chǎn)品出口，受到自身傳統(tǒng)汽車(chē)工業(yè)較強(qiáng)、秉持保護(hù)主義國(guó)家制裁的可能性大大提升。美國(guó)和加拿大已對(duì)中國(guó)生產(chǎn)的電動(dòng)汽車(chē)征收100%的關(guān)稅，歐洲正試圖采取措施扼制中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)進(jìn)口。

單純的貿(mào)易出口難以為當(dāng)?shù)靥峁┕ぷ鲘徫唬焕谠诿癖婇g建立口碑，也就更難培育扎根市場(chǎng)的能力。部分已在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)立足、有實(shí)力在海外擴(kuò)張的汽車(chē)公司不再局限于整車(chē)出海，考慮加碼海外建廠。

以奇瑞和比亞迪為代表的企業(yè)新動(dòng)態(tài)頻傳。年初，比亞迪與匈牙利政府簽署乘用車(chē)工廠土地預(yù)購(gòu)協(xié)議，數(shù)月后印尼工業(yè)園區(qū)開(kāi)發(fā)商確認(rèn)比亞迪將在印尼建設(shè)新的電動(dòng)汽車(chē)工廠。奇瑞汽車(chē)下半年表示正在研究英國(guó)生產(chǎn)相關(guān)事宜，11月其西班牙合資工廠首款車(chē)型已經(jīng)下線。

其他公司深耕海外市場(chǎng)的動(dòng)作包括，上汽將建立一個(gè)覆蓋全西班牙的近100個(gè)綜合服務(wù)點(diǎn)的網(wǎng)絡(luò)，并在巴塞羅那設(shè)立了一個(gè)物流樞紐。上汽將在不到40個(gè)月的時(shí)間里，創(chuàng)造超過(guò)500個(gè)就業(yè)崗位，以及與其業(yè)務(wù)相關(guān)的超過(guò)1000個(gè)間接就業(yè)崗位。

而從選址來(lái)看，中國(guó)汽車(chē)公司普遍錨定各區(qū)域的關(guān)鍵國(guó)家，輻射東盟的泰國(guó)、輻射歐洲的比利時(shí)以及輻射南美的巴西成為投資熱土。

本地化生產(chǎn)外，技術(shù)出海加快也在2024年成為汽車(chē)出海的重要趨勢(shì)。

一些造車(chē)新勢(shì)力在2023年與國(guó)際汽車(chē)巨頭攜手，標(biāo)志著中國(guó)“反向輸出”的開(kāi)端。這些合作在今年進(jìn)一步落地細(xì)化，小鵬與大眾集團(tuán)簽訂電子電氣架構(gòu)技術(shù)戰(zhàn)略合作聯(lián)合開(kāi)發(fā)協(xié)議，首個(gè)搭載雙方聯(lián)合開(kāi)發(fā)的電子電氣架構(gòu)的車(chē)型預(yù)計(jì)將在后年量產(chǎn)；Stellantis集團(tuán)和零跑的合資公司零跑?chē)?guó)際成立，未來(lái)三年里零跑?chē)?guó)際每年至少推出一款全新車(chē)型。

少數(shù)在本土相對(duì)弱勢(shì)的品牌，有意在這一年將出海作為解決方案。哪吒在今年先后經(jīng)歷工廠停產(chǎn)、CEO離開(kāi)等動(dòng)蕩，在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)已經(jīng)不再積極公布單月銷量。但這家公司計(jì)劃到2026年，全球市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)100萬(wàn)輛銷量，正在印尼、泰國(guó)、巴西等多個(gè)市場(chǎng)尋找機(jī)會(huì)。

出海業(yè)務(wù)能否替代發(fā)展乏力的國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，有待時(shí)間檢驗(yàn)。但可以確定的是，2024年國(guó)內(nèi)競(jìng)爭(zhēng)白熱化之際，無(wú)論強(qiáng)勢(shì)還是弱勢(shì)的中國(guó)汽車(chē)公司，都希望在更加廣闊的海外市場(chǎng)分一杯羹。