文 | 侃見財經

車企之間的悲歡并不相通。

這幾天，極越的消息充斥在各大平臺的頭條。而另一邊，同樣作為造車新勢力的阿維塔卻悄然完成了新一輪的融資，融資金額高達110億。

據阿維塔披露的消息顯示，12月17日其已完成了超110億元C輪融資，本輪融資由長安汽車、渝富系基金、南方資產系基金、國投系基金、交銀投資以及其他戰略和市場化投資人共同出資，投資團隊實力相當強大。

除了完成C輪融資之外，目前阿維塔已經同步開啟上市準備工作，擬于2026年IPO上市。

作為背靠華為、寧德時代以及長安汽車三大巨頭的新勢力企業，阿維塔的處境顯然比大部分造車新勢力要好得多。

從銷量來看，阿維塔從2022年底開啟交付，2023年作為品牌第一個完整交付的自然年，全年總銷量為2.96萬輛，距離其當時所設下的10萬輛年銷量目標完成率僅不到30%；到了2024年，阿維塔前11個月的累計銷量為62,539輛，雖然銷量同比翻了一倍有余，但月均銷量也不過5700輛，跟第一梯隊仍有巨大的差距。

經過這些年的發展，新能源汽車市場已經開始進入淘汰賽階段。在這種大背景下，車企之間的競爭將會更加激烈，因此留給阿維塔等車企的時間并不會太多。

強大的融資實力

作為長安汽車旗下的高端新能源品牌，阿維塔自品牌創立的那一天起便被寄予厚望。

然而，阿維塔的發展卻并不及預期。雖然有著華為和寧德時代的加持，但阿維塔在2023年全年銷量僅為2.96萬輛，月均銷量還不夠3000臺；到了2024年，阿維塔前11個月的累計銷量為62,539輛，雖然銷量同比明顯增長，但其實月均銷量也不過5700輛。

要知道，在新能源滲透率超過50%的當下，月均銷量突破2萬才算是“及格線”。以表現最好的理想汽車為例，今年前11個月理想汽車的累計銷量為441995輛，月均銷量已經超過了4萬，跟頭部車企相比，阿維塔在銷量上仍有巨大的追趕空間。

除了銷量表現不佳以外，阿維塔的經營狀況也讓人感到擔憂。此前，阿維塔曾對外披露過財務數據。2022年，阿維塔全年營收僅為2834萬元，凈虧損高達20.15億元；2023年雖然營收大幅增長至56.45億元，但凈虧損進一步擴大至36.93億元。今年上半年，阿維塔實現營收61.52億元，凈虧損為13.95億元，綜合計算，在過去的兩年半時間，阿維塔累計凈虧損超過71億元。

不過，雖然過去幾年持續虧損，但因為有著強大的背景實力，長安汽車的融資能力也相當強勁，可以說是“不缺錢”。

根據資料顯示，阿維塔在2021年11月完成首輪24.2億元戰略融資，投后估值7.88億元，其中寧德時代參與持股28.99%，成為第二大股東；2022年8月，阿維塔完成25.47億元A輪融資，引入招商局資本、韋豪創芯等6家戰投，公司估值近百億元人民幣；2023年8月，阿維塔獲得B輪融資30億元，投資方包括長安汽車、南方資產等。三輪融資下來，阿維塔合計融資總額接近80億元，估值約200億元人民幣。

而在11月17日，阿維塔又完成了一筆“巨額”融資：長安城汽車擬向阿維塔增資45.51億元，南方資產擬增資4億元，安渝基金擬增資28億元，交銀投資擬增資7億元，其他新進股東擬增資合計26.5億元，合計增資111.01億元，阿維塔的投后估值超過300億元。

對于阿維塔而言，在獲得了這100億的融資后，資金壓力無疑會更小。

能否“挺”過淘汰賽？

12月10日，極越汽車用一場“閃電式”的崩盤，正式吹響了新能源汽車淘汰賽的號角。

過去兩年，威馬、高合、恒馳、合創……越來越多的車企走向了淘汰的邊緣。

早在2020年，美團的王興就已經斷言，未來中國車企的格局將會是“3+3+3+3”，即3家央企、3家地方國企、3家民企和3家造車新勢。

如果從這一角度來看，雖然最近兩年已經有不少的新勢力倒閉，但新能源汽車的淘汰賽其實才剛剛開始。

想要挺過淘汰賽，最關鍵的還是要有銷量作為支撐，畢竟汽車產業是一個講究規模化的產業。

今年以來，阿維塔在提升銷量上做出了諸多努力。例如改變了銷售模式，從4月開始阿維塔自營門店轉型他營，隨后在短短2個月的時間里完成了對115家PMA、216家門店以及1430人的溝通轉化工作；例如推出增程車型，9月26日阿維塔07正式上市，定位中型新能源SUV，這是阿維塔品牌推出的第三款量產車型，也是阿維塔品牌旗下首款增程車型，增程版的起售價為21.99萬元。

當然，這些努力并非沒有成效，10月和11月，阿維塔分別實現銷量10056輛和11579輛，刷新了品牌單月銷量紀錄。但就如上面的內容中提到，在新能源滲透率超過50%的當下。月均銷量突破2萬才能算是車企的“及格線”，換而言之，阿維塔的銷量其實還沒有及格。

除了銷量未及格之外，缺少品牌辨識度則是阿維塔難以渡過淘汰賽的另一重要原因。

目前，車企之間產品的同質化越來越嚴重，總結起來就是續航都很長，加速都很快，開起來都很平順，坐起來空間都很大，智能化也都大差不差，甚至價格都極具性價比。在這種情況下，如果沒有成功打造出品牌辨識度，就很容易被逐漸邊緣化。

作為背靠華為、寧德時代和長安汽車的新勢力，阿維塔在技術上雖然實力很強，但在品牌辨識度上，阿維塔還需要更加努力。從定位來看，阿維塔的定位是“高端智能電動汽車”，但沒有明確在高端市場中做出差異化，也沒有形成自身的鮮明優勢和不可替代性。誠然，有著強大的背景實力作為支撐，阿維塔還不需要為生存問題而發愁。但在競爭激烈的市場環境下，這樣其實還遠遠不夠，除了融資之外，阿維塔要做的還有很多。