界面新聞記者 | 劉澤然

12月11日，北京汽車子公司北汽投與現代汽車共同簽署了一項注資協議，宣布將向其合資企業北京現代汽車注資共計約11億美元（約合人民幣80億元）。這一舉措旨在支持北京現代的資本穩定和推動其向新能源及智能化產品的轉型。

根據協議，北汽投和現代汽車將根據各自持有的50%股權比例，各自投入約5.477億美元。這筆資金將分階段投入，注資完成后北京現代的注冊資本將增加至40.74億美元。此次注資超過了5%的百分比率，但未達到25%，因此按照相關上市規則，這一交易需要予以公開披露。

公告顯示，北京現代迄今為止已經推出了42款車型，并且累計銷量已經突破了1200萬輛。此次注資的主要目的是為了支持北京現代在新能源和智能化轉型方面的戰略。面對日益激烈的市場競爭和日益嚴峻的環保要求，北京現代計劃利用股東的技術和資源優勢，加快推出符合中國消費者需求的新能源產品，同時在國際市場上繼續擴大出口規模。

自2020年至2024年前9個月的財務數據來看，北京現代的經營情況顯示公司情況持續走向嚴峻。北京現代自2020年以來的除稅前和除稅后凈虧損均顯示，盡管虧損在某些年份有波動性減少，但整體上虧損額依然較大。

2020年錄得最大虧損額為62.84億元，隨后虧損略有減少，但到了2023年又有所增加。進入2024年，前9個月的數據顯示，虧損減少至25.76億元。外界猜測，這可能是由于公司采取有效的成本控制措施，或是與財年剩余時間的業績改善有關。

總資產方面，自2020年的516.13億元高點起，北京現代的總資產逐年下降，到2024年前9個月已減少至219.38億元。

連續的工廠出售與關停也與之相對應。北京現代北京第一工廠于2019年停產，2021年出售給了理想汽車。2022年，重慶工廠關閉，并在今年初以不到兩成的價格賤賣給了重慶兩江新區建設投資有限公司。2023年，滄州工廠也宣布關閉。

這些變動導致北京現代在全國的五家工廠中，現僅北京第三工廠保持運營，其整車規劃產能為45萬輛，但當前產能利用率僅為40%左右，包括出口。

另須注意的是，這是繼2022年3月底后雙方對北京現代第二次增資，2022年3月18日，北京汽車股份有限公司發布公告，北汽與現代汽車已達成協議，共同向北京現代增資約9.42億美元。在增資完成后，北京現代的注冊資本將增加至29.78億美元（189億元人民幣）。將于2022年12月31日前完成共兩個階段的付款。

彼時，公告內還曾強調為應對中國汽車產業電氣化的發展，雙方加大對戰略資源的投入，包括導入新品，加大新能源汽車領域布局。當年11月，在北京現代20周年慶典上，公司繼續強調了將在2023年推出專屬EV車型，在未來3年投放4至5款純電車型，并計劃在2025年實現燃油車全面混動化的相關規劃。

而從實際表現上看，過去兩年，北京現代的新能源車投放并未看到實質性動作。官方網站顯示，目前北京現代在售車型共7款，全部為燃油車。而在加入進口現代后，現代在中國目前實際上也僅提供一款Ioniq 5（包括高性能N）純電SUV車型，另有新能源車型由于其氫動力的特殊性，對市場的影響幾乎可以忽略不計。

匱乏且相對小眾的產品選項，讓現代在目前新能源滲透已過半的中國市場排名飛速墜落。從銷量上看，現代（包括進口現代的銷量）從2022年穩定在20名，偶爾進入前20的中游位置，一路下滑到2024年的穩定30名之外。今年11月，現代整個品牌在華按品牌月銷量排名為第47位，遠低于老對手豐田、大眾等合資汽車公司，也低于絕大部分新勢力。

在今年4月的北京車展上，現代再次更新了在華新能源的產品計劃。該公司表示，從2025年開始，現代將推出針對中國消費者專用的本土化電動車型。而為滿足中國巨大的新能源汽車市場需求，完整的中國專用純電動產品陣容將于2027年完成構建。