文｜江瀚視野觀察
這幾年，新能源汽車在中國的紅火已經毋庸置疑，無論是街頭越來越多的各類綠牌，還是日益普及的充電樁無不彰顯著新能源汽車的火熱，然而就在最近第一批新能源汽車進入“脫保期”，換車還是換電池日漸成為最大的難題，新能源汽車的大考我們到底該怎么看？
一、第一批新能源汽車面臨大考？
據21世紀經濟報道的消息，時至2024年，首批新能源車陸續進入“脫保期”，首批新能源汽車車主正陷入換車還是換電池的兩難境地。想要更換老齡電池就將面臨天價賬單，換電費用甚至高于舊車殘值，成為不少車主的煩惱。
工信部等部委明確規定，自2016年起，乘用車生產企業必須為電池、電機等核心關鍵部件提供至少八年或12萬公里的質保，距今正好八年時間。隨著首批新能源車動力電池“服役”期滿，動力電池的“換電潮”即將到來。
這意味著，從今年開始，每年都將有一定數量的動力電池質保到期。上險數據顯示，退役高峰下，近兩年超過八年電池質保的新能源汽車將達1950多萬輛。
而據央廣網的報道，江西的車主楊先生遇到了快要更換汽車電池的困擾，他咨詢了當地4S店和維修機構，但高昂的價格和服務質量，讓他有些不知所措。
楊先生說：“像我買的新能源電車開了有七八年了，現在衰減還是蠻厲害，特別到冬天以后動力就下降，現在我們也希望國家出臺相應的政策能夠更換電池，畢竟一塊電池也挺貴的，像電動車我的電池起碼要8萬多。像現在國家也有以舊換新的政策，如果說電池的價格過高的話，我們也會考慮干脆直接換輛新車?！?/p>
車主李先生表示，換電池的錢都快趕上二手車價，幸好自己的車年限不長，電池仍在質保期內。
李先生說：“這臺車的電池質保是8年16萬公里，最近電池不行了，就給免費換了。如果自己掏錢更換，全下來要8萬，現在二手車也就能賣10萬到11萬。原本我是打算這個車就一直留著開了，但是現在我不會了，如果說真的過了8年，或者過了質保的公里數，再換一塊電池，可能我換電池的成本比車的殘值還要高了。”
據不完全統計，目前市場中新能源車售后更換電池的費用從5萬元到23萬元不等。極氪001換電池的費用約為19.9萬元，而第三方二手車平臺數據顯示，目前該車在二手車市場的平均售價在17萬元—23萬元；比亞迪秦plus換電池包約5萬元左右，而該車純電版本目前起售價為10.98萬元，換電價格差不多相當于半臺車的價格。
二、為啥換車還是換電池成了大難題？
當前，首批新能源汽車開始陸續進入“脫保期”，面對著新能源汽車的大問題我們到底該怎么看？新能源汽車的問題又該怎么破呢？
首先，新能源車為什么會出現問題？新能源汽車的出現無疑是汽車行業的一次重大變革。第一批新能源汽車剛問世時，猶如一顆新星照亮了傳統汽車市場的夜空。它們憑借“三電”（電池、電機、電控）優勢迅速出圈走紅。與傳統汽車依賴發動機、變速器和底盤這三大件不同，新能源汽車的“三電”系統為其帶來了獨特的競爭力。例如，電動機的即時扭矩輸出讓車輛加速性能優異，而且在行駛過程中更加安靜和平順；電控系統則能夠精準地調節車輛的動力輸出和能量回收，提高了能源利用效率。然而，任何新生事物在發展初期都難以盡善盡美。
時光飛逝，白駒過隙，如今距離第一批新能源汽車的推出已經過去了八年左右。當年那些憑借創新技術吸引消費者的新能源汽車，現在都面臨著更新換代的巨大壓力。與傳統汽車的三大件相比，新能源汽車電池的壽命要短得多。傳統汽車發動機等關鍵部件如果保養得當，可以使用很長時間，而新能源汽車的電池在經過多年的使用后，其性能會出現明顯的下降。這種性能下降不僅表現在續航里程的減少，還包括充電速度的變慢等問題。對于消費者來說，這就意味著他們需要考慮如何處理這些即將“退役”的新能源汽車，換車還是換電池成為了一個亟待解決的兩難選擇。
其次，新能源汽車的核心問題在哪里？新能源汽車的一個顯著特點是電池在車輛成本中占比較高。據業內人士透露，動力電池作為新能源車所有的零部件中單價最高的一部分，占整車成本的四成左右。而更換一塊動力電池的費用，幾乎等于甚至超過了汽車殘值。這使得新能源汽車車主在面臨電池更換時，往往陷入兩難境地。
傳統鋰電池普遍存在電池隨著使用不斷衰減的現象。隨著充放電次數的增加，電池的容量會逐漸下降。而且新能源汽車的電池組一般不能拆開維修，這是由于電池組的結構設計和安全性考慮。一旦電池組中的某個電池單元出現問題，往往只能對整個電池組進行全套更換。這種維修方式導致了新能源汽車換電池成本居高不下。例如，有些車型更換電池組的費用高達車輛購買價格的三分之一甚至更高。這對于消費者來說是一筆不小的開支，使得他們在面對電池性能下降時，陷入了換電池太貴，不換電池車輛又無法正常使用的兩難境地。
第三，當前新能源汽車的處置對于市場影響極其深遠。對于當前的市場而言，如何妥善處理第一批新能源汽車是一個極為關鍵的問題。如果處理不好，將會產生一系列連鎖反應，極大地影響當前新能源汽車的銷售。消費者在考慮購買新能源汽車時，會將第一批新能源汽車的使用體驗和后續成本作為重要的參考因素。當他們看到第一批車主面臨著換電池成本高昂等困境時，可能會對新能源汽車的整體可靠性和經濟性產生懷疑，從而降低購買新能源汽車的意愿。這將直接導致新能源汽車市場需求的下降，阻礙整個行業的進一步發展。
更為關鍵的是，第一批新能源汽車所面臨的電池問題也將這個長期被人忽視的問題擺在了所有新能源汽車車主的面前。即使是那些車輛尚未達到需要更換電池階段的車主，也開始擔憂未來自己是否會遭遇同樣的困境。這種擔憂情緒在車主群體中蔓延，不僅影響了他們對現有車輛的滿意度，還可能促使他們在車輛售后維護、保險選擇等方面做出不同的決策。例如，一些車主可能會因為擔心電池故障而增加車輛保險的保額，或者更傾向于選擇那些提供電池保障服務的保險公司，這也對汽車保險行業產生了新的挑戰和機遇。
第四，新能源汽車的問題到底該怎么解呢？從短期來看，新能源汽車的電池更換問題更多需要車廠和電池廠商的緊密配合，以降低換電池的成本。比如說，車廠和電池廠商可以合作建立電池回收再利用體系。當電池容量衰減到一定程度無法滿足汽車使用需求時，可以將其回收進行梯次利用，如用于儲能電站等領域。通過電池的梯次利用，可以分攤電池的初始成本，從而降低換電池的總體成本。同時，回收的電池材料也可以進行提煉和再加工，為新電池的生產提供原材料支持，形成一個閉環的產業鏈，進一步節約成本。
不過這都只是治標而已，核心關鍵還是創新，從長期來看，固態電池的普及才是解決新能源汽車電池困境的關鍵所在。固態電池相較于傳統的鋰離子電池具有諸多顯著優勢。首先，根據現在各種實驗公布的數據，固態電池的充放電次數可達 2000 次以上，并且在經過大量充放電循環后仍能保持 80% 以上的容量。這意味著新能源汽車使用固態電池后，其續命周期將大大延長，車主無需頻繁擔心電池容量衰減和更換問題。
與此同時，固態電池具有更高的能量密度。更高的能量密度可以使新能源汽車在相同體積和重量的電池組下獲得更長的續航里程。這對于解決新能源汽車的續航焦慮問題具有重要意義，能夠進一步提升新能源汽車的市場競爭力。當然，固態電池的技術尚未完全成熟，大規模商業化應用還需要一段時間。然而，隨著研究的深入和技術的進步，我們有理由相信未來幾年內固態電池將成為新能源汽車領域的重要組成部分，從根本上改變電池更換難題的局面。
因此，新能源汽車面臨的大考是意料之中的事情。隨著首批新能源汽車電池逐漸進入更換期，換車還是換電池成為了車主們面臨的難題。這一現狀不僅考驗著車主們的經濟能力和選擇智慧，也考驗著政府、車企和電池廠商的責任和擔當，如何在技術創新實現質變之前解決眼前問題，這才是最關鍵的。