文 | kimsu
隨著2024年逐漸步入尾聲，造車新勢力戰(zhàn)場也愈發(fā)激烈。在“金九銀十”傳統(tǒng)銷售旺季的余溫中，11月市場依然熱度不減，各大新勢力紛紛曬出成績單，整體呈現(xiàn)出一派繁榮景象。而在這“漲聲一片”的背后，或許正醞釀著一場顛覆整個造車新勢力現(xiàn)有格局的大洗牌。
01 哪些造車新勢力領(lǐng)跑市場？
寄予厚望的MEGA啞火以及今年下半年的產(chǎn)品空窗無疑是理想銷量遭遇滑鐵盧的主要原因，但與此同時，理想的“平替”零跑汽車的異軍突起也同樣令人無法忽視，畢竟它今年的表現(xiàn)確實是新勢力格局中的一大亮點。
11月，零跑汽車交付再創(chuàng)新高，共計交付40169輛新車，首次站上4萬的高臺，并提前完成了年銷25萬輛的年度目標(biāo)，成為行業(yè)內(nèi)公認的新能源黑馬。
零跑汽車的崛起，主要得益于其強大的市場洞察能力和對用戶需求的充分滿足。對于那些既想要增程式來緩解里程焦慮，又想要高端配置的消費者來說，零跑SUV無疑是一個性價比極高的選擇。
而理想的環(huán)比下滑，或許就是被零跑蠶食了其市場份額的結(jié)果。而且值得注意的是，不止零跑，像深藍、嵐圖等車企也已紛紛涉足增程式領(lǐng)域，且均在11月創(chuàng)下銷量新高。
深藍汽車11月銷量達36026輛，同比增長122.97%，環(huán)比增長29.3%，S05與S07作為銷量支柱，前者上市40天即交付破萬，后者亦交付了16766臺；嵐圖汽車11月銷量為10856輛，穩(wěn)定三個月銷量破萬，并實現(xiàn)了連續(xù)七個月的正增長。而針對除夢想家之外車型增長乏力的情況，嵐圖選擇搭載華為方案。有消息稱，2025年嵐圖將在嵐圖FREE、知音上搭載華為方案，包括鴻蒙座艙、乾崑智駕等。
此外，2024年以來，極氪、小鵬、埃安、阿維塔、鴻蒙智行等多家造車新勢力也均官宣了推出增程式產(chǎn)品的規(guī)劃，而它們11月的銷量表現(xiàn)也十分亮眼。
小鵬汽車11月共交付新車30895臺，同比增長54%，環(huán)比增長29%。其中，小鵬MONA M03和小鵬P7+的出色表現(xiàn)，為小鵬汽車的銷量增長貢獻了不少力量；埃安11月銷量42301輛，同環(huán)比雙增長；阿維塔11月銷量為11579輛，同比增長超180%，再次刷新了品牌的歷史銷售紀(jì)錄；鴻蒙智行11月全系交付新車41931輛，連續(xù)7個月蟬聯(lián)中國汽車品牌成交均價榜首。其中，問界M9發(fā)布11個月，累計大定突破18萬輛，連續(xù)蟬聯(lián)中國市場50萬以上月度銷冠。
極氪汽車隨著SUV極氪7X與“寶寶巴士”極氪MIX的交付，其銷量表現(xiàn)雖然沒能如深藍、小鵬那般突飛猛進，但也已連續(xù)五月正增長。11月，極氪銷量達27011輛，同比增長106%，再創(chuàng)紀(jì)錄，并連續(xù)五月正增長。其中，9月20日上市的極氪7X累計銷量已超三萬臺，不僅取代極氪001成為品牌中最暢銷的車型，更是成為20萬以上中國純電SUV銷售冠軍。
此外，隨著極氪與領(lǐng)克戰(zhàn)略整合，向著打造一個年產(chǎn)銷量達百萬級的高端豪華新能源汽車集團這一目標(biāo)前進，其實力必定不容小覷。
顯然，現(xiàn)如今的汽車行業(yè)，正悄然上演著一場對于理想的技術(shù)“圍剿”。因此理想的優(yōu)勢地位能撐多久？銷冠是否即將易主？這場或?qū)⑸涎莸脑燔囆聞萘Υ笙磁茻o疑牽動著整個行業(yè)的神經(jīng)。
02 年銷量目標(biāo)完成度：小米、零跑率先達標(biāo)
隨著11月銷量的揭曉，造車新勢力們完成年銷量目標(biāo)的情況也逐漸明朗。截至目前，除去零跑以外，新勢力中也僅有小米汽車以2萬月銷的成績，提前完成了全年交付10萬輛的目標(biāo)，并向著13萬的目標(biāo)沖刺。
除了小米和零跑之外，理想汽車亦表現(xiàn)不俗，已完成了其48萬輛年銷量目標(biāo)的92.08%，超額完成幾乎不是懸念。不過如果按照最初設(shè)定的80萬輛目標(biāo)來看，其完成度尚不足一半。
極氪與蔚來同樣展現(xiàn)出較為強勁的勢頭，完成度均超80%。具體來看，極氪完成年銷量目標(biāo)的84.75%；蔚來汽車則以月銷20575輛，連續(xù)7個月超2萬臺，同比增長28.9%的成績，完成年銷量目標(biāo)的82.97%。值得一提的是，蔚來旗下的第二品牌樂道的首款車型L60，僅用64天就交付了超1萬臺新車。
然而對于極氪和蔚來而言，想要在12月完成剩余的銷量目標(biāo)，也仍然需要付出不小的努力。
相比之下，深藍、嵐圖和阿維塔的完成情況略顯不足，目前完成度分別為74.04%、73.56%和74.45%；而埃安和智己則均尚未達到50%，完成度分別為43.89%和47.9%。
因此總結(jié)來看，在造車新勢力中，今年必定能完成年銷量目標(biāo)的或許僅有小米、零跑和理想。
盡管造車新勢力們面對剩下的一個月依然保持著奮力一搏的決心，推出各類購車優(yōu)惠政策，從贈送權(quán)益到現(xiàn)金優(yōu)惠，“殺價”大招層出不窮，但無論如何，2024年的市場格局也已基本定型。因此，不少車企已提前布局起了2025年。
比如，蔚來計劃在2025年迎來產(chǎn)品大年，持續(xù)推進多品牌戰(zhàn)略，蔚來品牌、樂道品牌和螢火蟲品牌將全面到位，并力爭實現(xiàn)銷量翻番，其中樂道品牌預(yù)計貢獻24萬輛銷量；零跑與深藍汽車則雙雙瞄準(zhǔn)50萬輛的銷量目標(biāo)沖刺，若這一目標(biāo)達成，零跑將連續(xù)兩年實現(xiàn)100%的同比增長；小鵬與理想也分別給出了35萬和70萬的銷量預(yù)測，小鵬更將推出至少4款新車及多部舊車型改款，并計劃在年底實現(xiàn)盈虧平衡；理想預(yù)計將在2025年上半年發(fā)布一款全新的純電動SUV車型，并計劃兩年內(nèi)躋身高端純電產(chǎn)品市場的前列。
毫無疑問，未來造車新勢力們的競爭態(tài)勢將更加白熱化。面對日益激烈的市場環(huán)境，各大車企不僅需要持續(xù)推出創(chuàng)新的產(chǎn)品和技術(shù)，還需要不斷優(yōu)化營銷策略和服務(wù)體系，以滿足消費者日益多元化的需求。
同時，隨著新能源汽車市場的蓬勃發(fā)展和政策的有力推動，造車新勢力們也將迎來更多的機遇和挑戰(zhàn)。如何精準(zhǔn)地把握機遇，有效地應(yīng)對挑戰(zhàn)，實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展，無疑是眾車企們需要深入思考和解決的問題。畢竟如今身陷囹圄的哪吒汽車，早已給每一位局中人敲響了警鐘。