文 | 創業最前線 馮羽

編輯 | 蛋總

9.9萬能撿漏二手特斯拉，你信不信？

最近，瓜子二手車先是和二手車商因為“9.9萬買報廢車”惹爭議，后是在廣州車展推出每日9.9萬秒殺1臺特斯拉活動，瓜子二手車似乎和特斯拉“杠上了”。

如果說此前二手新能源還是讓車圈避之不及的存在，如今隨著新能源車保有量的上升，二手新能源逐漸成為了特定群體性價比更高的“大玩具”。

對瓜子這樣的二手車平臺來說，傳統二手車市場已經顯露天花板，加之驗車二次銷售環節不透明也讓中間商口碑不佳。而二手新能源從源頭杜絕了“改表”等行業亂象，也給二手車交易平臺提供了新的市場增量。

憑借二手新能源，瓜子二手車還能講出什么新故事？

01 “杠上”特斯拉

今年“雙十一”期間，作為二手車電商平臺，瓜子二手車在廣州車展中推出“新能源砸價節”。

羅永浩作為瓜子“首席砸價官”，手拿錘子砸向寫有特斯拉Model 3新車價26.67萬牌子的照片流傳于網絡，也拉開了今年瓜子砸價節的序幕。

圖 / 瓜子二手車官網

車展期間，瓜子二手車每天拿出一臺特斯拉，進行“9.9萬特斯拉”秒殺活動。同時，還有多個熱門品牌新能源二手車參與低價促銷。

用戶在車展期間，不僅可以線上參與9.9萬秒殺特斯拉，還有理想、蔚來、比亞迪等眾多熱門品牌的二手車，在平臺供用戶挑選。

而就在1個多月前，瓜子二手車才剛因為9.9萬元的特斯拉被卷入一場風波之中。

根據網傳視頻，一位來自山東濰坊的車主自稱花費9.9萬元在瓜子二手車上購買了一臺特斯拉Model 3，但車輛疑似出現電池損壞問題。在與平臺溝通無果后，這位車主在車身噴上“某瓜欺詐”的字樣，用牛拉車的方式進行維權。

圖 / 界面新聞

對此，瓜子二手車發布聲明稱，平臺除了提供B2C（面向廣大個人消費者）業務外，還會將一些車況評級相對較低，但依然有市場價值的車源，以車輛拍賣方式提供給具備專業檢測經驗和有采購能力的車商，進行C2B業務運營。

瓜子二手車方面表示，上述事件產生于C2B（面向專業二手車車商）業務，所涉及二手車商在平臺已有三十余次交易記錄，并非網絡傳言中的普通個人消費者，且拍賣前平臺已經提供了完整的專業檢測報告。

根據檢測報告，該輛Model 3存在歷史重大車損，車輛評級為D級，屬于需謹慎購買類型。該名車商在充分知曉報告信息后，以10.11萬元拍得此車，并簽署合同。

瓜子二手車方面表示，平臺并不存在虛假宣傳，而該二手車商以“無法充電，無法行駛”為由毀約要求退車的行為，已涉嫌毀約。

輿論事件在前，而在廣州車展上，瓜子二手車仍然選用二手特斯拉Model 3來打頭陣。

一方面，特斯拉品牌是全球范圍內新能源品牌的先鋒，無論是創始人馬斯克還是特斯拉產品本身都是話題熱點。

另一方面，當新車都在“打骨折”清庫存，二手車市場實在太需要關注了，對瓜子這樣的二手平臺來說，“9.9萬特斯拉”既是燃點，也是流量所在。

那么，瓜子二手車平臺真能憑二手新能源再奪回公眾的關注嗎？

02 新能源，拯救二手車平臺？

或許在幾年前，新能源二手車因為電池損耗問題市場接受度并不高，連二手車商買了都怕砸手里。

在北京著名的花鄉二手車交易市場，傳統燃油車仍然占大多數。如今隨著新能源車市占率的提升，二手新能源似乎也成了香餑餑。

中國汽車流通協會數據顯示，今年1至9月，二手車累計交易量1421.68萬輛，同比增長5.37%，與去年同期相比增加了72.5萬輛。

值得一提的是，前9月全國新能源二手車共交易78.98萬輛，同比增長54%，增速遠遠快于整體增速。央視財經預計，今年新能源二手車交易量有望首次突破百萬輛。

雖然二手新能源成交量占比仍較低，但從增速已經能看出潛力和消費傾向。

“之前家里買了一臺國產MPV，但是尺寸太大，日常出行容易剮蹭，最近考慮再添置一輛二手新能源轎車用于代步，只要電池損耗不高就行，對于駕駛體驗沒有太多要求。價格不貴，好開，接送孩子上下學也方便?！币晃欢中履茉茨繕擞脩魧摌I最前線表示。

更關鍵的還是價格優勢。

今年4月24日，商務部、財政部等7部門印發《汽車以舊換新補貼實施細則》，對個人消費者報廢國三及以下排放標準燃油乘用車或2018年4月30日前注冊登記的新能源乘用車，并購買納入工業和信息化部《減免車輛購置稅的新能源汽車車型目錄》的新能源乘用車或2.0升及以下排量燃油乘用車，給予一次性定額補貼。

8月16日，最新通知規定通過以舊換新，購買新能源乘用車和燃油乘用車的補貼分別提高至2萬元和1.5萬元。

另一方面，國產新能源品牌紛紛打響價格戰，這也導致二手新能源的成交價更低。

不僅如此，相比之下，新能源二手車置換周期更短，幾年前售出新能源車型已經有部分開始參與置換。甚至很多新能源車被新人拿來練手，行駛里程不多但已經轉了好幾手。

天天拍車發布的《2024年三季度二手車在線交易數據報告》顯示，三季度該平臺成交的新能源二手車中3年及以內車齡占比為68.2%，而燃油二手車7至10年（含）車齡成交占比最多，其次為10年以上車齡。

瓜子大數據顯示，新能源二手車在首年折價最高，3年后普遍折價過半。

與此同時，傳統燃油車的換車周期通常為6至8年，而新能源汽車僅為3至5年。這也意味著，在預算相同的情況下，消費者通過瓜子平臺可以購買到更新、車況更優越的新能源二手車。

在瓜子二手車APP，也能明顯感覺到平臺對二手新能源的流量傾斜。

打開APP，映入眼簾的就是“瓜子砸價節”的推薦標簽，內容頁面配有顏色艷麗的宣傳語“砸！10+萬臺車，最高直降超10000”。

其中，二手特斯拉價格大約在10多萬元，國產新能源品牌如理想、蔚來、小鵬等二手價格在15萬-25萬元不等。

 

在APP首頁上端，新能源不僅擁有自己的標簽頁跳轉、“爆款電車”“百億補貼”banner推薦字樣，且“新能源”是僅次于“精選車源”的分類標簽。

雖然瓜子二手車并未公布平臺二手燃油車和新能源車源數量占比，但從瓜子方面公布的數據以及平臺資源分布來看，二手新能源的價值已不僅在于為平臺引流。

03 買電車，有憂慮

當前，二手新能源市場還在迅速擴張。

北京某二手車經銷商表示，隨著新能源二手車銷量增加，時常會有客戶來問有沒有新能源車。

而關注二手新能源的80、90后，大多看中的是新能源車的性能、科技感和環保屬性。

但相比傳統燃油車，二手新能源從回收、檢驗到二次銷售，也存在不小的潛在風險。

一般而言，評估二手車的因素主要包含新車價格、車齡、公里數、配置、當前車況、維保記錄、過戶次數、顏色等。

據業內人士透露，估算一輛燃油車的殘值，大概會參考它的使用年限以及行駛里程，而發動機、變速箱的狀態如何，是一個重要的指標。

而二手新能源的評估核心則在于它的“三電”系統，即電池、電機、電控。其中，動力電池通常占據一輛新能源裸車成本的6成以上，因此電池壽命，即續航能力，直接影響了二手新能源的殘值和定價。

相比發動機可以忽略不計的磨損，二手新能源的電池衰減程度則直接決定了車輛續航。

事實上，目前市面上第一批新能源車剛剛進入置換期，而二手新能源評估體系大多脫胎于傳統燃油車的評估，雖然免除了二手燃油車交易可能存在的改表、泡水車、事故車等問題，但目前二手車商或平臺對新能源汽車三電評估并沒有行業認可的成熟標準，只能通過公里數和數字續航來判斷電池的衰減情況，這也導致用戶購買二手新能源存在更換電池的風險。

此外，二手新能源車如在質保期外，則不能享受品牌提供的質保權益，這也讓被轉手人的權益大打折扣。

對于二手新能源交易的痛點，瓜子二手車也針對性地推出了相關措施。

例如，用戶在購車前可以進行3天的深度試駕，通過動態試駕來發現車況問題；且目前瓜子平臺的二手新能源“三電”均在廠家質保期內。

用戶可以通過查詢瓜子新能源檢測報告檢查車況，并且享受物流運輸、代辦以及無理由退車服務。

對于瓜子二手車來說，目前燃油車仍是大頭，而如果消費者只是把二手新能源當作便宜玩具而非剛需，新能源業務想要成為平臺的“第二條腿”，恐怕還為時尚早。