文 | 消費最前線 江心白
近日，滴滴寵物快車正式在全國上線，爭搶毛孩子的風還是刮到了出行市場。國內寵物經(jīng)濟的含金量日益上升，數(shù)據(jù)顯示，中國養(yǎng)貓養(yǎng)狗的家庭數(shù)量接近1億。在年輕人的追捧下，攜寵出行、攜寵旅游也成了這個賽道中的又一大市場。
全球寵物市場出行數(shù)據(jù)顯示：2023年寵物旅行服務的市場規(guī)模為18億美元，預計2024年至2032年，復合增長率為9.5%。在滴滴之前，整個出行市場就有要討好寵物主的苗頭，哈啰就上線過寵物出行。
而各大航空公司也開始積極布局。9月份，祥鵬航空推出成都天府出港航班寵物進客艙服務；四川航空打造了該航司首趟寵物包機航班；吉祥航空和海南航空推出“人寵同艙”服務……國航、東航、南航、海航、深航、川航、山航、成都航空、青島航空、湖南航空、龍江航空皆有寵物托運服務。
滴滴在上線全國“寵物出行”服務之前，先在一部分城市進行試點，上海、北京、杭州、深圳、成都的專車攜寵出行服務在國慶期間都得到了不錯的表現(xiàn)，其寵物出行訂單一度增長125%。
或許，出行市場的下一個增長點，真的要寄托在寵物身上。
“寵物出行”是門好生意嗎？
時至今日，衣、食、住、行、醫(yī)……幾乎整個消費市場都在為討好寵物做下一步準備。出行圈在這一方面的爆發(fā)也早有征兆，《2023-2024年中國寵物行業(yè)白皮書》顯示，38%的寵主仍認為攜寵出行困難是養(yǎng)寵的主要痛點之一。
今年5月份，國鐵做過一份高鐵寵物運輸問卷調查，不少消費者都期望推進高鐵托運寵物。無獨有偶，滴滴在之前發(fā)起過一則功能調查投票，其中，“寵物快車”的得票數(shù)位居第三；哈啰順風車在“五一”小長假期間寵物順風車出行訂單量超10萬個。
可以說，寵物在出行中激發(fā)的商機不可小覷。
在滴滴這類出行平臺入局之前，酒店、民宿、商場、餐廳這類娛樂居住場所就狠狠吃過一波寵物紅利。數(shù)據(jù)顯示，攜程寵物友好酒店已超過6.5萬家；端午假期前兩周“可帶寵物”“寵物友好”等關鍵詞搜索量同比增長4倍，相關民宿預訂量同比增長2倍；“可帶寵物”的搜索量與去年同期相比增長274%；2024年“必住榜”上榜酒店中，“寵物友好酒店”相關的評價量增幅接近40%。
龐大的需求市場或許讓滴滴們看到了久違的增長希望，至少從表面來看，進軍寵物出行不失為一項明智之舉。這門生意的價值與市場前景無可厚非，畢竟絕大部分寵物主的消費能力可圈可點。
調查顯示，寵物出行對于消費者的錢包有著“苛刻”的考驗，一些寵物旅游團的短途一日游價格基本會比不帶寵物的高出100元不等，一旦長途或者出國游，人均費用輕易過萬。根據(jù)艾瑞數(shù)智所發(fā)布的《2023年中國寵物健康消費白皮書》，寵物主在單只寵物上的年均花費高達5200元左右。
如此闊綽的出手對于平均客單價越來越低的出行平臺而言，興許是挽回頹勢的最佳辦法。滴滴就是典型的例子，滴滴在國內的平均客單價自2023年第一度季以來就開始持續(xù)走低，從25.4元下降到了24.2，累計降幅近5%，今年第一季度環(huán)比再降近0.3元。
然而，滴滴們能順利沾到寵物經(jīng)濟的光嗎？
需要明確的一點是，出行平臺覬覦的機會早在寵物經(jīng)濟連年爆發(fā)之際就悄然滲透到了其他圈層，2023年，京東寵物托運服務銷量就環(huán)比增長95%；貨拉拉一度是寵物出行首選；有些城市開通寵物巴士，如成都；旅游市場更是抓緊寵物概念一刻不想放手。
除了攜程這類頭部平臺外，不少專門針對寵物出行的垂直機構層出不窮。如北京天津有“攜寵游”、“帶上狗狗去徒步”、“送你一只狗”等機構；江浙滬地區(qū)有“愛寵游”、“汪仔寵游”、“玩小伴”等，川渝地區(qū)也有“寵小玩”、“萌爪”、“多奇喵”、“哇哦寵物”等機構。
換句話說，滴滴們在寵物出行市場里所遇到的對手不再只局限于同行，而是要迎接一場場更為殘酷的多方面洗禮。其次，寵物上車出行，要考慮的因素還有很多，正如之前航空公司推出寵物進客艙服務時，其手續(xù)就“嚇”退一大批寵物主。
總而言之，這是一片可以掘金的土地，可在掘金之前，滴滴們需要做到萬無一失的準備。
網(wǎng)約車“拉不到”人了？
在過去很長一段時間，攜帶寵物上車是最受網(wǎng)約車司機白眼的事，甚至往往有司機一見到乘客帶著寵物直接拒接。畢竟寵物的衛(wèi)生、安全直接關系到車內環(huán)境，司機的謹慎也在情理之中，但如今，整個出行市場似乎都在妥協(xié)。
原因無它，網(wǎng)約車行業(yè)的“人氣”在逐漸消散。
國內網(wǎng)約車平臺與司機的數(shù)量正與乘客數(shù)量產(chǎn)生嚴重的供需矛盾。交通運輸部數(shù)據(jù)顯示：截止2024年上半年，全國共有354家網(wǎng)約車平臺，取得了經(jīng)營許可。網(wǎng)約車司機注冊量，達到712萬人；整個2024年上半年，網(wǎng)約車平臺訂單量為53.89億單。
但相對應的是網(wǎng)約車用戶規(guī)模一年比一年減少。早在2022年，全國網(wǎng)約車用戶規(guī)模為4.37億人，就比2021年的4.53億人少了近1600萬人。這兩年，這個市場里的供需失衡尤為嚴重，交通部門數(shù)據(jù)顯示，在一些大城市的高峰時段，網(wǎng)約車的空駛率高達 30%- 40%。
以往，網(wǎng)約車司機一度是不少失業(yè)人員的托底選擇，時至今日，一些網(wǎng)約車司機開工一天未必能接到幾個乘客。去年4月份，網(wǎng)約車的單車日均訂單數(shù)量下滑到10.2單，也就是說，平均一輛網(wǎng)約車每天只能拉到10個人。
用戶用車的場景也在發(fā)生巨大變化。2024年10月份，在訂單量前10名的網(wǎng)約車平臺中，訂單量增長最高的為旅程約車，環(huán)比9月漲32.6%；而平常的及時用車成為增長量最低的一部分，環(huán)比增長只有0.1%。
這對那些非旅游城市里的網(wǎng)約車司機無疑是“致命打擊”，而及時用車訂單的下滑更是整個消費市場進入寒冬后所出現(xiàn)的連鎖反應。這種情況下，網(wǎng)約車行業(yè)開始不受控制地走向“崎路”，據(jù)說目前有平臺的合規(guī)率已跌破70%。
把目光轉向寵物，或許是網(wǎng)約車市場在用戶規(guī)模萎縮的背景下想要自我挽救的一種方法。從某種角度來看，平臺對寵物經(jīng)濟的敏銳反應會有一定效益反饋，有媒體實測過，同一時間同一行程，滴滴寵物出行的費用，大概比普通出行貴近40%多。
40%對于平均一天接不到11個乘客，單車日均收入往往不足200元的司機而言，當然是好事。何況網(wǎng)約車市場的價格戰(zhàn)也讓司機苦不堪言，晚點LatePost報道，滴滴和高德去年在全國多個市場的打車價格均有約3%-5%的降價。
但為了賺錢去拉寵物真的是件易事嗎？在大部分司機的視角里，拉人與拉寵物的區(qū)別需要多方面去衡量。如成本收益、乘客評價、車況衛(wèi)生、駕乘安全……這些甚至直接關系到一個司機的職業(yè)生涯。
當前在社交平臺上，已經(jīng)有一些用戶開始吐槽滴滴的寵物服務。或許調節(jié)司機與寵物之間的關系，是網(wǎng)約車平臺迫在眉睫的事。據(jù)說，滴滴計劃在專車司機中特別招募了一批寵物友好型司機，經(jīng)過專業(yè)培訓，擁有寵物訂單資質后，方可承受攜寵訂單。
拉不到人的網(wǎng)約車把主意打到了寵物身上，網(wǎng)約車市場也的確急需一些新變量。
尋找下一條“增長曲線”
這幾年的網(wǎng)約車市場逐漸意識到只靠單一的業(yè)務很難支撐起未來的發(fā)展，因此，各大平臺紛紛開啟多元化業(yè)務探索。滴滴在推出寵物出行之前，就曾上線過外賣服務、社區(qū)團購、跑腿服務、貨運；T3出行也推出過酒店預訂、陪診等業(yè)務。
多元業(yè)務并行，不是沒有被這個賽道驗證過。
典型的例子是海外的Uber。2016年，Uber在旗下增加外賣業(yè)務，目前其外賣業(yè)務已成為企業(yè)的第二增長曲線。2024年第一季度，Uber訂單總額為376.51億美元、同比增長20%，其中網(wǎng)約車服務訂單總額為186.70億美元；貨運服務訂單總額為12.84億美元；外賣服務訂單總額為176.99億美元、同比增長18%、環(huán)比增長4%。
但這種轉型結果對于國內的一眾網(wǎng)約車平臺還是短時間內無法達到的水平，寵物也好，外賣也罷，繼網(wǎng)約車業(yè)務外的第二增長曲線遲遲沒有出現(xiàn)。
就目前來看，以滴滴為首的幾大平臺其業(yè)務始終圍繞網(wǎng)約車與出行。今年一季度，滴滴營收490.7億元，其中中國出行業(yè)務貢獻占比90.8%。但整體來看，非出行相關業(yè)務貢獻占比僅有4.3%。
無獨有偶，其他平臺也多依賴于網(wǎng)約車業(yè)務。
例如，2023年曹操出行網(wǎng)約車業(yè)務營收103億元，貢獻整體占比96.6%；2023年如祺出行網(wǎng)約車業(yè)務營收18.1億元，占整體營收的84%，旗下的技術服務、車隊銷售及維修收入的占比微乎其微。
極度依賴單一業(yè)務成了整個網(wǎng)約車市場難以啟齒的痛點，尤其是這一業(yè)務在當前還遭受到了不可小覷的沖擊?？啥嘣D型遠沒有想象得那樣簡單，首先企業(yè)要有一定的抗風險能力。遙想當年滴滴轉型外賣時，一天的補貼金額就超過了600萬。
當前網(wǎng)約車平臺的盈利現(xiàn)狀是什么模樣？
穩(wěn)坐頭部的滴滴在今年幸運地扭轉虧損，去年同期凈虧損還在2.73 億元；8月份，如祺出行公布上市后首份半年報，訂單量增12%至4850萬單，虧損3.3億；365約車母公司盛威時代遞表港交所，招股書里顯示三年虧損超15億。
除了頭部平臺外，多數(shù)二梯隊平臺的日子愈發(fā)艱難，甚至要靠聚合平臺來實現(xiàn)獲客增長，數(shù)據(jù)顯示，今年網(wǎng)約車平臺的訂單量突破了10億單，與此同時，聚合平臺的訂單量也來到了2.5億單左右。
有一些小型網(wǎng)約車平臺更是完全依附于聚合平臺生存。
轉型確然關于平臺未來生死，可太多平臺缺少轉型探索的底氣與資本。就連滴滴這類頭部平臺也慢慢放棄一些復雜且需要長期發(fā)展的轉型項目，其造車業(yè)務悄無聲息，滴滴旅游也再無水花，反而是琢磨起寵物服務。
種種跡象顯示，網(wǎng)約車平臺被禁錮在網(wǎng)約車里太久了，可隨著用戶越來越少，它們總要為更美好的明天打算，哪怕這份美好要寄托在貓貓狗狗身上。