文｜時代財經App

史上最長黑五，疊加年末各大節點大促，跨境物流迎來一年中最忙碌的時刻。

根據國際機構Salesforce12月2日發布數據，今年美國“黑色星期五”（11月29日）的在線銷售總額為108億美元，同比增長了10.2%，創下新的單日銷售紀錄。Adobe Analytics數據則顯示，全球范圍內的“黑色星期五”在線消費總額達到了744億美元，同比增長5%；其還預測，12月2日“網絡星期一”銷售額將增長6%，達到創紀錄的132億美元。

歐美假日購物季的全面開啟，帶動了跨境物流業務的增長。同時，亞馬遜、沃爾瑪以及中國“出海四小龍”等平臺不斷拉長大促時間，也對物流環節提出更多挑戰。

一名國內大型海外倉企業人士告訴時代財經，“今年‘黑五’是這幾年中最忙的時刻。”

跨境倉峰值一波又一波，人員激增三倍

國內的跨境倉庫最先感受到了海外大促的流量。

11月初，位于廣東惠州沙田鎮的菜鳥跨境流向倉已經進入忙碌狀態。該跨境流向倉由菜鳥自建，涵蓋超50萬的SKU品類及千萬件跨境商品，貨品主要發往中東、非洲、南美等多國，于“海外雙11”（即海外在雙11期間同步舉行的大促活動）前正式投入運營。

流向倉主要是按照商品銷往的國家進行分類布倉，由于跨境包裹量增長迅速，菜鳥惠州跨境物流倉相關負責人稱，該菜鳥惠州跨境流向倉的倉儲利用率與普通倉庫相比提高了約200%。

據介紹，該跨境流向倉主要服務的是阿里旗下跨境電商平臺速賣通，賣家們一般提前半個月至一個月就把爆款產品提前發往倉庫備貨。

自11月1日迎來第一波“海外雙11”至11月29日的“黑色星期五”，整個11月跨境倉都緊張忙碌地運轉著，尤其到大促高峰期時，單量峰值往往能達到平時的4倍。

倉儲人員也隨之增加，該負責人向時代財經介紹，11月高峰期時倉儲人員數量一般是平時的三至四倍。而早在11月初，一些跨境電商倉庫就已經開啟旺季臨時工招聘，據一物流招聘人員稱，各大跨境倉庫臨時工的工資約在22元/小時左右。

黑五大促期激增的貨量也刺激了空海運運價的上漲。

以海運為例，10月底以來，美國、歐洲、南美等海運航線就相繼傳來爆艙的消息。有物流企業人士告訴時代財經，除了傳統黑五、網一、圣誕等旺季因素影響，部分賣家還擔心美國關稅增加，因此趁著關稅上調之前，在年前兩個月快速補庫。

貨運行業也紛紛宣布運費漲價。例如今年9月份起，航運巨頭馬士基相繼發布了一系列征收旺季附加費的通知，最近發布的一則調價通知顯示，將自2024年12月6日起，對從我國華東港口出發運往西哈努克港的干貨、冷藏集裝箱征收旺季附加費，收費標準為500美元/箱；馬士基還調整了中國內地、中國香港、日本至新西蘭等多航線旺季附加費。

面對航運漲價，一名亞馬遜賣家指出，每年到11月海運價格都會上漲，對于他而言最重要的是“貨能上船”。其稱，2023年黑五時曾遇到爆艙導致大批貨物分到下一次船期，今年大部分都能如期安排上船期。

不同于海運，空運市場則相對緩和。“今年旺季空運運價有出現上漲，但是上漲幅度不大。”GoFast夠快供應鏈創始人陳曦告訴時代財經。往常11月是航空市場最旺的季節，但陳曦發現今年市場表現較為反常，甚至還有部分航司在旺季連續取消多個航班，整體運價較去年旺季時下跌超兩成。

海外倉需求火爆，快遞企業加碼本地物流

今年黑五，海外本地倉迎來一波空前的熱度。

上述亞馬遜賣家告訴時代財經，今年市場上涌現了許多新的跨境倉，但或是因為包裹訂單太多或者受罷工事件影響，許多倉庫實際工作人員并不夠，出入倉出現擁堵。

一名國內大型海外倉企業人士就指出，今年以來公司持續在歐美擴張新倉，在美國就有超40個海外倉，“現在（黑五）是一年中最忙的時候，甚至是這幾年中最忙的時刻。”

半托管模式興起是海外倉火爆的重要原因。繼去年創新式推出全托管模式，國內電商平臺在2024年相繼推出半托管業務，以此進一步招攬具備供應鏈優勢的賣家，擴充商品類目及市場規模。

與全托管模式下，賣家只需備貨至國內倉庫不同，主流的半托管模式下，賣家需將商品備貨至海外倉庫，消費者下單后即可從海外倉庫直接發貨，時效更快；同時，商家也能提前備貨，以此減少對空運的依賴，降低高昂的運輸成本）。陳曦就指出，半托管大大推動了“海運+海外倉”的市場份額，這也是今年旺季空運價格平緩的重要原因。

黑五前夕，Tiktok Shop、Shein等跨境電商平臺也在加大引進合作海外倉，吸引賣家使用海外倉發貨的半托管模式。

11月27日，TikTok Shop平臺新增了首批海外倉對接倉平臺，國內的海外倉企業萬邑通、西郵在列。10月31日，Shein則向代運營商家免費開放歐美海外倉，海外本地備貨的賣家可以直接將貨物發往Shein官方歐洲倉或美國倉中免費存放。一名深圳的Shein跨境賣家就表示，如果未來商品能夠從歐洲倉直接發貨，不僅能降低運輸成本，還能比從國內發貨節省2倍以上的時間。

海外倉持續火爆，國內快遞企業也在悄然布局，加大對本地快遞物流的投入。

在跨境物流業務上較為薄弱的京東物流，此前于10月15日宣布全面升級出海戰略“全球織網計劃”，其中關鍵一項就是2025年底全球海外倉面積要實現超100%增長。11月30日，京東物流相關負責人也對時代財經表示，此次黑五大促期間，歐洲地區的多個京東物流自營海外倉迎來了訂單量的數倍激增。

菜鳥則在西班牙加速本地快遞服務的覆蓋。10月底，菜鳥對位于馬德里的西班牙全國分撥中心完成升級改造，每小時處理峰值翻倍至4萬單，改造后的分撥中心在“海外雙11”及黑五大促之前投入使用。同時，菜鳥推出了馬德里出發的“兩歐元次日達”產品。

西班牙是菜鳥首個試點本地快遞配送的海外國家。近兩年，通過收購西班牙本地一家快遞公司、增加末端網點覆蓋，菜鳥在西班牙的配送能力得到提升，并聯合速賣通一起推出“全球五日達。”而在四五年前，從中國到西班牙的物流平均時效還高達20天以上，三年前這個數字才逐步降低。

末端配送是履約最后一環，菜鳥西班牙快遞總經理蔡文明就指出，為了提高跨境包裹的時效，今年菜鳥在大促旺季時周末、公共假期均提供快遞派送服務，與當地傳統快遞公司形成差異。

不過，想要把國內的打法完全搬過來也并不實際。蔡文明對時代財經指出，與國內末端配送投遞到驛站及自提柜不同，西班牙90%的包裹均以上門派送為主，當地消費者對于派送質量需求較高，尤其對于個人隱私、數據保護有非常高的要求，因此在派送包裹的時候一定要征求消費者同意。

“一旦到了旺季，末端派送的壓力就會非常大，也導致物流成本也更高了。”蔡文明稱。目前，菜鳥在西班牙的末端派送員并非都是自營隊伍，大部分仍以當地合作伙伴為主。