文 | 杠桿游戲 張銀銀

編輯 | 欣欣然

最近，上汽集團和華為的合作傳得火熱，詳見杠桿游戲《牽手華為？上汽集團背水一戰》（2024年11月26日）。

一方面，市場傳言，上汽集團將是華為引望（車BU）下一位股東候選人；一方面還說，上汽集團與華為很可能打造新的合作模式，區別于華為目前和車企合作的三種主要方式。

誰曾想到，廣汽集團先人一步，悄悄咪咪就將合作推到了簽約的程度。

2024年11月的最后一天，而且是周末，廣汽集團與華為在廣州白云國際會議中心舉行智能汽車戰略合作簽約活動，雙方簽署了深化合作協議。

不僅如此，此次和華為合作的不僅僅是廣汽集團，廣州政府親自下場。

1、不僅僅是和廣汽集團牽手，廣州政府親自下場

我們挨著說。

1）廣州政府層面非常重視，直接下場和華為簽約。2024年11月30日，廣州政府與華為在穗簽署進一步全面深化戰略合作協議、智能汽車戰略合作協議。廣州一二把手，都出席，會見華為副董事長、輪值董事長徐直軍，并共同見證協議簽署。

按照《廣州日報》的通稿所言，廣州堅持產業第一、制造業立市，發揮全國先進制造業基地、國際科技創新中心重要承載地功能，加快發展智能網聯與新能源汽車等戰略性新興產業，推動數字經濟與實體經濟深度融合，因地制宜發展新質生產力，構建更具國際競爭力的現代化產業體系。

廣州方面表示：

華為公司是中國創新的科技企業，在信息與通信技術領域全球領先，與廣州合作基礎扎實、前景廣闊。希望雙方以此次協議簽署為新起點，以智能汽車戰略合作為重點，發揮各自優勢，加大資源投入，加快推進簽約項目落地，推動廣州汽車產業高質高效可持續發展，持續深化拓展人工智能、智慧城市、數字政府等領域合作，實現相互賦能、共贏發展。

徐直軍回應說，華為將積極對接廣州發展戰略，充分發揮技術、品牌、人才優勢，深度參與廣州數字化建設和高質量發展。并以此次簽約為契機，進一步深化與廣汽集團合作，發揮各自在硬件和軟件方面的優勢，建立“華為智能化+廣汽智造”深度合作新模式，強化資源共享、協同創新，助力廣州汽車產業轉型升級，構建世界級汽車產業集群。

根據協議，廣州市與華為公司將圍繞智能汽車產品開發、數字經濟核心產業發展、數字政府建設、推動各行業數字化轉型等領域開展全面合作。

從上述表示中，我們可以看出合作的核心，以及其他重點領域；同時，還能感受到廣州對制造業、對廣汽集團、對智能網聯新能源汽車產業，對新質生產力、構建更具國際競爭力的現代化產業體系的重視。

2）廣汽集團和華為再續前緣，且這一次似乎要大干一場。杠桿游戲回溯一下，廣汽集團曾在2021年宣布，廣汽埃安將與華為聯合開發一系列智能汽車。

后來我們知道，計劃未落地。廣汽集團后來說，埃安相關車型項目由與華為聯合開發變更為自主開發，華為此后將扮演重要供應商的角色。

按照此次2024年11月30日的簽約協議，廣汽集團將在傳祺、埃安和昊鉑之外，打造一個全新的高端智能新能源汽車品牌。廣汽集團將以新品牌為載體，與華為發揮各自優勢，在產品開發、營銷及生態服務等領域展開合作。

很有趣的是，在今年廣州車展上，廣汽集團總經理馮興亞表示，廣汽與華為合作是戰略性合作，也是全方位合作，“這一點從來沒有動搖過”。

今年廣州車展之前，馮興亞也在不同場合下多次強調，廣汽和華為合作一直在推進。

2、廣汽集團承壓，轉型必須成功

我們知道，不少上市車企、汽車集團月度總銷量，一般要幾號甚至10號左右才發布。

但各車企集團及造車新勢力的新能源汽車銷量，一般在月初1、2號就發布。

恰好現在是12月初，各大新能源車企按照慣例，迫不及待發布了自己的11月新能源汽車銷售戰績。

作為廣汽集團新能源轉型的主力，廣汽埃安11月銷量再次超4萬輛，近2月重新回到了4萬輛左右。如下圖。

作為單一車企，不管是和造車新勢力比，還是放到和所有車企比較中，這個成績似乎還可以。

但是有心的桿友應該記得，這個月銷量水平，2023年埃安就達到。

反倒是進入2024年一路下滑，直到近2月才回到2023年4萬輛左右的水平。

圖表來源|中汽數研（特此感謝）

我們知道，埃安背負的是廣汽集團新能源轉型的重任，就和極氪、銀河、幾何之于吉利，智己之于上汽，深藍、阿維塔、啟源之于長安，極狐之于北汽，嵐圖之于東風……

以集團為單位，比亞迪、上汽集團（合一起看似多，但自主新能源轉型也承壓）不說，吉利、長安兩大集團的11月新能源銷量已經超過10萬輛，奇瑞、一汽也達到7萬輛，廣汽集團自主品牌的新能源轉型壓力明顯。

廣汽集團11月產銷快報尚未發布，我們看看10月的吧。

2024年10月，廣汽集團的汽車產量為168,051輛，同比下降29.47%，本年累計產量為1,501,775輛，同比下降26.47%；10月汽車銷量為185,785輛，同比下降17.23%，本年累計銷量為1,520,835輛，同比下降24.66%。

各主要投資企業產銷數如下圖。

關于廣汽集團及相關子公司的銷售情況，杠桿游戲過去2年其實寫過多次，我就不多說。

銷量下滑的同時，經營業績肯定好不了。

2024年第三季度，廣汽集團的營收為282.33億元，同比下滑21.73%；前三季度營收740.4億元，同比下滑24.18%。

三季度虧損13.96億元，同比下滑190.4%；前三季度累計盈利1.2億元，同比下滑97.34%。

如果回溯2023年，廣汽集團的營業總收入約為1,297.06億元，較2022年同期增加約17.62%；

歸母凈利潤約為44.29億元，較2022年同期減少約45.08%；基本每股收益約為0.42元，同比減少約0.36元，較2022年同期減少約46.15%。

對了，2023年廣汽集團的銷量增速，也是跑輸行業大盤的。

面對壓力，廣汽集團也做了很多努力和嘗試。

比如不久前，廣汽集團將總部從珠江新城遷到了廣州幾乎最靠東南的一角——番禺區化龍鎮。

化龍據說是個好地方，相傳正是南宋末期該地一位住持圓寂后“化龍歸天”，讓此地得名化龍。“一遇風云便化龍”，廣汽高管早在今年4月的北京車展上，就為化龍這塊風水寶地代言。

真是玄學啊，我們拭目以待。

3、何種模式，能否奏效？

說完廣汽集團的水逆，我們回到此次和華為的合作上來。

自主品牌方面，廣汽集團目前有傳祺和埃安兩大公司。上文提過的昊鉑，則是埃安旗下的高端品牌。

和華為的協議說，雙方將聯手打造一個定位高端智能新能源汽車的全新品牌，在產品開發、營銷及生態服務等領域展開合作。

最新品牌的名稱，華為沒有說，廣汽集團暫時也沒有說。

值得注意的是，出席簽約的華為方面主要領導有三個：華為輪值董事長徐直軍、華為智能汽車解決方案業務單元（即“華為車BU”）CEO靳玉志和車BU副總裁遲林春。

而華為終端和車BU董事長余承東沒有參加簽約儀式，廣汽方面也說了，此次將與華為發展出一種創新的合作模式。

那么合理猜測，此次雙方的合作應該不屬于鴻蒙智行方式。

目前，華為鴻蒙智行旗下共有四個品牌，分別是華為與賽力斯、奇瑞、北汽集團和江淮汽車合作的問界、智界、享界、尊界。

余承東也曾表示過，找他的很多，但華為精力有限，目前只能運營四界。當然我們也看到，華為注冊了很多帶“界”的商標，不排除未來還有第五界……

按照近期的傳聞，杠桿游戲看到，上汽集團與華為也很可能打造新的合作模式，區別于華為目前和車企合作的三種主要方式（智選車、華為Hi（Huawei Inside）和純供應商模式），而且不排除上汽投資華為子公司引望的可能性。

所以，此次廣汽集團和華為的簽約，有2個可能：

第一，合作模式雖然說新，但是可能和華為Hi（Huawei Inside）相似。目前，北汽的極狐汽車，東風的嵐圖，以及長安系的阿維塔，差不多都這種。

當然，廣汽集團此次合作可能比一般的Hi（Huawei Inside）模式還要更進一步，“小智選”或許，銷售方面也適當助力一下？

此次廣汽集團和華為的簽約也說了，營銷及生態服務等領域深度合作，杠桿游戲上述猜想不無可能。

阿維塔經歷了一段時間的拼殺，連續2個月站上了月銷1萬輛——均價30萬元+的車，這個銷量，不容小覷。

假設廣汽集團和華為合作的高端品牌達到這個銷量，基本可以說成功一半。

第二，廣汽集團會入股引望（車BU）嗎？

比如在智駕領域，廣汽集團也說了“兩條腿走路”。廣汽集團總經理馮興亞說，現階段智駕追求的不是“成本力”，而是“先進性”。“自研先進用自己的，別人先進用別人的，一定要保持自動駕駛的先進性。”

《廣州日報》說，“華為智能化+廣汽智造”開啟深度合作新模式，有望在新能源汽車領域創造新的成就。

在今年廣州車展上，廣汽集團發布三年“番禺行動”。到2027年，廣汽自主品牌年產銷達200萬輛。

資金方面，廣汽集團在此前自主研發累計投入500億元基礎上，至少再投入500億元。但與此前不同，新一輪500億元投入不只是“研發”，還有“產業化”。

祝此次廣汽集團和華為的合作順利，也希望廣汽集團能重新崛起。