文 | 獵云網(wǎng) 孫媛
又一智駕玩家，要IPO了。
近日，來自浙江的福瑞泰克（浙江）智能科技股份有限公司（以下簡稱：福瑞泰克）向港交所主板提交上市申請書，正式啟動港股上市進程。
作為智能駕駛解決方案供應商，福瑞泰克覆蓋高級駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）及自動駕駛系統(tǒng)(ADS)技術，致力于通過與OEM客戶的開放且深入的合作，為終端用戶提供安全、舒適且智能的駕駛體驗，并自研了軟硬件一體化智能駕駛平臺ODIN。
據(jù)灼識咨詢，在2023年中國L2級及L2+/L2++級智能駕駛解決方案市場中，福瑞泰克位列自主供應商第三名，市場份額為14.6%。
值得注意的是，這家中國前三大智駕解決方案自主供應商來自“吉利系”。
不僅創(chuàng)始人曾任吉利副總裁，穿透股權來看，其IPO前持股12.31%的第一大機構股東寧波駿馬，其背后更是有著吉利人才發(fā)展集團有限公司和李書福身影，與此同時，吉利還不僅帶“資”進場，還位列福瑞泰克前五大客戶。
順著吉利IPO軍團又添一員的一幕看去，會發(fā)現(xiàn)智駕公司集體沖刺上市的浪潮正愈演愈烈。
今年以來，黑芝麻智能、速騰聚創(chuàng)、如祺出行、地平線、文遠知行均已完成上市，小馬智行美股IPO蓄勢待發(fā)。縱目科技棄A赴港，Momenta通過了中國證監(jiān)會的境外上市備案程序，佑駕創(chuàng)新（MINIEYE）獲赴港上市備案通知書，希迪智駕也正式遞表港交所，他們都紛紛走在IPO的路上。
而吉利自然不會缺席這一陣智駕企業(yè)集體赴港上市的東風。
在上半年收獲路特斯科技、極氪兩個造車IPO后，這回它又帶著“吉利系”智駕代表福瑞泰克試圖叩開港交所的大門。
海歸博士創(chuàng)業(yè)，一年營收9億
福瑞泰克，掌舵者是一名海歸博士。
現(xiàn)年56歲的張林，本科是上海交通大學機械制造和商業(yè)管理雙學位，之后他留學美國，獲得美國韋恩州立大學機械工程碩士學位，以及美國密歇根大學博士學位。
隨后，他曾在戴姆勒-克萊斯勒公司、奇瑞汽車擔任要職，在加入福瑞泰克之前，又曾任職吉利控股公司，并于2011年4月至2016年2月期間擔任副總裁，主要負責吉利的海外營銷和工廠建設工作。
可以說，張林在汽車技術研發(fā)、企業(yè)管理、生產(chǎn)制造和營銷管理等方面擁有近30年的專業(yè)經(jīng)驗，以及對全球市場與中國汽車行業(yè)發(fā)展歷程的洞悉和親歷，奠定了福瑞泰克成為中國智能駕駛解決方案國內(nèi)替代及廣泛應用領先推動者的基礎。
自2016年9月成立至今，福瑞泰克向OEM 客戶提供全面的軟硬一體智能駕駛解決方案，涵蓋ADAS及ADS技術，解決方案包括FT Pro、FT Max及FT Ultra，主要應用于智能汽車，并提供覆蓋高速公路及城市駕駛、泊車等各種場景的L0級至L3級智能駕駛能力。
根據(jù)灼識咨詢的資料，按中國2023年L2級及L2+╱L2++級智能駕駛解決方案裝車量計，公司是第三大智能駕駛解決方案自主供應商。按中國2023年L2級智能駕駛解決方案裝車量計，公司是第二大智能駕駛解決方案自主供應商。按中國2023年L2+╱L2++級智能駕駛解決方案裝車量計，公司是第三大智能駕駛解決方案自主供應商。
截至2024年6月30日，其智能駕駛解決方案被46家OEM采用，并擁有累計超過280個定點項目及累計超過200個量產(chǎn)項目，覆蓋多樣化且不斷增長的車型。同資料顯示，按 2023年汽車銷量計的國內(nèi)十大OEM均已采購福瑞泰克的解決方案用于其量產(chǎn)車輛。
有銷量則意味著業(yè)績增長，尤其體現(xiàn)在2023年的數(shù)據(jù)表現(xiàn)上。
2021年-2023年及2024上半年，福瑞泰克實現(xiàn)收入分別為3.33億元、3.28億元、9.08億元、3.12億元。2023年，公司收入同比增長177.0%，并在2024年上半年，其收入進一步同比增長33.7%至3.12億元。
業(yè)績的高歌猛進，自然離不開資本助力。
自成立以來，福瑞泰克合計完成9輪融資，投資方包括長興金控、人保資本、元創(chuàng)資本、光大金控、烏鎮(zhèn)旅游投資、淳信宏圖、中交基金、北汽產(chǎn)投、TCL 創(chuàng)投、陜汽集團、吉利集團等。
其中，2024年4月12日至5月30日間，水韻烏鎮(zhèn)、寧波雁蒼、上海灃穀、長興興長更是在IPO前的C2、C3輪“突擊”進場，福瑞泰克估值僅花1個多月時間便從C2輪投后58.1億元升至C3輪投后的60.6億元。
IPO前，身為福瑞泰克創(chuàng)始人、董事長、行政總裁兼執(zhí)行董事張林分別持股杭州勵同80%股權、林同敏和60%股權，合計持股福林泰克18.142%。
按照最后一輪估值測算，張林身家近11億元。
“吉利系”上市版圖再擴大，IPO“第十子”蓄勢待發(fā)
而福瑞泰克的迅猛發(fā)展，無論是資本端還是客戶端，都繞不開吉利。
IPO前持股福瑞泰克12.31%的第一大機構股東為寧波駿馬，據(jù)招股書顯示，后者唯一普通合伙人為杭州勵同，而寧波駿馬的唯一有限 合伙人(擁有其大多數(shù)權益)為三亞揮馬。三亞揮馬的普通合伙人為海南落筆洞投資有限公司，后者由吉利人才發(fā)展集團有限公司全資擁有。
而吉利人才發(fā)展集團有限公司由李書福擁有0.1%及由吉利集團(寧波)有限公司擁有99.9%，同時，李書福亦為擁有三亞揮馬90.9%權益的有限合伙人。
此外，招股書在關聯(lián)交易中也特別指出，2021年至2024 年上半年，福瑞泰克向吉利控股提供產(chǎn)品和服務金額分別為：1 億、6453 萬、3.93 億，以及 1.14 億元。
該數(shù)據(jù)正好符合招股書披露的報告期內(nèi)，單一最大客戶的收入分別占總收入的43.5%、22.0%、43.3% 及 36.5%，由此可推測，其位于浙江省內(nèi)、從事汽車銷售的單一最大客戶為吉利控股。
此外，福瑞泰克還預計，2025 年至 2027 年，公司向吉利控股提供產(chǎn)品和服務金額還將達到：11.15 億、13.3 億，以及 15.48 億。
再加上福瑞泰克CEO為前吉利老兵，亦讓其生于斯長于斯的“吉利系”色彩愈發(fā)濃厚。
不過值得注意的是，福瑞泰克雖背靠吉利、業(yè)績喜人，但也依然沒有跳脫出“盈利難”的現(xiàn)況。
報告期內(nèi)，福瑞泰克虧損凈額分別為2.96億元、8.55億元、7.38億元和2.78億元，雖然有收窄趨勢但未行至止虧，意味著造血能力還不足以支撐起盈利故事。
同期福瑞泰克的毛利率分別為11.2%、6.2%、7.3%、6.0%，有所下降，對此，福瑞泰克表示公司在當下加強了研發(fā)投入和投資以支持更大規(guī)模的運營，并將采取手段在未來提升毛利率水平。
而本次福瑞泰克香港IPO募資金額，擬用于加強研發(fā)公司的智能駕駛解決方案及產(chǎn)品；未來三年用作擴展與提升生產(chǎn)制造能力有關的資本開支；未來三年用于擴大公司的銷售及服務網(wǎng)絡；及用作營運資金及一般公司用途。
可見，福瑞泰克奔赴二級市場也有資金供血的需求。
此外，值得注意的是，截至目前，吉利IPO版圖已有吉利汽車、沃爾沃汽車、極星、億咖通、錢江摩托、漢馬科技、力帆科技、路特斯科技、極氪，產(chǎn)業(yè)布局覆蓋乘用車、商用車、出行等。
在福瑞泰克之前，吉利還有兩個IPO正在路上。
一個是10月30日更新招股書的曹操出行也更新招股書，在繼續(xù)朝著港交所主板沖刺，IPO前吉利控股創(chuàng)始人李書福旗下Ugo Investment Limited持股約83.9%；另一個則是穩(wěn)步推進赴美上市計劃的吉利旗下品牌遠程汽車。
再加上目前遞表的福瑞泰克，三家扎堆IPO，吉利IPO版圖第十子也或?qū)闹姓Q生。