界面新聞記者 | 田鶴琪

“寧德時代已在全球多個區域設置返修中心與再利用中心，并在匈牙利建設再制造中心。匈牙利再制造中心預計2026年完成建設?！?/p>

11月20日，寧德時代新能源科技股份有限公司(下稱寧德時代，300750.SZ)船用電池解決方案總監鄭碧在“2024新能源電池回收利用大會”上表示。

寧德時代正在加速推進歐洲地區電池回收業務。

去年6月，寧德時代首席制造官倪軍在2023年夏季達沃斯論壇期間表示，公司正與歐洲的一個合作伙伴商談，討論在歐洲大陸建立多個電動汽車電池回收站，也在尋找合作伙伴在北美建回收站。

據鄭碧在上述會議上表示，寧德時代已與歐洲本地供應商達成戰略合作，聚焦正極活性材料及電池回收領域，推動寧德時代在歐洲的本土化進程，開發可持續發展的電池價值鏈。

在國內，寧德時代的電池回收業務主要由子公司廣東邦普循環科技有限公司(下稱廣東邦普)負責，其目標是和客戶合作打造“電池生產-使用-梯次利用-回收與資源再生的生態閉環。

廣東邦普成立于2005年，主營資源再生利用技術研發、能量回收系統研發、新材料技術研發等。寧德時代在2015年入股廣東邦普。經過多次增資，寧德時代持股比例已約達67.7%。

據鄭碧介紹，寧德時代的一站式電池回收方案，包括從電池設計到整車使用、整車報廢或者目前的車電分離，評估電池健康狀況，進行相應的處理，梯次利用等各種場景，還有再生利用，再到電池整個閉環。

他表示，當前寧德時代廢舊電池處理能力達12萬噸，鎳鈷錳金屬回收率99.6%，鋰金屬回收率91%，國內廢舊電池綜合回收占比50.4%。

寧德時代的回收業務鏈當中，包括建設返修中心、再制造中心、再利用中心。其全球網絡布局具體包括：北美服務網點23個，其中回收網點11個；南美28個，其中回收網點4個；歐洲地區服務網點63個，其中回收網點15個；中國區服務網點644個，其中再制造中心1個，回收網點131個。

再制造中心專注于將舊產品恢復到可用狀態，再利用中心則處理那些無法再制造的產品，將其分解并回收材料，以便制造新產品。

按照計劃，該公司美國、挪威、韓國的返修中心以及匈牙利再制造中心均預計于2026年完成建設。

除了再制造中心外，寧德時代還準備在匈牙利開始電池生產。

據彭博社11月20日報道，寧德時代區域運營總監Jason Chen表示，該公司在匈牙利的新電池制造廠有望在2025年下半年投產。

2022年8月，寧德時代發布公告稱，擬在匈牙利德布勒森市投資建設電池產業基地，該項目總投資不超過73.4億歐元(約合508億元人民幣)。項目規劃電池產能100 GWh，將于2022年開工建設，總建設期預計不超過64個月。

寧德時代當時表示，匈牙利工廠靠近奔馳、寶馬、Stellantis、大眾等客戶的整車廠，有利于更好地響應歐洲市場需求，進一步完善全球戰略布局。奔馳將成為匈牙利工廠的首家客戶。

這是寧德時代在歐洲布局的第二座電池工廠。其首個海外電池工廠位于德國圖林根州，計劃總投資18億歐元(約合123億元人民幣)，規劃產能14 GWh。

Chen表示，該公司還在尋找本地供應商，包括原材料供應商，“有些供應商已經送來了測試樣品，但這些談判還處于初步階段，必須符合競爭要求?！?/p>

Chen還稱，作為特斯拉和寶馬汽車的電池供應商，建立回收業務還將幫助寧德時代減輕電池生產和處置帶來的環境問題。歐洲公司以及廣東邦普都是這項計劃的潛在合作伙伴。

今年4月，寧德時代還與沃爾沃汽車公司簽署了一份諒解備忘錄，就電池回收活動開展合作。

2023年，中國電動汽車、鋰電池、光伏產品“新三樣”出口增長近30%，其中，鋰電池出口額最高，新能源汽車出口量居全球首位。隨著鋰電池產品更新換代加速推進，鋰電池退役規模也在進一步增大。當前，中國新能源電池回收利用產業發展面臨不少挑戰。

其中，國際市場提高準入門檻，產品出口及域外回收仍存阻礙。據《中國新能源電池回收利用產業發展報告（2024）》指出，如美國《通脹削減法案》提出從2023年開始，新能源汽車動力電池必須使用40%本土材料或回收材料才能享受稅收減免，2027年該比例達到80%，中國鋰電池及新能源汽車出口遇到政策障礙。

同時，歐盟已提出“誰生產誰回收”的貿易規則，北美、日、韓也在循環利用領域建立了嚴格的資質管理制度，涉及鋰電池存儲、運、回收多個方面，國內原材料對外依存度仍然較高，域外回收已成為中國應對綠色貿易壁壘、增強供應鏈供給能力的關鍵環節。

上述報告稱，目前，國內尚未制定明確的廢舊電池及粉料進口政策和標準，鋰電池核心材料難以回流。

寧德時代、格林美(002340.SZ)、華友鈷業(603799.SH)等大型企業，已經通過與海外企業開展戰略合作等方式，推動建立海外回收基地，構建全球廢舊電池回收網絡，但這仍面臨一定的國外政策風險。

（界面新聞記者莊鍵對本文亦有貢獻）