文｜新能源觀察家

“車位到車位，上車就能用。”

如火如荼的2024廣州車展正在上演，在11月15日的媒體開放日上，小米集團創始人、董事長雷軍在介紹小米汽車自動駕駛技術時，如是說道。

隨后，雷軍向現場媒體和網友展示了小米汽車高階智駕視頻，并表示，“以后小米最高階的智能駕駛命名為‘XIAO MI HAD’。”

據悉，本次廣州車展共有展車1171臺，其中新能源車512臺，全球首發車78臺。除了小米SU7，在眾多車型中，“智能駕駛”都是吸睛的亮點。而在智駕前面加上“高階”兩個字，就匯成了本屆廣州車展與其他車展最大的不同之一。

從“端到端”“AI智駕”，到支持“自動超車”“自動變道”“自動保持車距”“無圖駕駛”……這些技術無疑成為車企圈粉的利器。

但當消費者看到，需要為此額外支付費用時，高階智能駕駛就突然“不香了”。

1.高階智駕成新噱頭？

隨著我國新能源汽車滲透率的不斷提高，車企“內卷”的方向也從單一的“價格戰”上升到消費者越來越關心的“智能駕駛”方向。

尤其是隨著特斯拉和小鵬汽車的端到端大模型批量上車后，高階智能就成為車企競相角逐且大肆宣傳的突圍點之一。

在2024廣州車展上，眾多汽車品牌均展示出了他們的最新智能駕駛技術。包括但不限于廣汽豐田、華為與江淮汽車合作推出的尊界車型，以及在智能駕駛領域并不占優勢的比亞迪等等。

這些高階智駕方案雖然在車型和技術上有所不同，但共同點在于，它們都成為吸引消費者的重要賣點。

隨著廣州車展的大幕拉開，搭載廣汽豐田與Momenta合作研發的L2++級別的端到端智駕系統的鉑智3X，也終于被更多消費者熟知。據悉，鉑智3X是廣汽豐田首款端到端無圖智駕車型，可實現全場景智駕功能。

除了想要憑借高階智駕“翻身”的合資車企，自主造車品牌也沒有閑著。

華為與江淮汽車合作的尊界車型，定位于百萬級豪車市場。相較于華為、豪車等標簽，尊界車型搭載的被譽為智駕第一梯隊的“華為乾崑ADS 3.0高階智能駕駛方案”，無疑將成為其攻克超豪華市場的引擎之一。

同時，國內首秀的零跑B10，搭載了8295芯片智能座艙、8650智駕芯片及激光雷達等高階智能駕駛配置，也將成為其最大的亮點。

傳統品牌也不甘示弱，眾所周知，智駕一直是銷冠比亞迪的短板，比亞迪也很少大張旗鼓地借助智能駕駛圈粉。但這次，它搭上了華為乾崑智駕ADS 3.0系統的“順風車”，使得旗下高端車型方程豹豹8的關注度提升了幾個層次。

除此之外，豪車品牌梅賽德斯-奔馳用“最重磅”來形容其在科技日上發布的高階智駕技術，并表示，“這是豪華品牌首個‘無圖’L2++全場景智能駕駛技術”。奧迪A5L也將“搭華為高階智駕”用于產品宣傳和推廣。

2.“高階智駕確實香，但我不愿意再多花錢”

顯而易見，高階智能駕駛技術已經成為車企搶占市場的新“手段”，各大品牌也都在這一領域投入重金，以期在激烈的市場競爭中脫穎而出。進入2024年，各大車企對高階智駕的投入就愈加明顯。

尤其是端到端大模型已經實現批量上車后，智能駕駛技術也在一定意義上代表著車企的競爭力。

然而，與車企忙著給車型搭載更高階的智駕技術不同，消費者們雖然也很想體驗更先進的技術，但是面對動輒數萬的購買價格，高階智駕的吸引力，也大打折扣。

據《新能源觀》不完全統計，目前市面上包括蔚來、理想、小鵬、極越、華為、阿維塔等在內的主流車企品牌，其搭載的高階智駕方案，均需要消費者額外支付費用。

比如，華為ADS高階功能包一次性購買標準價格，由此前的3.6萬限時優惠調整至3萬；此外，11月11日開始，持續至11月30日，面向所有未激活過“一次性購買”高階功能包的用戶，華為高階智駕包訂閱服務從原價720元/月降至199元/月。

圖/HUAWEI ADS價格

搭載了華為ADS高階功能包的阿維塔、問界等品牌，購買華為乾崑ADS終身高階功能包的價格同樣為3萬元。但不同的是，購買阿維塔旗下車型，可以享受2萬元的智駕權益補貼，算下來相當于需要額外支付1萬元。

當然，其他車企的高階智駕方案，價格也都不相上下。其中，小鵬XNGP的選裝價格為2萬元；極越ASD高階智駕包買斷價為2.99萬元，限時優惠價4999元，按月訂閱價為599元/月；蔚來雖然出臺了購車送增NOP+政策，但也只是限時免費體驗，并非永久免費，按月計算，收費標準為328元/月；小米Pilot Pro買斷價1.8萬元，Pilot Max 買斷價為2.6萬元。

理想雖然沒有單獨將高階智駕拆出來“賣”，但以理想L6為例，理想L6的Pro版本和Max版本的差價在3萬元，而這兩個版本的主要區別就在于智能駕駛系統的不同配置，后者提供了更高級別的智能駕駛功能。

圖/理想L6 Pro/Max

盡管各大車企為了讓更多消費者感受高階智駕，在不斷調整收費策略，但這種收費模式，仍舊在一定程度上限制了智駕技術的普及，尤其是在價格敏感的消費者群體中。

《2024麥肯錫中國汽車消費者洞察報告》顯示，雖然中國消費者對智能駕駛的接受程度在上升，但對智能駕駛的支付意愿出現了下滑。在受訪者中，愿意對智能駕駛支付的用戶占比，從2022年的42%下降到了28%。

“智駕技術確實很吸引人，開起來也很炫酷，但如果讓我支付額外的費用，我肯定就不想嘗試了。”老司機琳達調侃自己是智能駕駛“白嫖黨”，一毛錢都不想多花。

琳達直言，大多數消費者肯定都希望購買的新車能夠擁有更智能，更安全的智駕技術，但一次性支付幾萬元，對于普通家庭來說，還是有些難以承受。

同樣認為高階智駕費用較高的還有蔡女士，“我覺得智能駕駛能讓我們開車更省心，更輕松，理性來看是值得投資的。當然，這也取決于究竟需要為智能駕駛技術支付多少費用，太高的話，肯定就會勸退。”

“畢竟，車對大多數人來說，還是一個交通工具，而不是一個高科技玩具。”蔡女士補充道。

當然，并非所有人都不愿意為高階智駕買單。

“我覺得未來的趨勢就是智能化，我愿意為這種新技術買單。雖然現在看起來價格不菲，但我相信隨著技術的發展，成本會逐漸降低，到時候價格也會變得更加親民。”李先生表示。

總體來看，消費者對于高階智駕技術的看法各異。雖然確實有人愿意為了更便捷的駕駛體驗支付額外費用，但更多人還是望而卻步。

3.免費的高階智駕，車企下一個內“卷”方向？

不可否認，好用且圈粉的高階智駕，的確可以為車企帶來一定的流量。但目前來看，高昂的價格卻很難真正打動消費者。

基于此，車企想要靠高階智駕提高銷量，那降價或者免費，是必然趨勢。

事實上，已經有車企打了頭陣。

近日上市的小鵬P7+和極氪7X，均將高階智駕做成了標配。這也就意味著，消費者在購買這些車型時，不再需選裝、訂閱和付費。

圖/極氪7X標配智駕

根據小鵬公布的數據，這也為小鵬帶來了不錯的訂單量。據悉，小鵬P7+開售12分鐘大定就突破了1萬臺。

對此，有業內人士分析表示，這個成績并不令人意外。畢竟是否能夠免費體驗高階智駕是影響消費者購買的重要因素之一。

該業內人士還強調，盡管目前車企還在針對高階智駕額外收費，但其走向免費或是必然趨勢。“除了消費者的購買意愿之外，技術的成熟、市場的趨勢，以及企業的戰略等，都決定了在未來，高階智駕走向親民。”

如上述業內人士所說，隨著技術的成熟，自動駕駛的核心硬件，比如高分辨率攝像頭、激光雷達、毫米波雷達，以及軟件方面如智能泊車、NOA和ADAS等的成本也會逐漸降低，這自然為高階智駕的普及和免費提供了堅實的基礎。

市場趨勢也要求車企必須如此。消費者對新能源汽車智能化水平的重視程度日益增加，尤其是在國內新能源汽車滲透率已經連續三個月超過50%的紅海競爭中，車企為了能夠吸引消費者下單，進一步搶占市場份額，將高階智駕免費，不失為一項重要的市場策略。

除此之外，讓高階智駕不再只屬于高端車型，而是真正實現“智駕平權”也是國內車企們共同的目標。這不僅有利于實現高階智能駕駛技術的普及，也可以更好地推動整個行業的進步。

如此來看，隨著自動駕駛技術的成熟和成本的降低，免費的高階智駕很有可能成為車企下一個內卷的方向。