文 | DoNews 許 蕓
編輯 | 楊博丞
在嘗到妥協(xié)的甜頭后，為了提升銷量，小鵬汽車再度妥協(xié)了。
在向價(jià)格戰(zhàn)妥協(xié)于8月底推出低端車型小鵬MONA M03后，小鵬的月度交付量終于突破了2萬臺(tái)，不至于在造車新勢(shì)力頭部品牌中輸?shù)锰y看。
要知道，零跑野心勃勃，著力打破“蔚小理”的造車新勢(shì)力舊格局，夯實(shí)由零跑重塑的“理問零”前三新格局。8月以來，零跑的月交付量已持續(xù)突破3萬臺(tái)，10月更接近4萬臺(tái)，而交付量第一的理想月交付量已超過5萬臺(tái)。
傳統(tǒng)車企有雄厚的資金、技術(shù)、品牌、用戶等各方面的積累，經(jīng)得起在新能源汽車領(lǐng)域的短暫失利。但對(duì)于小鵬這樣的造車新勢(shì)力而言，可以說沒有銷量就沒有未來，小鵬的壓力可想而知。
眼看“理問零”三家及市面上其它車企靠增程迎來銷量快速增長(zhǎng)，原本一心做純電車型的小鵬再度妥協(xié)了，推出鯤鵬超級(jí)電動(dòng)體系，標(biāo)志著其未來將以增程+純電“兩條腿”走路。
不過，如今車企幾乎都在發(fā)力增程，而小鵬的量產(chǎn)增程車型還未見蹤影，姍姍來遲的小鵬，還能撬動(dòng)消費(fèi)者嗎？
一、做增程也要打技術(shù)牌
客觀而言，在造車新勢(shì)力中，小鵬的智能化技術(shù)標(biāo)簽打得還是比較扎實(shí)。這一點(diǎn)，從大眾和小鵬的合作上可見一斑。
如今，汽車品牌都在瘋卷技術(shù)，比資金投入、比研發(fā)人數(shù)、比技術(shù)創(chuàng)新等，消費(fèi)者的需求也在不斷增加，新產(chǎn)品如果沒有點(diǎn)技術(shù)含量，很難再勾起消費(fèi)者的購買欲。
在技術(shù)大潮之下，一向標(biāo)榜技術(shù)派的小鵬，身上的技術(shù)標(biāo)簽甚至都被映襯得略顯失色了。這體現(xiàn)在小鵬的銷量上，今年上半年，小鵬累計(jì)交付新車5.2萬臺(tái)，同比增長(zhǎng)26%，甚至不及一向被市場(chǎng)唱衰的哪吒汽車，跟理想的18.9萬輛和蔚來的8.74萬臺(tái)更是無法同日而語。
而背靠華為技術(shù)平臺(tái)的問界異軍突起，只憑M7一款車型就已實(shí)現(xiàn)領(lǐng)先，乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，1-5月，問界M7銷量達(dá)到了8.9萬輛；鴻蒙智行數(shù)據(jù)顯示，6月，新M7交付1.85萬輛。
轉(zhuǎn)機(jī)出現(xiàn)在下半年，8月27日晚，小鵬旗下全新系列MONA的首款車型小鵬MONA M03正式上市，售價(jià)僅為11.98萬元-15.58萬元，標(biāo)榜“20萬以內(nèi)唯一高階智駕”，上市48小時(shí)大定便已突破3萬臺(tái)。據(jù)小鵬汽車官方微博披露，小鵬MONA M03上市兩個(gè)月連續(xù)交付超1萬臺(tái)。在小鵬MONA M03的助力下，小鵬的月交付量終于在9月正式?jīng)_進(jìn)了“兩萬俱樂部”。
在其它方面，小鵬也再度開始強(qiáng)化自身的技術(shù)標(biāo)簽。推出小鵬MONA M03的同時(shí)，小鵬汽車創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)何小鵬正式宣布公司升級(jí)為“小鵬AI汽車公司”。“未來十年，小鵬將專注于AI技術(shù)與大制造的結(jié)合，致力于成為AI汽車公司的領(lǐng)軍者。”何小鵬表示，在未來，AI技術(shù)權(quán)重將影響近50%的購買決策。
10月24日，何小鵬在其微博宣布將“小鵬1024科技日”正式全面升級(jí)為“小鵬AI科技日”。11月6日的小鵬AI科技日上，鯤鵬超級(jí)電動(dòng)體系被正式推出，其中，“鯤”代表超級(jí)增程系統(tǒng)，“鵬”代表純電體系，意味著小鵬正式發(fā)力增程混動(dòng)車市場(chǎng)。
事實(shí)上，此事早有端倪。何小鵬在一季度財(cái)報(bào)發(fā)布后的電話會(huì)中表示，客戶對(duì)混動(dòng)有真實(shí)的需求，并稱從技術(shù)角度來看，從增程到純電的跨越難度要遠(yuǎn)高過從純電到增程。彼時(shí)，外界就有猜測(cè)，小鵬未來或?qū)⑼瞥鲎约旱脑龀淌杰囆汀?/p>
據(jù)介紹，小鵬鯤鵬超級(jí)電動(dòng)體系可使車輛的純電續(xù)航達(dá)到430公里，綜合續(xù)航里程超1400公里，遠(yuǎn)超許多現(xiàn)有增程車型的續(xù)航水平。此外，小鵬的增程車型還將支持800V超快充技術(shù)和5C超充技術(shù)，5C超充AI電池可實(shí)現(xiàn)“1秒充電1公里”，12分鐘即可充滿80%。
何小鵬透露，除了更大的純電續(xù)航，小鵬汽車還在同步開發(fā)超靜音發(fā)動(dòng)機(jī)，目標(biāo)是當(dāng)增程發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)之后，音量只比電動(dòng)機(jī)高出一分貝。
可見，在增程上，小鵬依然希望打造自己的強(qiáng)技術(shù)標(biāo)簽。
二、不得不做的妥協(xié)
對(duì)于發(fā)力增程的原因，何小鵬表示，首先，有些國家的基礎(chǔ)設(shè)置不如國內(nèi)健全，如果要走向全球市場(chǎng)，還需要一個(gè)新的補(bǔ)能方式。其次，純電續(xù)航現(xiàn)在能做到續(xù)航800km，但要做到1400km就還需要其他方式。
這背后，是小鵬面臨的擴(kuò)張和盈利壓力。當(dāng)今車市，已進(jìn)入存量競(jìng)爭(zhēng)階段，車企之間的價(jià)格戰(zhàn)已成為常態(tài)，在不斷增加投入卷技術(shù)的同時(shí)，車企越來越宣揚(yáng)產(chǎn)品的性價(jià)比，以期拿到更多訂單。
類似蔚來、小鵬這樣的造車新勢(shì)力們?cè)噲D將市場(chǎng)從一二線城市擴(kuò)張到更為廣闊的下沉市場(chǎng)。2023年1月，原長(zhǎng)城汽車CEO王鳳英成為小鵬總裁，負(fù)責(zé)產(chǎn)品規(guī)劃、產(chǎn)品組合管理和銷售業(yè)務(wù)。在銷售渠道改造上，手握諸多汽車經(jīng)銷商資源的王鳳英，通過“木星計(jì)劃”為小鵬引入了160多家經(jīng)銷商，新增覆蓋40個(gè)三線甚至更低線的城市。
而據(jù)何小鵬介紹，小鵬將繼續(xù)加速渠道下沉到三四線城市，“我們計(jì)劃在今年三季度小鵬的門店數(shù)量將會(huì)有質(zhì)量地提高到600家，并且在新品牌上市后持續(xù)共享。”截止2024年6月30日，小鵬實(shí)體銷售網(wǎng)絡(luò)已達(dá)到611間門店。
如今，雖然充電設(shè)施越來越完善，但隨著新能源汽車滲透率的提升，續(xù)航焦慮并沒有真正解決，而下沉市場(chǎng)的補(bǔ)能網(wǎng)絡(luò)并不如一二線城市完善，面臨更嚴(yán)重的續(xù)航焦慮。
專注于純電動(dòng)車的蔚來，為了更好地將蔚來主品牌及第二品牌樂道更好地銷售到下沉市場(chǎng)，發(fā)布加電縣縣通計(jì)劃。按照蔚來的規(guī)劃，到2025年6月30日前，充電服務(wù)要覆蓋全國所有縣級(jí)行政區(qū)，換電站要覆蓋超過1200個(gè)以上縣級(jí)行政區(qū)。
同為純電動(dòng)品牌，小鵬走的卻不是換電的路子，并不具備蔚來的補(bǔ)能條件，續(xù)航焦慮在其身上表現(xiàn)得更為突出。如今，小鵬MONA M03如愿成為小鵬的走量車型，為其增加不少銷量、新客戶群和品牌知名度，如果后續(xù)補(bǔ)能措施無法跟上，小鵬在下沉市場(chǎng)的銷量增長(zhǎng)必然受限。
從銷量數(shù)據(jù)上，可以直觀看到消費(fèi)者在購車時(shí)對(duì)補(bǔ)能手段的選擇偏好。目前，造車新勢(shì)力銷量榜前三理想、鴻蒙智行、零跑能夠占據(jù)造車新勢(shì)力銷量榜前三均得益于增程車型的推動(dòng)。而據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)，10月國內(nèi)新能源零售銷量同比增長(zhǎng)56.7%至119.6萬輛，其中，純電增長(zhǎng)36.7%至67.3萬輛、插混增長(zhǎng)107.5%至40.5萬輛、增程式增長(zhǎng)55.2%至11.7萬輛。
在面臨銷量增長(zhǎng)壓力的同時(shí)，小鵬還面臨盈利壓力。新能源汽車投資熱潮過去后，造車新勢(shì)力們要拿到融資相對(duì)以前更加不易，而作為上市公司，資本市場(chǎng)也更加看重企業(yè)成長(zhǎng)性，造車新勢(shì)力們都在尋求盈利，以期證明自身具備造血能力。
2024年上半年，小鵬汽車毛利率從上年同期的-5.9%提升到了6%，虧損較上年同期大幅收窄，但凈虧損額仍達(dá)到26.5億元。
小鵬MONA M03成功熱銷讓小鵬的銷量追了上來，且對(duì)于小鵬MONA M03的低售價(jià)，何小鵬表示，盡管賣得便宜，但仍能獲得利潤(rùn)。然而，客觀來看，對(duì)于深陷虧損的小鵬而言，主打性價(jià)比的走量車型對(duì)利潤(rùn)空間的貢獻(xiàn)，顯而易見是有限的。
同為造車新勢(shì)力，主攻增程車型的理想銷量高漲但售價(jià)并不低，還早已實(shí)現(xiàn)盈利，可以說，標(biāo)準(zhǔn)答案已擺在小鵬眼前，何不效仿呢？
三、增長(zhǎng)后的產(chǎn)能煩惱
當(dāng)下的小鵬，可以說面臨的銷量危機(jī)已經(jīng)得到了極大緩解。
一方面，小鵬MONA M03在持續(xù)熱銷；另一方面，11月7日正式上市的小鵬汽車首款A(yù)I汽車小鵬P7+有望成為其下一款爆品，在推出后截止當(dāng)天24點(diǎn)，小鵬P7+就已收獲了31528臺(tái)大定訂單，超過了小鵬過往所有的紀(jì)錄。
小鵬汽車官網(wǎng)顯示，小鵬P7+的售價(jià)為18.68萬-21.88萬元。外界觀點(diǎn)認(rèn)為，小鵬P7+上量后，小鵬汽車有望在明年的第一季度首次實(shí)現(xiàn)盈虧平衡。
不過，小鵬的煩惱并未完全消除，小鵬MONA M03的熱銷固然為小鵬帶來了增長(zhǎng)希望，但卻對(duì)其產(chǎn)能是一大考驗(yàn)。由于產(chǎn)能不足、延遲交付問題，小鵬MONA M03的車主對(duì)小鵬頗有微詞。雖然小鵬方面針對(duì)交付延遲問題，提供了1500小鵬商城積分（相當(dāng)于150元）/天/車的補(bǔ)償方案。但由于積分只能在小鵬商城消費(fèi)，且可能導(dǎo)致部分車主拿不到2萬元的以舊換新補(bǔ)貼，車主怨氣難消。
“小鵬MONA M03賣爆了，我們也被車主罵慘了。即便在短時(shí)間內(nèi)擴(kuò)產(chǎn)三次，MONA M03的產(chǎn)能還是不能滿足訂單需求。”何小鵬表示，工廠在11月、12月會(huì)提高30%至40%的產(chǎn)能。
不過，小鵬MONA M03的交付周期依然很長(zhǎng)。11月15日，DoNews在小鵬汽車官網(wǎng)看到，目前鎖單后，小鵬MONA M03售價(jià)11.98萬元的515長(zhǎng)續(xù)航版預(yù)計(jì)10-14周內(nèi)交付，售價(jià)12.98萬元的620超長(zhǎng)續(xù)航版預(yù)計(jì)11-15周內(nèi)交付，售價(jià)15.58萬元的580超長(zhǎng)續(xù)航MAX版則預(yù)計(jì)2025年春節(jié)后才能啟動(dòng)交付。
11月11日，小鵬P7+正式開始交付。據(jù)報(bào)道，小鵬P7+已有幾千輛車的儲(chǔ)備，可以做到快速交付。不過，上市當(dāng)天小鵬P7+就已收獲了31528臺(tái)大定訂單，小鵬P7+的后續(xù)產(chǎn)能能否跟上，仍待觀察。
而據(jù)36氪報(bào)道，小鵬的首款增程車已在開發(fā)中，預(yù)計(jì)將于2025年下半年量產(chǎn)。首款代號(hào)為G01的大型SUV，基于G9車型進(jìn)行研發(fā)，定位于20萬元以上市場(chǎng)，將在小鵬汽車廣州黃埔第二工廠量產(chǎn)下線。
如果信息屬實(shí)，這對(duì)于小鵬夯實(shí)現(xiàn)有高端價(jià)格帶、提升公司盈利空間顯然大有裨益。而從公開信息來看，小鵬的增程產(chǎn)能疑似已在建設(shè)之中，年產(chǎn)能規(guī)劃為10萬輛，也足見小鵬對(duì)增程寄予的厚望。
然而，在增程上，小鵬姍姍來遲，且不說當(dāng)前各大車企都在發(fā)力增程，市場(chǎng)一片火熱，要拿到訂單并不容易。如果成功拿到大量增程訂單，其新建產(chǎn)能能否跟上需求也需要打個(gè)問號(hào)。
小鵬要發(fā)展，打怪不能停。