文 | 源Sight 柯基
11月5日，#雷軍稱將推出小米駕校#登上微博熱搜，引起網友熱議。
截圖來源于微博話題
善用互聯網思維“整頓”傳統行業的小米又要跨界進入駕校行業，這一消息在市場迅速發酵。有傳聞稱，小米駕校培訓費用為1999元，并提到小米已經布局駕校培訓領域，入股了“駕考寶典”背后的運營公司武漢木倉科技股份有限公司（以下簡稱“木倉科技”）。
對此，小米方面快速回應，當日晚間，小米集團公關部總經理王化表示：“雷總最近在發布會和直播中確有提到，未來將考慮對我們的車主朋友們開放小米公司內部的高級駕駛培訓、賽道駕駛培訓、漂移培訓三類課程。據我所了解，目前并沒有制訂培訓費用的具體金額，也和媒體報道的某駕校APP無關，請大家知悉。”
從小米公司創始人雷軍的具體表述來看，的確是無意切入駕校賽道，但還是釋放了開放小米公司內部的高級駕駛培訓、賽道駕駛培訓、以及漂移培訓等課程的信號。
將“發燒”文化視為精神圖騰的小米來說，汽車行業的“發燒”文化，建立在用戶擁有較高汽車理論知識以及駕駛技巧之上，而目前駕校所提供的考證服務，的確很難滿足現實業務需要。
無意駕校
小米雖然善用互聯網思維“整頓”傳統行業，但以考證為核心業務的傳統駕校模式，目前難入雷軍的“法眼”。
一方面，駕校本身就是一門難做的生意。
隨著我國汽車保有量逐漸增加，駕照考試人數逐年下降，駕培市場容量持續萎縮。另一方面，互聯網駕培平臺的興起，使得傳統駕校面臨更加激烈的競爭。
以曾獲得“世界上規模最大的駕駛員培訓機構”稱號的東方時尚為例，其業績就出現斷崖式下滑。根據東方時尚發布2024年第三季度報告，公司前三季度營收6.57億元，同比下降19.54%；歸屬于上市公司股東的凈利潤虧損1.09億元，同比下降691.32%。
東方時尚的業績下滑，與駕校企業普遍采用重資產模式有關。一直以來，東方時尚經營性非流動資產占總資產的比例領先整個教培賽道，在巔峰期，其最多擁有一萬輛左右的教練車、3000多個訓練場地。
在行業下行周期，重資產模式容易演變為包袱，大規模資產投入后，龐大的折舊攤銷拖累了公司的利潤水平，導致其收入不增反降。
另一方面，考證早已進入存量市場階段。根據公安部發布的相關數據，截至2024年5月底，全國機動車保有量達4.4億輛，其中汽車達3.4億輛，駕駛人達5.3億人。
況且，小米已有考證業務的布局，沒有必要在存量市場上再落子下注。駕考寶典背后的運營公司木倉科技，由姜英豪、朱星、小米科技共同成立，目前是國內用戶數量最多的互聯網學車平臺。
根據天眼查信息顯示，木倉科技的第三大股東是天津金星創業投資有限公司，其持股比例為17.6%，而天津金星創業投資有限公司由小米科技100%控股。小米也是木倉科技的第一大機構股東。
木倉科技有望成為“在線駕考第一股”，根據證監會官網顯示，木倉科技上市輔導備案已由湖北證監局受理，輔導機構更換為廣發證券。10月18日，廣發證券發布了《關于木倉科技首次公開發行股票并上市輔導工作進展情況報告（第五期）》。
為了自家社區
事實上，小米無意幫助用戶拿證，而是想幫用戶“開好車”，聚焦在高階駕駛技術的培訓。
雷軍表示：“我們很多人拿到駕照以后，其實不是真的會開車。所以我們有高級駕駛培訓，有賽道駕駛培訓，有漂移培訓。”
從雷軍的表述來看，該項高階駕駛技術培訓大概率是面向小米車主，“到時候會把它開放給我們的車主朋友們，讓大家都有機會接受好的培訓。”雷軍坦言。
對于小米這類造車新勢力而言，將汽車成功交付只是第一步，用戶服務、社區文化運營等售后工作也需要快速跟進。
以蔚來為例，其不僅自主建設換電站和社交場所NIO House，還提供“服務無憂”的套餐等，用戶只需掏出不到1.2萬元的年費，便可以享受保險、免費維修、上門補胎，以及在汽車保養或維修時提供免費代步車等服務。在公司的起步階段，蔚來堪稱“車界海底撈式”的服務，也讓其積累了不少簇擁。
隨著小米SU7的交付量持續走高，其車主數量也在不斷增加，相關駕駛服務、售后工作勢在必行。小米汽車11月1日在官微宣布，10月，小米SU7交付量超過20000臺，單月交付量首次突破2萬臺。
“預計本月（11月）完成小米SU7累計交付量10萬臺。”雷軍表示。
10月份，小米汽車新增了11家門店，使得全國38個城市的門店總數達到了139家。此外，11月計劃再新增11家門店，并將業務擴展至銀川和徐州兩個新城市。同時，已有21家小米汽車服務中心與授權服務中心開業，進一步增強了小米汽車的售后服務網絡。
除了相關網點鋪設之外，小米還需要夯實相關服務，而提供高階駕駛技術培訓，或能打出差異化競爭優勢。
“發燒”才是硬道理
“為發燒而生”是小米的精神圖騰，其首創了用互聯網模式開發手機操作系統、發燒友參與開發改進的模式。
在小米創業初期，公司在米聊論壇建成了一個“榮譽開發組”，從幾萬人的論壇中抽選200-300位高活躍度的用戶，后者可以通過內部人員同步獲得小米軟件更新的版本。最后，內部和外部人員一起同步測試，發現問題隨時修改。
對于小米來說，通過前期那些“技術達人”的口碑傳頌，大眾在腦海中已對小米產生“品牌”概念，為日后的品牌出圈打好基礎。
小米來到汽車賽道，有望復制手機領域的路徑。
截至目前，在小米SU7車主群體中，“有56%的車主是蘋果用戶”。換言之，小米汽車目前的用戶基本盤并不完全是自家鐵粉。就品牌忠誠度和穩定性來說，還是自家鐵粉更加牢靠。
今年7月，雷軍在年度演講的返場直播里提到，小米SU7的女性車主占比超過了40%，實際使用的女車主可能接近50%，這與小米此前癡迷技術、有些geek的“理工直男”形象大為不同。
因此，小米需要新的概念來“整合”這批汽車用戶。在手機領域，小米是以“搞機”、“玩機”吸引一眾“技術達人”的青睞，來到汽車領域，小米開始強調“玩車”概念，在發布會上，雷軍宣布了小米汽車原型車在紐北跑出6分46秒874的圈速，登頂“紐北全球最速四門車”。
對于小米來說，女性用戶居多的車主基本盤，同樣也能撬動“玩車”概念。
長期以來，傳統車企對于女性購車的刻板印象，導致“玩車”概念與女性車主相距甚遠，熱衷于打造可愛、迷你、粉嫩的小車，來迎合女性消費者的偏好。
一通操作下來，市場發現還是小米SU7這種“去性別化”或“性別中立”的設計更討女性消費者歡心。根據尼爾森IQ《中國女性汽車消費趨勢報告（2024）》，女性購車首先看重的還是安全性能、空間大小和動力操控等因素。
雷軍近日在直播中透露，小米SU7 Ultra量產版女性下訂用戶超預期，很多女生喜歡開強悍的車。
只不過，相比“搞機”“玩機”這種可以自學成才路徑，“玩車”的確需要一定的上手門檻。開展高階駕駛技術培訓，是小米很難繞過去的環節，與其指望他人提供相關配套服務，倒不如親自下場，或許還能挖掘出一些新的機遇。