界面新聞記者 | 周姝祺

在造車新勢力忙著追逐端到端智駕量產(chǎn)上車之時，傳統(tǒng)汽車廠商也開始將自研的目光投注在這一前沿技術(shù)路線上。

界面新聞從多位知情人士處獨家獲悉，本周比亞迪已成立前瞻部門，主攻端到端技術(shù)落地，該部門負責人為原自研智駕團隊“天璇”帶頭人許凌云。由于還在起步階段，現(xiàn)團隊人數(shù)不到50人。

比亞迪另一自研智駕團隊“天狼”將吸收整合絕大多數(shù)天璇團隊研發(fā)人員，對外統(tǒng)稱為一個自研團隊，該團隊負責人為李鋒，研發(fā)人員達到千人規(guī)模。界面新聞獨家了解到，自研團隊目前核心重點是低階平臺的高階智駕量產(chǎn)落地，最新目標是在明年3月實現(xiàn)50款車型的適配。

根據(jù)比亞迪規(guī)劃，低階平臺DiPilot 100采用英偉達OrinN芯片，算力為84TOPS，重點將實現(xiàn)高速領(lǐng)航（NOA）功能；高階平臺DiPilot 600基于英偉達雙OrinX芯片，主攻城區(qū)無圖NOA，預計明年年中首發(fā)在量產(chǎn)豪華品牌仰望上。

界面新聞此前報道，比亞迪自研智駕團隊部分成員在上海松江進行封閉開發(fā)近兩個月時間。原本重點負責攻克城區(qū)NOA項目的天璇團隊成員，現(xiàn)階段轉(zhuǎn)為共同推動低階平臺量產(chǎn)落地。

比亞迪內(nèi)部崇尚賽馬機制，這可以刺激內(nèi)部研發(fā)團隊相互競爭，但也導致了資源分散。此次兩大自研團隊整合后，比亞迪將更加集中精力沖刺自研項目落地。一位知情人士向界面新聞表示，明年3月落地的高速NOA功能想趕上比亞迪新車換代，內(nèi)部交付壓力不小。

這家全球新能源汽車銷量的領(lǐng)軍者迫切希望高階智駕盡快應用在20萬元以下的銷量主力車型上。三電系統(tǒng)的先發(fā)優(yōu)勢幫助比亞迪成為全球新能源汽車銷量冠軍，但它現(xiàn)在面臨更多的競爭對手。

比亞迪還有另一支智駕團隊負責與供應商的對接開發(fā)，由新技術(shù)院副院長、智能駕駛中心主任韓冰領(lǐng)導。綜合公開報道顯示，比亞迪合作的智駕供應商包括Momenta、華為、地平線等。

盡管供應商方案已經(jīng)在騰勢部分車型上落地，但有業(yè)內(nèi)分析師向界面新聞指出，與供應商的聯(lián)合開發(fā)并不容易走通，尤其與L4級自動駕駛公司的合作，需要大量時間進行雙方團隊體系的磨合。

比亞迪不缺資源和人力，更期望把產(chǎn)業(yè)鏈核心技術(shù)和利潤池掌握在自己手中。根據(jù)比亞迪披露的第三季度財報數(shù)據(jù)，比亞迪第三季度營收首次超過特斯拉，汽車毛利率環(huán)比回升至25.6%，領(lǐng)先于其他中國汽車廠商。

在端到端技術(shù)開發(fā)上，楊冬生曾提到，他將組建精英團隊并親自管理。比亞迪不僅要做業(yè)內(nèi)共同推進的感知和規(guī)控的端到端，還要實現(xiàn)整車執(zhí)行器從感應到執(zhí)行的端到端。

從目前整車企業(yè)和供應商開發(fā)進度來看，理想汽車自研的“端到端+VLM”雙系統(tǒng)智駕方案開啟了全量推送；智己汽車和Momenta聯(lián)合推出了“一段式端到端直覺式智駕大模型”；剛拿下C+輪融資的輕舟智航將要在明年初量產(chǎn)端到端智駕。

一家汽車公司智駕團隊負責人向界面新聞透露，理想汽車在端到端上的率先落地，以及各家在這一前沿領(lǐng)域的競爭和宣傳投入，超出此前團隊預判的端到端量產(chǎn)預期，并被要求加快提速和路線切換。

前百度艙駕融合智駕技術(shù)負責人周鵬曾短期加入比亞迪，負責端到端大模型規(guī)控算法開發(fā)，但他已于9月離開?？紤]到當前有限的人力資源，以及端到端對智駕基礎(chǔ)設施和數(shù)據(jù)要求的高標準，比亞迪端到端項目還需要相當一段時間才有實際落地的可能。

截至發(fā)稿，比亞迪沒有回應界面新聞的置評請求。