界面新聞記者 | 薛冰冰

據央視新聞，當地時間10月28日，加拿大運輸署在其網站發表公告稱，10月24日，加拿大交通部長在外交部長的指示下，撤銷了2022年2月3日頒布的“中國大陸航司每周飛往加拿大總計不超六個往返定期客運航班”及“禁止北京直飛加拿大客運航班”等限制措施。

自2024年10月25日起，移除對中國國際航空、首都航空、東方航空、南方航空、海南航空、四川航空、廈門航空等的限制條件。

關于這一消息，界面新聞也從中國民航局方面得到證實。民航局向界面新聞表示，經中加民航部門多輪磋商，中加雙方航空公司正式啟動直航增班工作。

其中，加拿大航空公司計劃自12月7日起將目前溫哥華—上海直飛每周4班往返航班增至每周7班，自2025年1月15日起恢復運營溫哥華—北京直飛每周7班往返航班，同時，中方航空公司目前也在加快申請增班計劃。中加雙方航空公司增加直達航班將有助于滿足雙方人員往來和經貿需求，推動中加航空運輸市場進一步恢復。

同中美航線一樣，作為北美洲航線的一部分，疫情后中加航線恢復進度始終處于滯后狀態。

航班管家數據顯示，截至2024上半年，我國民航國際市場整體恢復至2019年的70.5%，不同區域表現不同。東南亞仍是最熱門的區域，不過其航班恢復水平較低，僅65.8%；西亞、中亞、非洲三地數據亮眼，航班量超2019年；北美洲市場持續低迷，航班恢復率不足2成。

以10月1日至29日航班數據為例，近一個月的時間國內往返加拿大客運航班總量為79架次，而2019年同期為846架次，整體恢復率低至9.3%。

分不同承運人來看，執飛中加航線的外國航司僅有加拿大航空一家，而且是所有中加航司里市場份額占比最高的一家，10月份以來加拿大航空執行的中加航班量為30架次，占總航班量比重接近38%。不過航班恢復率較低，僅為10.6%，不及川航、廈航等中方航司。

目前，執飛中加航線的中國航司共有6家，分別為國航、東航、南航、川航、海航以及廈航，疫情前還包括一家首都航空。當前這6家中，市場份額占比較高的為川航，10月份以來執行的中加航班量為9架次，占總航班量比重為11.4%，其余幾家航司份額占比均在10.13%左右。

從具體航線上看，目前國內至加拿大的通航點僅有2個，分別是溫哥華和皮爾森。而在疫情前，北上廣深、西安、成都、杭州、南京、武漢、青島、廈門等城市與加拿大第一大城市多倫多以及溫哥華、卡爾加里等均有直飛航班連接。目前航班量最大的為上海浦東至溫哥華航線，10月以來往返航班量為30架次。

界面新聞從去哪兒獲悉，在宣布撤銷限制的消息公布后，去哪兒平臺上飛往多倫多的搜索指數環比上周增長1.1倍，飛往溫哥華增長1.5倍。熱門航線為廣州-多倫多、上海-多倫多、上海-溫哥華、北京-溫哥華等。

票價水平方面，此前有媒體報道稱，疫情期間，由于航班運力供給有限，上海直飛溫哥華航班經濟艙票價接近18000元，而溫哥華直飛上海的航班經濟艙票價更是達到22000元左右，往返飛行成本近40000元。

隨著航班量緩慢增加，今年以來中加票價已有下滑之勢。據界面新聞最新搜索，以11月初為例，加拿大航空上海浦東至溫哥華單程經濟艙票價為7080元。若提早一個月預訂12月初的機票，加拿大航空上海浦東至溫哥華單程經濟艙票價則在5000元左右。

去哪兒大數據研究院分析認為，撤銷限制意味著中國的航空公司可以申請增加更多的航線航班。航班是否通過待加拿大民航局批準，最早會在春節前增班，有利于春節國際中國和美洲之間的航線航班增加。航班的增長將有助于票價的進一步降低。

民航專家李淵接受界面新聞采訪時也表示，中加兩國人員往來非常頻繁，航班限制期間價格高企，不少客源都選擇中轉，非常不便。“這次增班預計航司的動作會比較快，恢復的前景可以期待。”