界面新聞記者 | 張熹瓏
10月24日，國內首艘自主研發、設計及建造的大型出口客滾船在廣州南沙命名交付。
這是廣船國際為MSC地中海航運集團旗下客渡輪運營商Grandi Navi Veloci所打造的1500客/3100米車道“GNV·北極星”號，由廣船國際設計建造，具備完全自主知識產權。此前，中國只在用于國內短途航線的客滾船上實現自主研制，如投入煙臺-大連航線的“渤海翡珠”輪。
同時，“GNV·北極星”號的內裝材料實現了100%國產化，從概念設計到合同設計、詳細設計、生產設計、藝術設計全流程完全由廣船國際及集團伙伴獨立完成。
廣船國際是中國船舶集團旗下華南地區核心造船基地，是世界最大的客滾船出口商。MSC地中海航運集團由來自意大利的Aponte家族于1970年成立，總部位于瑞士日內瓦，于1998年正式進入中國市場。
這是雙方在豪華客滾船建造方面開展的首次合作。MSC地中海航運集團新造船總監Giuseppe Gargiulo告訴記者，集團在中國有超過200艘船的訂單，這是首艘客滾船訂單，客滾船在航速、靈活性方面都有很好的表現。除了交付的“GNV·北極星”號，接下來還有3艘客滾船正在建造。
客滾船全長218米，型寬29.6米，型深10米，設計吃水6.45米，約46000總噸，載重量8010噸，設計航速為25節。該船具有在國際短途航線和國際長途航線運營的功能。交付后將于2025年1月起在歐洲開展運營，航線覆蓋地中海區域。
這同時是國內建造的首艘滿足全球最新“BIOSAFE（生物安全船級）”入級符號的豪華客滾船，配有完整的隔離病房及防疫區等，空調通風也進行了特殊設計，具備完善的生物安全應對措施。
目前，中國已經成為世界第一大船東國。據工業和信息化部統計，1月至9月，我國造船完工量3634萬載重噸，同比增長18.2%；新接訂單量8711萬載重噸，同比增長51.9%；截至9月底，手持訂單量19330萬載重噸，同比增長44.3%。以上三大指標在世界范圍內大幅領跑同業。新接訂單量主要來自希臘、土耳其、新加坡、日本、韓國、印度等?國家和地區。
打破國外內裝壟斷是“GNV·北極星”號的一個突破。
豪華客滾船是船舶制造行業中公認的高端船型，有“準郵輪”之稱，素來以建造難度大著稱。其中，內裝作為豪華客船項目中最獨特的部分，長期以來由歐洲的設計公司和建材商完成，屬于中國造船業的短板。
廣船國際生產管理中心工程師林賢恒曾撰文指出，客船內裝工程是項目中的關鍵環節，中國船廠客船內裝國產化才剛起步。2023年以前，國內出口高端客滾船和豪華郵輪的內裝領域，還沒有成功的內裝國產化交付案例供市場借鑒。
例如，廣船國際在2019年及之前共向格特蘭船東公司交付了4條高端豪華客滾船，內裝材料上仍以歐洲進口材料為主。這也帶來了幾個劣勢，包括物資采購成本高、材料到貨時間長、制約生產按計劃推進。
廣船國際豪華客滾船大項目經理李會倫告訴界面新聞，作為一種既可以裝載車輛又可以搭載旅客的船舶，豪華客滾船上層建筑面積大，主要包括旅客住艙和各類公共休閑區域，這些區域需要大量使用各種內裝材料、電氣設備設施，在此之前，國內在這一領域的配套企業不多，即使有，知名度也不高，因此大量原材料需要依靠進口。
隨著國內制造業水平的提升，以及往高附加值轉型，這一情形正在改變。
具體到新交付的客滾船，與內裝有關的物量就包括12層甲板、298間各類客艙、6000平方米公共區域面積。其中不乏“廣東制造”，如燈飾主要來自中山，而家具家居來自佛山。
廣船國際總經理周旭輝向界面新聞指出，在客滾船加大國產化的過程中，廣船國際發揮鏈主作用，推動中國船舶集團內各配套系統和設備在國際高端豪華客滾船上的應用，如軸帶發電機和減搖鰭、透平發電機、發電機組、應急發電機等。
“我們在船里配置和安裝了很多兄弟企業研發的國產化設備，比如全國第一套廢氣回收發電系統。以前柴油機的廢氣產生蒸汽，可能變成熱水或浪費掉，現在可以轉為電力，供給到前程的電網系統。”周旭輝說。
此外，船上7臺電梯也都是由廣船國際屬下全資子公司廣東廣船國際電梯機電設備有限公司自主研制并量身訂做，包括5臺垂直電梯、2臺自動扶梯。
除了材料，在設計領域，“GNV·北極星”號也首次實現將國產內裝藝術設計應用于出口歐洲豪華客滾船上。船內的內裝設計由廣船國際聯合集團內設計單位共同研發設計，打破了國外設計公司在豪華客滾船內裝設計上的壟斷。
李會倫表示，國產化道路上，最難的地方在于兩方面，一是要取得船東的信任，國內的配套企業起步較晚、知名度不高；二是國內的配套企業要成為供應商還需要取得相應資質證書，但企業對船舶規則規范并不了解。
“在引入國產材料的過程中，我們也協助相關企業進行取證，通過帶領船東方去供應商實地考察，為國產設備、資材上船掃清障礙。”李會倫提到。
近幾年，高端客船內裝國產化有較快進展。如2021年12月交付的600客/4500米車道豪華客滾船“AURASEAWAYS”號，是廣船國際為北歐最大的航運和物流公司丹麥DFDS航運公司所建造，內裝材料國產化率超過90%。
2023年，廣船國際為意大利MOBY Line公司建造的2艘2500客/3800米車道客滾船在廣州啟航，這是全球最大噸位的豪華客滾輪，內裝材料也實現了100%國產化。