文 | 上海汽車報

特斯拉的“We，Robot”發布會大家想必多少都已了解，中外市場上的失望情緒還在發酵，蘿卜快跑大松一口氣，Waymo笑得合不攏嘴。

北京時間10月11日上午，300萬人在特斯拉直播間看了將近1個小時屏保之后，特斯拉“We，Robot”發布會正式舉行。現場，馬斯克乘坐一輛特斯拉無人駕駛出租車繞場一周。馬斯克表示，特斯拉Robotaxi名為Cybercab，它沒有方向盤和踏板。

馬斯克：4700億又在哪里？

然而，就是這樣看似“劃時代”的發布會，讓投資者大失所望。特斯拉股價一夜之間大跌8.78%，收于217.8美元，總市值降至6958億美元，蒸發了670億美元。同時，“得益”于特斯拉不及預期的發布會，Uber股價上漲10.8%，Lyft上漲近10%。

反向“載入史冊”

Cybercab是一款兩門兩座汽車，沒有方向盤和踏板，也沒有充電插口，采用感應充電。車門采用鷗翼門設計，開門時像蝴蝶翅膀一樣向上打開。

產品亮相后，對于這兩款車究竟何時量產，也是被觀眾廣泛關注的問題。馬斯克表示，Cybercab預計將從2026年開始生產，2027年之前將以非常高的產量量產。馬斯克預計Cybercab的運營成本將降低至0.2美元/英里，含稅價格可能為0.3~0.4美元。預計Cybercab車輛成本低于3萬美元。

發布會召開前，馬斯克給外部畫了一個超級大餅，他稱該活動為“載入史冊的一天”。他還稱Robotaxi是“交通行業革命”，并稱特斯拉Robotaxi將改變世界，使其更加便捷、安全和環保。然而，馬斯克在發布會演講完后，投資者都是滿臉問號。

羅蘭貝格在今年年初發布的《2024自動駕駛出租車（Robotaxi）商業化趨勢展望》白皮書中提出，Robotaxi實現商業化的五大核心要素包括政府監管、技術、成本、運營及服務、市場接受度。

但是，這場發布會在這五個要素上提及得不多，投資者對此表示懷疑，理由是特斯拉給出的時間表過于模糊，同時缺乏監管部門批準和生產物流方面的細節。

投資和財富咨詢公司Laffer Tengler Investments的CEO兼特斯拉投資者Nancy Tengler表示：“唯一一條具體信息就是Cybercab 3萬美元的定價。”

Triple D Trading的股票交易員Dennis Dick則直言：“一切都看起來不錯，但沒有什么時間表，作為股東，我會非常失望。我認為市場需要更明確的時間表。”伯恩斯坦分析師Toni Sacconaghi甚至稱，這次活動“令人失望且令人震驚地缺乏細節”。

記者也是全程觀看了這場發布會，馬斯克要說“載入史冊”，也不是不行，但不是先進到載入史冊，而是“拉胯”到載入史冊。

自動駕駛領域的前輩

當前，Robotaxi已成為國際技術和產業競爭的重要領域。Raymond James最近發布的一份報告顯示，樂觀估計，到2030年，Robotaxi的市場規模將達到500億美元/年。

喬治梅森大學教授米西·卡明斯是一位人工智能專家，曾擔任美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）自動駕駛汽車顧問，并就這一問題向加州機動車輛管理局提供過咨詢。他說：“特斯拉并不是真正自動駕駛應用的有力競爭者。我認為，他們至少還需要10年時間才能實現這樣的操作。拋開好萊塢的特技不談，目前最有前途的自動駕駛出租車項目不是特斯拉的CyberCab，而是Waymo，后者長期以來一直是自動駕駛行業的標桿。”

在Robotaxi領域，誰見了Waymo都得尊敬地稱一聲“前輩”。從資歷來看，Waymo前身是谷歌自動駕駛項目，從2009年開始研發，一直被認為是行業風向標。即便這位“前輩”3年“燒”光50億美元，僅在舊金山接近盈利，但仍然是規模最大、資歷最老的Robotaxi廠商。

今年8月，Waymo對外透露，公司在美國每周提供超過10萬次付費服務，較5月份增長了1倍多。目前，Waymo在舊金山、洛杉磯、菲尼克斯及奧斯汀等城市已部署約700輛自動駕駛汽車，并運營著美國唯一的商用無人駕駛出租車服務——Waymo One。

“Waymo派”還是“特斯拉派”更好？

顯然，在美國，特斯拉要進軍Robotaxi領域，面對的首要對手就是Waymo。兩家公司的區別主要是什么？

首先，特斯拉的Cybercab就是采用其一直在迭代的純視覺FSD（完全自動駕駛）方案，通過攝像頭和機器學習實現自動駕駛，不依賴雷達或激光雷達等，Waymo則是采用激光雷達及高精地圖等技術，注重“單車智能”。

Open AI創始成員Andrej Karpathy認為：“特斯拉領先于Waymo。”根據Karpathy的觀點，特斯拉要解決軟件問題，Waymo要解決硬件問題，而軟件問題更容易解決。

據了解，最新版的特斯拉FSD已經是一個“端到端”系統，通過神經網絡進行車輛控制。例如，FSD Beta V12沒有識別道路、行人等概念的代碼，而是全部交給了神經網絡自己思考。從另一個角度來看，FSD V12的代碼只有2000行，而V11足足有30萬行。

FSD V12的優點是，FSD會變得越來越聰明。比如，今天一輛特斯拉撞了馬路上的小狗，明天所有的特斯拉都知道要躲開小狗。長此以往，汽車會像人類老司機一樣熟練。這是一個持續學習的過程，仍需時日。不過，依靠遍布全球的車輛規模，特斯拉每天能收集數百萬英里價值的駕駛數據——從日常通勤到Corner case（極端情況），產生飛輪效應。通過OTA快速部署軟件更新，也能讓特斯拉進行增量改進。

因此，Karpathy認為：當特斯拉解決了自動駕駛的軟件問題，并能投入使用時，就能成為贏家。“Waymo現在看似領先，但如果展望未來10年，看誰真正實現了規模化運營并從中獲得大部分收入，我認為特斯拉在這方面占據優勢。”

不過，從現有的特斯拉FSD表現來看，特斯拉的問題還有不少。Ted掌門人Chris Anderson表示，在每天1.5小時的通勤過程中，特斯拉會三四次脫離自動駕駛。乘坐Waymo時，車輛則可以為消防車讓路，特斯拉做不到。Anderson不認為特斯拉能在短時間內部署一支Robotaxi車隊。

《華盛頓郵報》資深記者Timothy B. Lee表示，在特斯拉上45分鐘，自己需要上手2次；而在Waymo上兩個小時，全程安全且平穩。Lee專門寫了一篇吐槽文章《Waymo在下象棋，而特斯拉還在下跳棋》。文章指出：特斯拉現階段的自動駕駛比2018年的Waymo好一丟丟，但依舊不如2020年的Waymo。