文 | 娛樂資本論 邢書博
你們有沒發現現在新能源車越來越無聊了？
現在廠家給出的新東西越來越同質化了，翻開各家的新車參數和廣告，無非就是800V充電、寧德時代電池、華為智駕還有冰箱彩電沙發，仿佛只要集齊這三顆明珠，車就能賣得好。
不僅技術趨于一致，外觀設計也如出一轍：onebox車身，貫穿式尾燈，矩陣式大燈，遮住車標你甚至都不能一眼看出是比亞迪還是廣汽埃安？
“因為技術進步，新能源汽車造車門檻較低，帶來的結果是都在供應鏈整合。新能源供應鏈廠商能選擇的不多，造成了汽車同質化。而在智能化、電動化轉型過程中，行業目標也極為一致，趨同近乎，又加速了這一過程。”
有行業媒體在分析新能源汽車同質化問題時指出，新能源發展初期，目標一定是先把蛋糕做大，把規模做起來，讓大家都接受新能源，因此在產品設計上遵從大眾審美，技術上優先使用供應鏈成熟工藝，一來可以降本，二來避免市場端標新立異引起消費者抵觸。
但是到了2024年，汽車市場發生了變化。尤其10月以來，不少汽車品牌推出了一些讓人眼前一亮的車型，如極氪mix，比亞迪豹8，嵐圖知音等車型，他們要么在定位上填補了中國汽車市場空白，要么在技術上獨辟蹊徑，要么在服務和功能層面有了新的思考。
整體來看，新能源汽車市場開始從四平八穩的大眾化向差異化方向轉變。我們從定位、設計、服務等幾個方面挑選了幾個車型，幫大家看看2024下半年新能源市場又出了什么新東西，哪些是你可能喜歡的。我們從目前火熱的電動家庭MPV入手，挑選了幾款車，看看他們都有哪些差異化的表現，值得你關注。
過去MPV車型在中國一直是商務行政領域標配，屬于小眾車型。盡管家庭MPV在日本、歐洲等地頗受歡迎，但在中國市場一直不溫不火。究其原因，一方面用戶覺得MPV造型怪異，不吉利；一方面中國市場的特殊性，因為第一代出租車是大發的面包車，用戶容易將面包車混淆，認為比較低端，種種原因導致家庭MPV尤其是中高端家庭MPV沒有市場，年初理想MEGA撲街證明了這一點。
車云網數據顯示，日本全年汽車銷量前十，MPV占據四席，主要用作家庭出行。
在歐洲，minivan（MPV）車型也在榜單前列。
“歐洲家庭一般都會有兩臺車以上。個人出行選擇小型車，家庭出游就選擇MPV車型。”有網友認為對于家庭用戶來說，MPV就是大號的小型車，不太要求操控動力，能拉能裝最重要。
過去五年，中國新能源市場也在上演世代交替。從最初霸榜的五菱MINIEV、吉利熊貓、奇瑞小螞蟻等微型車小型車拓展市場，到如今A級車、SUV大行其道。特別是到了如今新能源換車周期，可以預見“MPV就是大號小型車”這個定位，在家庭用戶細分市場會迎來春天。
春江水暖鴨先知。電動車廠商們已經開始提前布局家庭MPV這個細分市場了。
10月，小鵬贊助了最新的《爸爸去哪兒》，并同步發行了小鵬X9 610km的長續航版本，這意味只需兩次充電，用戶就可以從上海一路暢游到山西隰縣小西天了（1200公里里程）。如果是選擇環京3小時旅游圈的八條黃金線路，那么一次充電就可以跑個來回。（往返里程500公里），非常適合一家人周末半天出游。
大力出奇跡，大電池解決了里程焦慮，剩下的就都是優勢了。電動車天生的靜謐適合老人小孩出行，強勁動力對燃油車而言是顛覆。小鵬是國內最早的智能汽車領導者之一，城市NOA、車機易用性走在前列，對駕駛員友好，省心省力。
萬事俱備，這也讓小鵬 X9獲得了不錯成績。小鵬X9自今年1月1日正式上市以來，多次獲得純電大七座單月銷量冠軍，上市8個月交付超過15,000臺新車。對于細分市場來說，這是不錯的成績，證明了這款車定位到家庭出行是個好選擇。
其中，Max版的占比達到73%，智駕滲透率高達99%。這說明MPV用戶對于智駕功能的認可。如今推出長續航版，是對細分市場中對里程敏感的用戶是很好的補充。這也證明了純電MPV不再是偽需求，而是細分市場的明星產品。
值得一提的是，空間表現無疑是一輛MPV最重要的性能。小鵬X9擁有一鍵電動魔術收納功能，第三排座椅可一鍵變形，讓大七座秒變大四座。MPV玩座椅是其買點，早前的本田魔術座椅，到別克GL8的航空座椅都是如此。不過比起下面，都這臺車的空間模式，只玩座椅有些小巫見大巫了。
過去SUV和MPV井水不犯河水，因為各自優缺點鮮明。SUV通過性好，但操控較差。MPV車身長，不好調頭停車，但是能裝，底盤低操控好一點。
而他們共同的問題是，車內空間一致的前提下，如果是七座車，雖然能裝，但每個乘客坐的都不舒服；改成大五座，雖然可以放下舒適的航空零重力座椅，單個座椅舒服了，又犧牲了車內共享空間。畢竟野外出游，如果外出下雨，有一個車內聚會聊天打牌的空間還是比較重要的。
10月新發售的極氪MiX試圖解決這個問題。他們將SUV和MPV做了融合，用一個中小型SUV的尺寸，做了一款緊湊級的大五座MPV：增加了離地間隙提高了通過性，減小了轉彎半徑好停車，同時在車內空間做了優化，官方宣傳“A級車的尺寸里面放了一個D級車的大空間。”
怎么做到的呢？
極氪MIX將車身B柱放到了車門上，當車門對開側滑之后。車內就形成了一個貫通式中島，甚至可以放下一個茶幾。
“創新設計與潛在挑戰并存。”有車評人指出，盡管這款車在車內空間做了創新，但純電MPV是否能滿足長途出行需求，還有待市場驗證。“高配車型的車頂激光雷達和高速NZP功能體現了極氪在智能駕駛技術上的野心，但這些高端配置的穩定性和實用性也將是消費者關注的焦點。”
里程焦慮、空間小是純電MPV繞不過去的坎，一是目前電池技術還沒有明顯突破，要增加續航只能上大電池，但是會擠占車內空間，一來二去MPV本身的空間優勢就沒了。至于說電動車原本的動力優勢,家用MPV市場又不太需要太好的動力，無用武之地。
這個時候比亞迪的DMI技術就一招鮮吃遍天了。
10月剛剛完成公示的比亞迪夏，為新能源MPV提供了一個新選擇：加個大油箱，輕松解決里程焦慮，還不用像大電池一樣占用車內空間。“汽油能量密度遠高于電池。比亞迪的刀片電池，也就是260千瓦時/立方米。而汽油的能量密度是8600千瓦時/立方米。” 能源專家劉科公開課表示。
比亞迪DMI技術無疑是當前新能源解決里程焦慮最好的方式之一。對于MPV車型來說續航是第一位的，能裝是第二位的。這次比亞迪夏的五米一車長是標準的大型MPV尺寸，和別克格瑞維亞尺寸相近。比亞迪車型唯一的短板是智能化研發較晚，需要上市之后市場驗證。至于大眾最擔心的價格問題，放心，雖然還未公布價格，但比亞迪在價格方面從來不會讓人失望。
其實目前在MPV領域，混動車型正在逐漸替代傳統燃油車。目前銷量前列的MPV車型中，無論豐田、本田還是常青樹別克GL8都推出了混動版本。以塞納混動版本為例，有車主實測百公里油耗5.2L,一箱油能跑1200公里。
“比亞迪的市場策略有點像田忌賽馬。”一位豐田車主在看到比亞迪夏的外觀之后吐槽，過去比亞迪拿混動大油箱和電車比續航；拿刀片電池和油車比油耗。現在進入到MPV領域，大家都是混動，都有大油箱大電池，油耗不高續航還很強，“他開始和你比傳統文化了。”
比亞迪夏這次發布，一改往日比亞迪卷技術卷續航卷價格的策略，鋪天蓋地的開始將“華夏始祖”、“華麗龍顏”、“王朝系列”、“東方美學”這些文化概念推到前臺，還破天荒的讓消費者“忘掉參數”回歸汽車本質，在比亞迪過往的參數營銷上不可多見。
“這個市場對手太強大。人家五米一的大型MPV油耗比你四米多的A級轎車還低，你怎么比？只能卷文化了。”
可以看到，新勢力一線廠商，無論比亞迪極氪還是新勢力小鵬，都在通過定位差異化、設計差異化甚至營銷差異化跑馬圈地，試圖在家庭MPV這個新興市場分一杯羹。對于這些大玩家而言，和量產明星車型底層架構一致，加之平臺出貨量巨大，加一點新功能換大電池換一個殼子或者PPT上改幾個要點就能打進細分市場，跑馬圈地，成本沒多少收益很客觀。何樂而不為。這也是為什么蔚來的GT車型和普通版本賣一個價格的原因之一：增加一個車屁股成本并不高，但能占據一個新市場，收益要大得多。
其實最早在新能源領域做差異化的并不是比亞迪，而是長城。長城歐拉系列，最先開始研發女性向電車，由創始人魏建軍女兒親自操刀營銷，請了脫口秀藝人楊笠做代言，雖然藝人本身有爭議，但車還是不錯的。在幾年前大家都在做方盒子小型車的時候，憑借長城扎實的造車工藝，旗下性能優良的蜂巢電池，以及圓潤外觀，還有女性向市場先入為主的先發優勢，歐拉在市場上取得了一定成功。
但聲量上的成功并沒有反哺長城母公司。今年魏建軍采訪時直言，歐拉品牌賣一臺虧一臺，無奈之下只能關停部分車型。目前除歐拉好貓在售之外，其余兄弟車型難覓蹤跡。但定位差異化確實給長城這棵老樹帶來新的變化：過去那個面向糙漢子的直男品牌，如今也獲得了部分女性用戶青睞。
企鵝智酷《女性用戶購車需求及用車習慣調查報告》顯示，有60%的女性用戶更喜歡SUV車型，而造型更加炫酷的跑車對女性用戶來說，吸引力似乎并不高。報告中還提及長城旗下坦克系列較受女性歡迎，不是因為出色的越野性能，而是“顏值高”。可以說如果沒有歐拉在女性向市場的突破，長城的方盒子也很難引領風潮。
但與此相反，曾經被外界誤解的女生愛開的小跑車，實際上卻是男性摯愛。但過去，很長一段時間，大家把昂貴的超跑和平價小跑混為一談。一是普通小跑動力和普通家用車沒區別，開起來沒勁；而是兩門兩座小車對于過去只有一輛車的家庭來說，很難接受。
而進入電動時代，不少家庭已經有了一臺車，有了增購需求，兩門小跑可以接受；電動車動力更好，十幾萬的車比肩百萬超跑的動力，由此形成了新的市場。17萬的哪吒GT，30萬的名爵syberster，還有比亞迪把百萬級仰望超跑的易三方技術下放到30萬級別的Z9GT,都在尋求普通電動家轎之外，打造小跑車這一差異化。
縱觀整個汽車歷史，汽車文化成熟的標志是小跑的流行，汽車從高貴奢侈品變成實用主義工具的表現就是家庭MPV進入千家萬戶。當年美國市場科邁羅、野馬等廉價小跑車，用大V8打敗了歐洲豪華跑車，日本市場用86、brz、mx5讓年輕人圓了跑車夢。接著紛紛回歸家庭，開上了MPV和大皮卡為生活奔波。
20歲圓了跑車夢，30歲圓了家庭夢，汽車市場為消費者提供了足夠細分的產品滿足了本國消費者的需求。
而現在，無論MPV家庭出游，越野需求，電競需求，房車需求、GT獵裝瓦罐還是小跑需求，中國市場幾乎湊齊了汽車所有細分品類，中國車市正在朝著大眾車型向個性化細分轉變。對于比亞迪這種大廠而言，差異化車型可以跑馬圈地培育新興市場；對于哪吒、嵐圖等二三線品牌來說，先一步在細分市場站穩腳跟，是大眾市場疲軟之下的無奈之舉，生死之戰。
畢竟，大市場沒有成本規模優勢，小市場如果還沒有差異化個性化功能，離下牌桌就不遠了。特別是如今電動車市場供應鏈產品居多，外觀、內飾、動力、底盤同質化現象嚴重。任何涉及、服務、營銷上的創新都難能可貴，值得尊重。
參考資料
比亞迪夏車型即將震撼上市：30萬起售價與全新車標揭開神秘面紗
極氪MIX，動了誰的蛋糕？
《女性用戶購車需求及用車習慣調查報告》