文｜鋅刻度 孟會緣

編輯｜李覲麟

剛剛結束的國慶假期，“續航焦慮”作為伴隨新能源汽車一同成長起來的煩惱，再一次成為備受外界關注的焦點。

旅途中的充電難題，引得不少電車車主發出“沒苦硬吃”的感嘆，稱自己這次又被國慶節給上了一課：有秩序的服務區大家排隊充電，從隊尾排到入口一眼望不到頭；沒秩序的服務區大家搶著插空槍，一個槍充完好幾個人一擁而上……在巨大的車流量和稀少的充電樁面前，超沖換電全都不值一提。

相較于關注“高速路上電價普遍較高”“品牌充電站的超時占位費太貴”等問題，電車車主們顯然更擔心人潮太過擁擠導致自己充不上電，最后讓“電動爹”直接罷工在路上。

“電動爹”有多難伺候？

“往北上出發，服務區超充電樁逐漸變少，普通充電樁也少了挺多，普遍充電慢排隊，挺進遼寧界內就更少，到了阜新服務區，2個樁4個槍平均一把就要排四五個人。”

“不得不吐槽一下，有些高速服務區的樁是真的慢，關鍵等的車很多，還有部分混動車，增程車也在排隊，讓我們純電車主情何以堪。”

“今年個別服務區真的很貼心，甚至還設置了專門的工作人員負責實時調度，還給車主們設置了最多只充到95%的標準，確實有效提高了充電樁的使用效率。”

“線路做好規劃就不容易堵，我單趟開了十幾個小時，堵車也就20多分鐘，充電樁都選下高速充，從來沒有排隊過。”

“我就是這么倒霉，去的時候沒有在高速充電樁充電，下了高速找附近充，結果不兼容，人家的車可以充，就我車充不了，結果只能打救援拖車，然后我們自己打車去的目的地。”

國慶電車出行眾生相

在主流社交平臺上，國慶期間各大電動車主針對充電問題的反饋和討論，令“電車充電至少要排N小時”“高速上的充電樁又搶起來了”“排隊排到了故障充電樁”等老生常談的話題，含金量更上一層樓。

而在種種表象背后，有一組數據則將“續航焦慮”體現得更加淋漓盡致——根據國家能源局通過對納入國家充電設施監測服務平臺的2.44萬臺高速公路充電樁的統計分析，自10月1日零時至10月7日24時，高速公路電動汽車充電次數共計310萬次，充電量達到7215.27萬千瓦時，日均充電量1030.75萬千瓦時，是今年平日的2.4倍，比今年“五一”日均增長34%，比去年“十一”日均增長80%，創歷史新高。

與之相對應的是，截至今年6月底，全國充電樁總量達到1024.4萬臺，同比增長54%；其中公共樁312.2萬臺，私人樁712.2萬臺，公共樁額定總功率超過1.1億千瓦，保障了2400萬輛新能源汽車的充電需求。而高速公路服務區（含停車區）已累計建成2.72萬臺充電樁，基本覆蓋全國所有省份。

但顯然，部分地區充電樁稀缺、故障頻發，服務區充電樁排隊長、效率低下等，依舊是廣大電車車主口中難以回避的問題，這場關于出行自由的拉鋸戰還在繼續。

需要更加系統的解決方案

對于節假日充電難問題的加劇，分析主要成因無外乎三點：一是隨著新能源汽車滲透率的不斷提高，充電樁建設跟不上步伐，導致供需失衡；二是充電設施分布不均，主要集中在城市核心區域，未能充分覆蓋車主多樣化的充電需求；三是充電技術雖有進步，但快速充電時間仍較長，加劇了排隊等待的概率。

針對此類問題，國家能源局電力司副司長吳冰此前就曾指出，“我國充電基礎設施整體服務能力基本滿足現階段新能源汽車充電需求，但仍存在著布局不夠完善、結構不夠合理、服務不夠均衡、運營不夠規范等問題”。具體表現在旅途中，尤其是在高速路上這個特定范圍內，就是節假日充電需求劇增，而平時利用率低下，這不僅影響企業的投資積極性，也難以完全滿足車主的充電需求。

從一些電車車主分享的方法來看，為了主動規避高速路上可能出現的充電排隊情況，他們建議在出發前就做好用電規劃，眼下百度地圖、高德地圖等軟件服務，都能提供目的地沿途充電樁搜索及相關情況查詢等功能；若是在旅途中遇到高速充電臨時排隊或者其他突發情況，也建議通過等小鵬充電、極氪能源、小桔充電等品牌的充電小程序，查找附近的充電樁救急，這種方式甚至已經得到了相當一部分車主的交口稱贊。

可以看到部分地區也做出了應對措施，以在主要的旅游線路和交通樞紐增設臨時充電樁、延長現有充電樁的服務時間、配備工作人員進行實時調度、給車主預設好充電上限、提供移動充電服務等方式，來緩解臨時用電荒的壓力。

在企業提供的充電服務方面，則是以提高充電效率為主。如特來電早在7月20日就發布了“基于大模型的充電安全和智能運維解決方案”以及“基于群管群控功率共享的全新液冷超充系統”等，主要表現在通過大數據分析預測充電時長，減少排隊等待時間，提升用戶體驗，通過加大不充電占用設備資源的管理，借助智能運維大模型，提升充電設備利用率等方面；蔚來的換電模式則在應對集中出行需求上展現出了高效性，相關數據顯示，十一期間，全國2.560座蔚來換電站累計為用戶提供797.120次換電服務，其中860座高速換電站累計提供237.591次換電服務，每次換電僅需3分鐘，為用戶的高速長途出行共節省加電耗時225.711小時。

但以上種種固然能解一時之憂，從長遠角度來看無疑仍需要更加系統的解決方案。

充電樁紅利引發多方哄搶

實際上，高速公路上的充電難問題恰好揭示了當前新能源汽車產業的系統性不平衡，尤其是充電設施供需矛盾的日益凸顯。

而在強需求下，是一個正被多方哄搶的大市場。據中商產業研究院發布的數據顯示，2022年中國充電樁市場規模為372億元，預測2023年市場規模將達到677億元，到了2024年則有望達到1084億元。

中研產業研究院有分析報告指出：目前國際主流的充電樁運營模式有三種，分別是政府為主導的充電樁運營模式、電網企業為主導的充電樁運營模式、汽車廠商為主導的充電樁運營模式。在國內充電基礎設施領域，一些企業已經取得了顯著的成績。例如，特來電、星星充電、云快充等企業在全國范圍內運營了大量的充電樁，占據了市場的領先地位。

來源：資產信息網 千際投行 中國充電聯盟

在行業競爭格局已呈現出高度集中特點的同時，除了國家電網、南方電網等傳統能源企業也在積極布局充電基礎設施領域之外，各大新能源汽車企業加碼布局自家品牌充電站的舉動，無疑進一步加劇了市場競爭。

具體來看，最早走上超充之路的特斯拉，截至2024年3月，其在中國大陸已布局1900多座超充站、700多座目的地充電站，100%覆蓋中國大陸地區所有省會城市和直轄市；蔚來作為全球最大的智能電動汽車換電網絡運營商，截至9月25日，已在全國建設2529座換電站、23440根充電樁、接入第三方樁超1085000根；擁有超1000座自營充電站的小鵬，計劃在2026年實現布局10000座自營充電站和4500座S4液冷超快充站；理想稱今年將建成超過2000座高速和城市超充站，未來幾年計劃投入60億元人民幣，建設5000座直營5C超充站，使理想5C超充站可以覆蓋全國95%的高速和重要國道；極氪則加速推進“千站萬樁”計劃，預計2024年底極充站將達1000站，極充樁總數在2026年預計達10000根……

對此，千際投行認為，中國充電樁行業的競爭格局顯示出頭部企業強化了市場主導地位，盡管市場新進入者的加入帶來了一定的競爭壓力，但由于市場的高度集中和頭部企業的強大競爭力，新進入者想要獲得顯著的市場份額面臨較大挑戰。未來，隨著技術進步、政策支持和市場需求的不斷增長，充電樁行業的競爭格局可能會出現新的變化，但頭部企業的市場領先地位短期內仍將難以撼動。

不過正是由于這些社會資本和品牌企業的爭相入局，以市場力量帶動解決補能端“對齊”問題，不僅是緩解汽車充電補能焦慮的有效手段，還是帶領充電樁、充電槍、超充站運營管理等上中下游產業同步提升的關鍵所在。

當然，用戶端如果想要看到假期旅途中“一槍難求”的局面發生實質性改變，必然還需耐心等待一段不短的時間。