文 | 硅兔賽跑 XuuShan
編輯 | 蔓蔓周
剛剛，在特斯拉“WE,ROBOT”發布會上，馬斯克終于揭開了Robotaxi的真面目——Cybercab！
在這場載入特斯拉史冊的發布會上，馬斯克直接乘坐Cybercab，來到會場，直觀展示了未來出租車的行駛方式。
可以看出，Cybercab是一款雙門雙座、緊湊型車型。該車不配備方向盤和踏板，完全依賴全自動駕駛（FSD）軟件。在充電方式上，Cybercab采用的是感應充電。
同時，特斯拉還設置了20余輛Cybercab供現場觀眾體驗。“我們設置了不同場景，提供不同方式，歡迎大家體驗。”馬斯克說。
除了Cybercab，馬斯克還簡單展示了另一款無人駕駛貨廂式概念車Robovan。目前，該車可一次運送20人，前方設置公共大屏，以及較為寬廣的車窗設計。
Optimus機器人當然不能缺席，馬斯克帶著他的機器人大軍上線，“機器人軍團”穩步走向會場內并展現了一段熱舞。Optimus機器人也積極與觀眾互動，盡管動作不算快，但很流暢。
發布會上，馬斯克還討論了未來幾年大規模部署后，Optimus機器人將會降低至2-3萬美元，比車還要便宜。他希望全球80億人口，人人都能擁有一款個性化的人性機器人。
有關Model 3和Model Y，馬斯克樂觀估計特斯拉將于明年獎在德克薩斯州和加利福尼亞州推出無人監管的FSD。
不過整體來看，這場“載入史冊”發布會看點并不多，馬斯克并未介紹有關Cybercab和Robovan車輛的具體參數，也并未介紹車輛核心技術。同時，有關特斯拉最新的AI進展也并未過多提及。與其說是發布會，不如認為這是馬斯克向我們展示其對未來世界的設想。
01 明年投產，2026年上線
距離馬斯克第一次提出Robotaxi已經整整過去了五年，在發布會之前正式更名為Cybercab，這也是馬斯克全自動駕駛藍圖的重要組成部分。
從外觀上來看，Cybercab是一輛雙門雙座、類似Cybertruck的緊湊型車輛，具有棱角分明車型設計以及和Cybertruck相似的不銹鋼飾面，科技感十足。
車門向上打開，與多數跑車設計相似。并且，尾部采用了Cybertruck的長尾車燈設計，且車輛后備箱設置了一定的儲物空間。看起來，無論是家用，還是商業使用均擁有實用性。
同時，Cybercab采用的是無線、感應充電，甚至沒有插頭。
現階段的交通擁擠、不安全且利用效率低下。馬斯克一直希望借助全自動駕駛解決問題。
“我們現在有數百萬的車在不同場景中接受訓練，同時數百萬的數據也正在收集。人不可能駕駛一百萬次，但是是車輛可以收集一百萬次信息，目前Model 3、Model Y多數都基于百萬的數據信息。”馬斯克提到。
在現場，不僅是Cybercab，Model 3、Model Y等多款車型均展示了其全自動駕駛的能力。
他認為，我們的車輛每天最多行駛幾十小時，但是有幾百小時車不會被使用，算力資源也會被浪費。有了Cybercab，車輛以及算力資源會集中起來利用。
在時間規劃上，特斯拉將明年在德克薩斯州和加利福尼亞州推出全自動駕駛汽車，Cybercab將于2025年投產，2026年上線，最晚可能要到2027年，未來還會推出Cybercab二代。
02 比坐公交還便宜，成本低于3萬美元
“生活好累，不如讓你的車養你？”
馬斯克最初設想里，這款原型車將自動搭載付費乘客，并讓自動駕駛出租車車主在汽車不使用時賺錢。這也開創了車輛“出租”的新方式。
馬斯克提到未來特斯拉可能打造一款類似Uber或Lyft，特斯拉車主可以將自己車添加到特斯拉的叫車應用中，以便車輛閑置時賺取額外收入，而特斯拉將從中抽取25%至30%的收入。
價格上，馬斯克曾提過自動駕駛出租車的票價或許比公交車還便宜。他提到，自動駕駛汽車預計比人類駕駛的汽車安全10～20倍，而且成本可能低至每英里0.20美元，而城市公交車每英里的成本為1美元。
隨即有人替馬斯克算了一筆賬，認為Cybercab的單英里成本可能達到0.18美元，相較于傳統油車能夠節省58%，相較于傳統電車能節省43%。并且如果馬斯克采用一定運營策略，或許真能比公交便宜。
在定價方面，馬斯克提到該車目前成本價將低于30,000美元。
不過，從目前自動駕駛出租車領頭羊Waymo“燒錢”速度來看，其每年運營成本高達10億美元，自動駕駛出租車前期盈利艱難，很難達到收支平衡。
Uber的首席執行官Dara Khosrowshahi認為，他提到自動駕駛汽車利潤率在初期會低于非自動駕駛汽車，但長期來看，會對企業和社會都有好處。“我們會在未來三到七年內開始關注經濟問題”，Khosrowshahi說。
03 監管難題未解，全自動駕駛面臨挑戰
盡管馬斯克對未來藍圖設計非常美好，但是落到實際，這一系列全自動駕駛車輛均很難繞開監管難題。
尤其是Cybercab，缺少方向盤或踏板，并不符合聯邦車輛安全法要求。
此前，自動駕駛出租車Cruise試圖將其機器人出租車Origin投入生產，但未能獲得美國國家公路交通安全管理局的必要批準，因此放棄了該項目。
不過，馬斯克也提到會首先與美國監管溝通，隨后考慮英國市場。
04 全球自動駕駛出租車競賽正式打響
實際上，在馬斯克的Cybercab項目推出之前，已有不少自動駕駛創企嗅探先機，搶占自動駕駛出租車市場了。
Uber自6月以來宣布了至少七項與自動駕駛汽車相關的合作，比如說Alphabet旗下Waymo、通用汽車公司旗下Cruise、中國的WeRide和總部位于奧斯汀的Avride，以及英國自動駕駛軟件公司Wayve Technologies。這些都是馬斯克強有力的對手們，并且隨著馬斯克正式下場，全球自動駕駛出租車競賽拉開序幕。
但想要憑借Cybercab開始盈利并非是件易事，像是Ghost Autonomy、Ghost甚至蘋果均倒在了勝利前夜，就連自動駕駛頭部企業Waymo也仍在每年燒掉10億美元。
賺錢能手馬斯克能否憑借Cybercab改變這一市場局面，坐穩自動駕駛“老大哥”的位置？我們也將持續見證特斯拉帶來的驚喜。