文 | 新財域
說好直播帶貨，這不就來了。
10月9日，賈躍亭個人IP商業化公司“成長吧！奮斗者”正式成立。主打一個全球聯盟，主打一個帶貨主播。
對于人設標簽上有“忽悠”一詞的賈躍亭，此次成立公司的理由也還是還債。賈躍亭認為這次多拉幾個人，能讓《回家之路》早日劇終。不過就目前的情況來看，也有可能是《回家之路2》的開始。
01賈躍亭個人IP公司成立
今年5月，為夢想窒息的賈躍亭，提出了想去當“網紅”，在彼時他稱，自己會通過個人IP商業化，盡量、盡快賺些錢。這不剛過完國慶，賈躍亭的個人IP商業化公司，就正式成立了。
10月9日，賈躍亭官宣個人IP商業化公司“成長吧！奮斗者”正式成立，賈老板號稱要借此打造首個在美股上市的全球IP商業化公司。而他個人會通過“成長吧！奮斗者”公司賺取的收益，一半用于還債，一半通過借款或投資方式用于幫助FF造車。
按照該公司官微公布的消息，“成長吧！奮斗者”公司由全球10多位“奮斗者英雄聯盟”合伙人組成，近日在美國和中國正式注冊成立。公司在成立的同時，也開始了包括全球IP合伙人、供應鏈合伙人在內的全球合伙人招募。而為了更好支持FF公司的造車計劃，賈躍亭在公司成立的同時也決定，將個人在“成長吧！奮斗者”持有的17%股份中的近60%，即10%股份贈與FF。此舉完成后，FF將持有該IP公司10%股份，超過任何單個合伙人持股比例，而賈躍亭的持股比例則隨之變為7%。
至于該公司成立的目的，簡言之，還債。該公司官微表示，未來該IP公司獲得的所有收益，包括勞務、IP相關收益及股權收益，將有50%注資到FF（通過投資或借款方式），50%用于清償國內債務。另外投資FF獲得的收益，未來也主要用于還債。
可能有人好奇，IP公司是干嘛的？尤其是賈躍亭的個人IP公司，如何賣IP？對于其他公司來說，可能是賣品牌、賣形象，比如我們熟悉的奧特曼母公司圓谷，主要就是賣奧特曼的IP賺錢，福克斯、迪斯尼等電影公司則是賣電影人物IP賺錢。但是具體到賈老板這里，賈老板的個人IP，著實是有些偏負面。
有人開玩笑江南皮革廠可以購買賈老板的個人IP，話雖糙，但意思大體如此。所以賈躍亭的IP，更多會專注于借用自己的“名氣”搞直播電商。俗稱帶貨。該公司也并不避諱這個問題，其表示，通過賈躍亭IP，與正在招募的全球明星IP矩陣，該公司意圖在美國創建內容電商及直播電商模式，幫助中國產品和品牌出海，同時為美國商家將產品、品牌和IP引入中國市場搭建橋梁。
“作為一名在全球前兩大市場連續創業近30年的奮斗者，我希望能通過‘成長吧！奮斗者’公司，和志同道合的合伙人共同幫助全球更多商家和用戶一起奮斗，一起成長。”賈躍亭在微博表示，還債回國是其后半生必須要完成的事情，他能做的就是堅持，不放棄，繼續前行。他也希望個人股權及收益的贈予能夠切實助力FF愿景的實現，進而促進其個人盡快清償國內債務，“早日回國”。
02老瓶裝老酒 很難賣出好價格
金九銀十，對賈躍亭來說，確實如此。在5月份經歷差點被納斯達克除名的危機后，今年9月起，賈躍亭迎來了一系列重大利好。
首先是融資，在9月，賈躍亭成功為FF籌集到了3000萬美元的資金，其中包括750萬美元的初始投入與2250萬美元的額外資金。這筆資金主要來自中東、美國及亞洲。其中阿聯酋公司的投資格外吸引人注意。因為在當時，FF正在打造阿聯酋“皇室用車”的概念，阿聯酋的注資，在一定程度上做實了賈躍亭與阿聯酋高層的友好互動，帶動FF股價大漲50%，也同時避免了FF被納斯達克除名的尷尬。
同樣在9月，FF還舉辦了“FF中美汽車產業橋梁戰略暨第二品牌發布會”，詳細介紹其專注于2萬至8萬美元價格區間的大眾產品。賈躍亭聲稱，FF的第二品牌將專注于人工智能和電動汽車領域，旨在提供“極致性價比”，即以半價提供雙倍性能的AI與電動汽車產品。該品牌及新車型主要針對美國市場，計劃通過廣泛的用戶研究和參與，共同開發更適合當地大眾市場的車型。
這些利好加上如今的IP加持，賈躍亭的翻身仗似乎要來了...嗎？
細看這些動作，雷聲都很大，雨點卻很小。比如說3000萬美元的資金，對于造車行業來說，可謂“毛毛雨”。交完欠下的房租，交完員工工資，做一些設計和樣品工作，這些錢可能就沒了。
根據FF公司發布的2024年上半年財報，FF2024上半年實現了29.5萬美元的營收，凈虧損從去年同期的2.7億美元減少到1.57美元。截止6月30日，FF的總資產約4.58億美元，總負債約3.09億美元，凈資產約1.49億美元。這個數據看起來是向好的，但是不能忽視的是，這是FF在大幅度下調研發和銷售成本的基礎上做到的。如果說FF想要增加產量，想要與市場和客戶產生正反饋，加大研發和銷售是必須，3000萬美元可能只是杯水車薪。
此外再說賈躍亭開啟第二品牌的舉動。看起來是跟目前電動車先高端打定位再平價走量同出一轍。但是對于FF來說，有一個核心問題至今沒有解決，那就是“量”。從汽車生產來說，低成本量產產品，依賴于成熟的產業生態系統，量越大成本越低的道理大家都懂。不過目前FF費盡心力僅僅打造出13輛車，甚至還趕不上胡塞武裝“手搓”高超音速武器的速度，這樣的量產能力，在成本上很難對供應商有溢價。
現在前腳還沒踏實，后腳跟著就要上，研發、營銷、測試等等環節下來，大眾產品搓到最后，沒準又成了高端價格，這在電動車卷炸的今天，可一點都不美好。此外賈躍亭主打的AI和電動汽車技術，如今已經是國內乃至國際市場爛大街的營銷策略，智能駕駛、生態駕駛、智能座艙、汽車專屬大數據AI模型等等概念層出不窮，應用不窮，而目前FF多幾個5G，除了信號可能更好一些，著實沒有什么創新的亮點。
至于賈躍亭提出的“中美汽車橋梁戰略”，在美國魔怔式去中國化的今天，很難想到讓美國資本和政策會為此戰略鼓掌。中國新能源汽車產業鏈的優勢可以推動FF的品牌開發，但是你放到美國干這事，別說美國企業了，中國本土企業有多少愿意合作的，還是個未知數。
這么一看，似乎直播帶貨成了唯一可行的出路。畢竟“老賴”羅永浩就是這么還債的。但是賈老板的風評，開玩笑可以，買商品還真不好說。對于國人來說，賈老板的IP特點是“執著”，是“認真”，也是“大忽悠”。
正如這次的新IP公司成立，充滿了賈式特色：聲勢浩大且包裝華麗，但是往下看卻缺乏實際內容。對于后續的發展我們也是拭目以待，尤其想知道，都有誰會加入“奮斗者英雄聯盟”這個聽起來有些土，但是里面絕對有故事的組織。