文 | 快遞觀察家

作為“金九銀十”的傳統IP，大閘蟹一直是各大平臺爭搶最為激烈的品類之一。

大閘蟹寄遞，是時效強、配送服務要求高的生鮮冷鏈業務，需要落地資源部署與提供售后保障等一系列舉措，背后更考驗快遞企業綜合運輸解決方案能力。

當下，順豐和京東物流在大閘蟹寄遞市場已經占據一定優勢，往年通達系快遞也曾布局這一領域，但近兩年已經鮮有聲音。冷鏈市場龐大、單價理想，是反內卷的新高地，但高成本投入與高標準服務的入場券，并非所有企業都能拿到。

無人機全貨機全上陣

億豹網了解到，一旦消費者收到死蟹，這部分貨損成本通常需要快遞公司承擔。因此，提升全程時效、保證全鏈路溫控、降低貨損率，是大閘蟹攬派的重中之重。

9月25日，在陽澄湖開捕現場，順豐無人機在湖區裝載大閘蟹之后，最快4分鐘，便將剛捕撈上來的大閘蟹運至順豐陽澄湖中轉場。順豐“長”“短”線結合投入大量運力資源，開通面向全國市場的大閘蟹寄遞流向和專項寄遞線路，確保最快時間送達。

順豐在陽澄湖畔投入多架次豐翼無人機用于短駁，可實時獲取傳輸位置、狀態等信息，實現了遠程精準操控。同時在核心產區部署20余輛無人車，穿梭于200個臨時攬收點間，蟹農無需長途跋涉，即可在最近的攬收點完成寄遞操作。

順豐這一波操作足夠吸引眼球，但也充分體現了時效在冷鏈運輸中的重要性。航空運力方面，順豐采用“全貨機直發+優質散航資源”結合的方式，投入30余架全貨機，并依托杭州、鄂州兩大航空樞紐，實現了蘇州同城半日達、江浙滬經濟圈當日達、以及全國200多個城市次日達。

京東物流同樣不敢怠慢。今年京東在陽澄湖大閘蟹產區投入超千名快遞小哥攬收作業，并在陽澄湖、興化地區兩個超1萬平米的臨時分揀中心，再通過加密京津冀、珠三角地區航線，投入全貨機、散航近百條，以及干線拉直、高鐵直發等，實現蘇州、上海當日達，寄北京、深圳等核心城市最快次晨達。

大閘蟹作為典型的生鮮產品，需要從最新鮮源頭把控，提升其標準化程度。比如在溫控方面，捆綁包裝好后的大閘蟹最多可存活72小時，死蟹不能食用，大閘蟹比較適宜的冷鮮溫度是4-10℃，因此在包裝時就要求大閘蟹與冷媒隔離，確保大閘蟹保持活性。

如何保證全鏈路有效冷藏，成為快遞公司需要解決的核心問題。當下，除了順豐與京東物流之外，其他快遞企業很難在陽澄湖分一杯羹。

大閘蟹寄遞賺錢難

億豹網發現，目前，越來越多的電商平臺深入大閘蟹產銷環節，在擴展特色農產品市場空間和銷售渠道的同時，也為物流配送提出新的考驗。

在此背景下，快遞企業不只是將“觸角”深入到源頭產地，還借助科技手段，助力產區打造上下游生態圈。

比如，順豐持續提升陽澄湖預處理中心的服務水平，為蟹農蟹商提供集訂單處理、大閘蟹倉儲、預冷、分選、包裝和運輸于一體的一站式綜合服務。并通過采用先進的機器人技術和圖像識別技術，大幅提升自動化分揀的精度與速度，有效降低人工錯誤和成本。

面對直播電商帶來的訂單分散、配送時效要求高等難題，順豐通過引入大數據、云計算、物聯網等先進技術來構建智慧物流平臺，推出智能派單、車輛可視化跟蹤、大數據分析等功能；即使在大閘蟹寄遞旺季，也能保障物流信息處理的實時性和準確性。

京東快遞則升級了大閘蟹專屬定制的四層保護包裝，大大降低運輸途中的破損率。針對部分人群的即時需求，順豐推出“夜收夜派”模式，既能緩解寄遞旺季的派件高峰，也能讓B端用戶有更多的時間自由度與靈活性。

不過，相比總部的強勢出擊，末端網點與小哥卻并不熱衷這一產品的派送。“雙節期間貨量本來就大，大閘蟹必須得優先派送，派費并沒有增加多少，卻增加了不少時效工單。”一位小哥吐槽說，很多破損與死蟹最后都由快遞員買單了。

億豹網獲悉，對于加盟制快遞來說，攬收網點要配備冷藏車與專業人員，購買泡沫箱、冰袋等物料，關鍵是攬收的小哥必須檢查大閘蟹的活性，否則運輸過程中容易產生死蟹，這些都要快遞公司買單。而對末端派件網點而言，如果之前攬收與中轉環節出了問題，仲裁理賠起來也非常麻煩。

大閘蟹寄遞成本高企，并不一定能賺到利潤，這也成為不少快遞企業主動放棄這一市場的關鍵因素。