界面新聞記者丨魏勇猛

9月25日，大眾汽車高管和工會開始就薪酬問題進行談判，談判的焦點在于大眾汽車計劃在本月初取消數十年之久的就業保護，并首次關閉德國工廠。

大眾汽車近期一系列裁員和關閉工廠的舉措，導致高層與工人之間的關系日益緊張，歐洲最大的汽車制造商正面臨數十年來最大的危機。

此前，德國金屬工業工會（IG Metall）表示強烈反對這些計劃，并威脅大眾汽車如若實施上述計劃將舉行罷工，使這家汽車制造商癱瘓數周。

在大眾集團及保時捷同時擔任首席執行官的奧博穆成為眾矢之的。據英國《金融時報》報道，大眾汽車的投資者正在不斷施壓，要求他放棄同時在保時捷及大眾擔任CEO。

上任兩年以來，奧博穆一直受到投資者與分析師的批評，大眾與保時捷的特殊關系也讓其兼任的行為備受爭議。這兩年也正是大眾汽車銷量從巔峰走向下滑的開始。

作為大眾優先股的前15大股東之一，德卡投資公司的企業治理負責人英戈?斯派克質疑道：“在汽車行業處于結構性危機的情況下，他如何能同時正確地處理這兩個職位的工作？”

持有約2%大眾優先股的DWS公司企業治理專家亨德里克?施密特表示，這場危機表明這種非常規的領導結構“只能在短期內接受”。

大眾集團的“降本增效”計劃在本月的集中出臺是此次危機的導火索。

9月初，德國大眾汽車集團宣布，將考慮關閉兩家德國本土工廠，若付諸實施，這將是大眾集團創立87年以來首次關閉本土工廠。與此同時，大眾汽車集團宣布終止一項具有30多年歷史的就業保障協議，該協議原本旨在保護工作崗位直至2029年，而現在協議將在明年年中提前結束。

首席財務官阿諾·安特利茨在員工大會上表示，大眾集團在歐洲汽車市場年銷量與疫情前相比萎縮了13%，留給集團扭轉頹勢的時間不多了，大眾品牌將是第一個削減成本的品牌，目標是到2026年節省100億歐元（約合人民幣786億元）。

中國地區也難以幸免，大眾汽車也計劃在中國市場裁員數百人，包括高端品牌奧迪。一位奧迪中國人士向界面新聞證實了裁員的傳聞，但尚不清楚裁員具體人數和比例。此外，也有消息稱，上汽大眾計劃關閉主要生產帕薩特車型的南京工廠，目前尚未得到大眾方面證實。

上半年大眾集團在中國銷量134.5萬輛，同比下跌7.4%，中國市場占比下跌至30.9%，距離巔峰期減少將近十個百分點。