界面新聞記者 | 李如嘉

界面新聞編輯 | 文姝琪

9月19日，據證監會官網，上海西井科技股份有限公司在上海證監局進行輔導備案登記，輔導機構為中國國際金融股份有限公司。

備案報告顯示，西井科技成立于2015年，上海東井企業管理咨詢中心（有限合伙）持有其11.2631%的股份，為第一大股東。譚黎敏為西井科技董事長兼總經理，通過直接及間接方式控制西井科技32.0286%的表決權，為公司的實際控制人。

西井科技成立于2015年，是一家工業與物流行業人工智能解決方案服務商，其主營業務包括Qomolo新能源自動駕駛解決方案、Cosmo數智化場景解決方案、Loopo路舶智慧平臺和LinkAIge智能化咨詢。

據天眼查，成立以來，該公司經歷過14輪融資，投資方包括復星集團、平安資本、中移資本、和高資本、國投證券等。2023年，西井科技完成最新的D+輪、E輪兩輪融資，其中E輪融資達6億人民幣。

2016年，西井科技將集裝箱港口作為自動駕駛落地應用場景。譚黎敏提到，以港口作為自動駕駛商業化的切入點，是因為其存在比較大的人力支出和痛點：首先司機難招，另外成本高昂，作業強度很高，有剛需缺口，區域限定、規則可控。2018年1月23日，西井科技完成了全球首輛港區作業無人集卡的第一箱作業。

在智能駕駛商用車領域，西井目前有無人駕駛電動重卡Q-Truck、雙重駕駛新能源重卡E-Truck、新能源牽引車Q-Tractor等產品以及PowerOnair智能能源服務。2021世界人工智能大會上，《流浪地球2》的工作人員注意到了Q-Truck，將這輛無人駕駛卡車搬上了電影舞臺。

在今年世界人工智能大會上，西井科技又發布了智能物流機器人Well-Bot。搭配無人駕駛重卡，Well-Bot可以幫助客戶解決貨物從智能卡車到工廠的“最后一公里”問題，不再需要工人進行人工搬運，打通貨運-月臺-倉儲的工廠貨運智能化全流程。公司本身的智能駕駛技術也可以在機器人上得到復用。

由于各國政策法規的限制，L4級別乘用車目前還無法大規模運營，但封閉場景由于場景更簡單、更可控，成為了L4自動駕駛公司商業化的試驗場。而正如西井科技的商業模式，由于國內公司對于自動駕駛的接受和了解還在早期階段，在商用場景落地的這些公司往往不止于提供產品，還提供一整套解決方案，將硬件和軟件打包售賣。

西井科技公共事務經理陳霖曾在接受界面新聞采訪中提到，現在很多客戶已經意識到智能化的方向，但是并不了解具體該如何去做、如何使用無人駕駛技術，因此西井會提供菜單式服務，幫助客戶完成智能化的轉向。

雖然行業還處于早期階段，但由于國內落地封閉商用場景的自動駕駛公司眾多，競爭已經相當激烈，這些公司也在謀求在勞動力缺口更大、人力成本更高的海外市場尋求新機會。

2024年2月20日，西井科技宣布在港設立國際總部暨海外研發中心，希望借港通道，輻射全球業務。譚黎敏表示，未來5年將投入3億港元，在港積極招聘和吸納全球優秀人才，創造約500個就業職位，其中70%將為研發人員。

8月底彭博社曾報道，西井科技正準備香港IPO計劃，最早可能明年在港掛牌上市，計劃募資達1億美元。不過，目前來看，西井科技更傾向于在A股上市。

根據公開資料，Q-Truck已于2020年起先后在泰國林查班港、中遠海運阿布扎比哈利法港等港口實現商業化落地。西井科技的產品及服務已落地全球20多個國家和地區，相繼與英國費利克斯托港、阿聯酋迪拜杰貝阿里港口、墨西哥韋拉克魯斯港、馬來西亞巴生西港、韓國釜山港簽約，交付無人駕駛車輛及系統超過數百套。

不過，選擇出海也并非就是一片坦途。一旦出海，意味著需要解決從技術研發、產品生產、市場推廣到客戶服務等一系列本地化問題，還要考慮成本控制、盈利模式和資金回籠等因素。

相較于其他成熟行業或市場，自動駕駛，尤其是L4級別自動駕駛尚處于行業培育期，仍有待繼續發展，真正形成規模化和商業化閉環。