文 | 雪豹財經(jīng)社 王亞駿

極越新車，對標Model 5

始終想和特斯拉打一仗的極越，造出一款“特斯拉還沒有做出來的車”，公司CEO夏一平將它類比為Model 5。

9月10日晚間，極越第二款車型極越07正式上市，三個版本的售價分別為：標準版20.99萬元，長續(xù)航版22.99萬，性能版29.99萬。

極越07在公司內(nèi)部的代號是Venus，即古希臘神話中的愛與美之神維納斯。“如果非要對標的話，我覺得它更像是特斯拉沒有造出來的Model 5，因為我們做了一臺特斯拉還沒有做出來的車。”

之所以將極越07類比為Model 5，是夏一平認為它在續(xù)航能力、整車空間尺寸等方面強于特斯拉Model 3。“如果馬斯克再造一臺比Model 3更大的轎車，我相信一定會有極越07的影子。”

智駕能力是極越07的核心賣點之一，夏一平形容它為“這個星球上最強智駕轎車”。在提及產(chǎn)品性能和用車成本時，他用了一連串形象的比喻：極越07的車身剛度能夠承受10.6噸的壓力，相當于三頭成年大象站上去踩，車頂都不會變形；全車配備7個氣囊，總體積達到350升，相當于一個席夢思床墊的大小；用車成本為每百公里3.7元，是寶馬5系的零頭。

早在發(fā)布會前一個月，夏一平就開始為新車造勢。“極越07將開啟汽車設計的iPhone 4時代，未來20年的智能汽車設計都將會有極越的影子。”

即使言論可能引發(fā)爭議，他認為也有益于極越的銷量提升。“你可以正向營銷，也可以反向營銷。當你罵我的那一刻，我也算成功了，因為你已經(jīng)知道極越了。”夏一平說。

盡管背靠吉利和百度兩棵大樹，但極越的品牌知名度始終不彰，整體銷量也難言靚麗。今年前8個月，該公司的首款車型極越01累計銷量5000余臺，月均不足800臺，而頭部造車新勢力的月銷量動輒上萬臺。

發(fā)布會當晚，百度李彥宏、蔚來李斌、寧德時代曾毓群也來到了現(xiàn)場為夏一平助陣，吉利李書福通過視頻表達了對極越的支持。

夏一平的眼淚

“1月份賣了200多臺，2月份賣了100多臺，我自己也很難受。”在8月的一次極越發(fā)布會群訪環(huán)節(jié)，夏一平在提及公司銷量低谷時，一度哽咽落淚。

這款賣不動的汽車是極越在去年上市的首款車型極越01，一款售價21.99萬~30.99萬元的純電SUV。

為了提振銷量，極越今年以來采取了諸多舉措。

1月，極越開始對整個營銷和銷售團隊進行大換血，并由夏一平其親自帶隊，開啟對營銷和銷售端的變革。4月，據(jù)第一財經(jīng)報道，公司營銷端的用戶發(fā)展部負責人楊振以及多名總監(jiān)等執(zhí)行層被撤職，轉(zhuǎn)由夏一平本人擔任部門負責人；負責銷售端的用戶運營部負責人由原運營負責人羅崗代管改為由來自特斯拉的Andy Gao負責。

夏一平在社交媒體上也變得更為活躍。3月15日，他開通了個人抖音賬號，截至9月10日新車發(fā)布會前，共發(fā)了140條視頻。

除了拍攝短視頻，夏一平也玩起了直播。4月15日，夏一平開著極越01，與李彥宏在車中直播互動。李彥宏夸贊極越01“泊車也很厲害”，夏一平回稱：“毫不夸張地說，全球第一。”

李彥宏上一次在公開場合為極越站臺，還是2023年10月的百度世界大會。彼時，李彥宏在會上表態(tài)：極越01將成為目前最聰明、最懂你的汽車機器人。

在與李彥宏的直播中，夏一平還順勢做起了促銷：2024年5月份以內(nèi)購買極越01，送終身免費智駕。

這些措施一定程度上提振了銷量。8月，極越交付了2117輛汽車，創(chuàng)年內(nèi)月交付新高。但相比于頭部新造車品牌，極越仍有不小差距。

在夏一平的計劃中，極越07將與極越01一起，幫助公司銷量在明年達到月銷1萬輛以上。

極越07所在的價格帶競爭激烈。在20萬~30萬元純電轎車市場，還盤踞著特斯拉Model 3、小米SU7、蔚來ET5和比亞迪漢EV等已經(jīng)接受過市場考驗的多款車型。

據(jù)五礦證券測算，2024年，20萬~30萬元價格段的純電轎車市場空間約為60萬至70萬輛，其中特斯拉Model 3和比亞迪漢EV總計將占據(jù)43%的份額。

先有當下，才有未來

2014年，夏一平與通用汽車中國科學研究院院長杜江凌、曹操出行前董事長周航等人，一起運營過一個名為“OpenCarLab”的開源汽車項目。也是因為這個原因，夏一平視自己為“國內(nèi)第一個宣布要做電動汽車的人”。

對于夏一平，李彥宏的評價是“懂車、懂互聯(lián)網(wǎng)、有創(chuàng)業(yè)經(jīng)驗，有技術背景，有激情、有使命感，是非常合適和難得的人選。”在集度正式成立之前，李彥宏就選定了他擔任公司CEO。

2021年3月，百度與吉利成立合資公司集度，分別控股55%和45%。彼時，百度已經(jīng)有近8年的自動駕駛技術積累，成立近20余年的吉利則擁有豐富的生產(chǎn)經(jīng)驗和成熟的供應鏈體系。

集度成立當月，雷軍亦宣布進軍汽車行業(yè)。面對這個與自己幾乎同時起步的對手，彼時的夏一平曾表示“不擔心小米”。而他眼中的對手，一直是特斯拉。首款車型自2021年立項開始，“我們從始至終都特想和特斯拉打一仗。”

集度成立后一年多時間，李彥宏頻頻在財報電話會和其他公開活動中為集度站臺。2022年8月，李彥宏在集度首屆汽車機器人生態(tài)伙伴大會上表示，就自動駕駛技術而言，“集度將領先特斯拉一代”。

在這番高調(diào)的表態(tài)僅僅過去一年后，百度就往后退了一步。

2023年8月，百度造車項目集度更名為極越，百度由牽頭造車的大股東變?yōu)閰⑴c造車的技術提供方。百度、吉利股比變?yōu)?5%、65%，原集度汽車首款車型“集度ROBO-01”更名為“極越01”，夏一平仍擔任公司CEO。

在此期間，極越缺席了2023年上海車展。去年底，夏一平直言：“在2023年4月到2023年9月，我們有長達近半年時間沒有對外宣傳。”

高階智能駕駛能力是極越車型的核心賣點，但這項能力尚難以在卷生卷死的價格戰(zhàn)中打動用戶。

易車研究院在近期發(fā)布的《購車關注度洞察報告(2024版)》表示，價格是國內(nèi)消費者購車時的最核心考量，其次是品牌、品質(zhì)、安全和口碑等。在易車研究院所統(tǒng)計的15項影響購車的因素中，智能化的重要性排到第14位。

極越的線下銷售渠道建設也略遜一籌。

夏一平計劃，至2024年開設250家以上的銷售門店。而據(jù)中郵證券統(tǒng)計，在2023年8月，蔚小理的門店數(shù)均突破了370家。

極越07能幫助公司挺進第一陣營嗎？在上個月舉辦的極越端到端AI智駕發(fā)布會上，夏一平坦承，在如今的競爭環(huán)境下，一個新品牌很難突圍。

小米可能是個例外。9月1日，雷軍發(fā)微博宣布，小米SU7在8月的交付量超過1萬臺，已連續(xù)3個月達成破萬交付目標，預計11月將提前完成全年10萬臺的交付目標。——若該目標達成，小米將成為國內(nèi)最快實現(xiàn)年交付量超10萬的新造車品牌。

秋日已至，夏一平需要通過極越07盡可能多地收獲糧草，以度過冬天。